Forum - Spårvägssällskapet.se

Enligt Norrköpings tidning ska utbyggnad av 4 km spårväg kosta 140-150 Mkr, dvs mindre än 40 Mkr per km. Hur kommer det sig att alla kostnadsuppgifter jag sett för utbyggnader i Stockholmsområdet rör sig i intervallet 100-300 Mkr per km. Det måste finnas områden där bygget sker exvis på gatumark där...

Jag tror inte vi fått sista ordet om banan. Politikermajoriteten är nog avvaktande fram till dess kostnadsfördelningen är klar med avseende på reparationerna på spårbron och andra kostnader som kommer för ny väg mellan Skärsätra och Högberga.

Kanske borde satsningen på motorväg och dubbelspår mellan Göteborg och Trollhättan tas med i jämförelsen om satsningar i Västsverige jämfört med i Mälardalen. Dessa projekt togs fram i samband med att GM ville avveckla i Trollhättan och innebar att såväl järnvägs-som vägsatsningar i andra delar av S...

TKO/Vad är din point?

Den här tråden har mer och mer handlat om, i och för sig viktiga, teknikaliteter. Det primära är väl, om jag tolkat Björn E rätt, att finna motiv för att Lidingöbanan ska kunna bevaras: - Parkeringsmöjligheter i Ropsten. Nuvarande antal P-platser, drygt 900, får inte plats i den utbyggnad som planer...

SL:s tjänstemän har, sannolikt, svårt att argumentera mot en kommuns politiker om de senare av olika skäl vill avveckla exvis en spår-/järnväg.
Det finns andra kommuner, Solna eller Sundbyberg, som gärna tar emot investeringar i spårbunden infrastruktur.

För ett par år sedan förde jag fram att Lidingöbanan borde dras om via Lidingö centrum och via vägbron till Ropsten. Björn E tyckte inte att det var någon bra idé om jag minns rätt. Utredningen om kollektivtrafiken på Lidingö tog inte upp alternativet med vägbron eftersom Lidingö stad i en ytterst s...

Lidingö stad borde studera trafiksituationen nu under broreparationerna. Morgon"köerna" (jag har svårt med ordet eftersom jag har erfarenhet av köer i the Bay Area) upphör helt före kl 09. Kö för mig är när bilarna står helt stilla, det gör de inte ens i rusningstid på bron. Orsaken är som...

Lidingö stad har bundit ris åt egen rygg om nu domen står sig. Först 35 mkr för klaffen sedan kanske 65 mkr för underhåll av gamla bron under dess kvarvarande livstid, totalt kanske 100 mkr. Ett alternativ kan vara att flytta spårvägen till vägbron och behålla gamla bron enbart för gång/cykeltrafik....

Den här debatten verkar helt ha avstannat. Detta gäller såväl bland öns politiker som hos debattörer här. SL verkar prioritera andra spårsatsningar, nu senast pendel till Norrtälje. Kostnaden för spårutbyggnad verkar variera kraftigt, kanske beroende på om tjänstemän/politiker vill driva igenom ett ...

Norrköping
Enligt Lätta spår nr 1/2006 skulle första sträckan, ca 350 meter, kosta 14,5 MKr.
Totala sträckan för nybyggnad är ca 3,6 km, någon totalkostnad har jag inte sett. Om tidplanen har hållit bör etapperna 1-3 vara klara i år, totalt ca 2,2 km.

Det är många faktorer som spelar in:
- Bygga på tidigare vägmark
- Bygge i obruten, kanske sank, terräng
- Bygge med många broar och viadukter

Jag har sett siffror från 50 miljoner till 200 miljoner per kilometer

Jag har en Prius 04 som funkar väldigt bra, snitt i somras på 0,49 l/mil vid körning på i huvudsak motorväg med cruise inställd på 120 km/h. Däremot är jag tveksam till att ha den som äldre begagnad med all elektronik som kan krångla och som förmdoligen inte finns som utbytesdelar när bilen är veter...

Ansluts Lidingöbanan i höjd med T-banan men vinkelrätt mot densamma har lutningen eliminerats. Lutningen upp mot Torsviks Torg är överkomlig. Lidingö Stad hade i sin utredning konstaterat att dessa åtgärder skulle bli lika dyra som att bygga en helt ny tågbro. Detta utan några redovisade kostnadsber...

Lidingöbanan: NerdBoy skrev om dubbelspår via vägbron. Tyvärr kom inte detta alternativ med i utredningen eftersom Lidingö stad i en förutredning hade förkastat vägbron eftersom biltrafiken skulle allvarligt hämmas om två spår skulle inkräkta på biltrafiken. Alternativet med enkelspår över bron disk...

Lidingöbanan. Dragning via läget för norra banan förkastades av utredningen eftersom det medförde alltför förlängd restid.

Jag har först i dag uppmärksammat den här debatten.
Apropå Lidingöbanan. Varför har du inte dragit om banan mellan Bodal och Ropsten så den går via centrum?
Jag blir 124 år 2057 och återkommer då för att se på facit.

Håller helt med. Intresset från majoriteten på Lidingö är att fullfölja ett löfte inför bebyggelsen av Gåshaga att ordna ny väg Högberga till AGA. Enklaste sättet är då att lägga ner banan och dra 70-väg på banvallen.

Björn! Och varför dubbelspår över bron? Nya vagnar ger rimligen högre kapacitet. Om enkelspåret går ner där bussarna går ner från Torsvikstorg. Varför måste då Torsvikstorg övertäckas? Kapaciteten på bron påverkas inte nämnvärt av att västra körfältet försvinner. Påfarten från Norra K kan regleras m...

Bra rutet Johan!