Forum - Spårvägssällskapet.se

Hans W skrev: ↑onsdag 07 februari 2024 23:26 Hur blir det med snöblåsningståget. Går inte det med Cx?

man har åtminstone testkört snöblåsen med (förmodar jag koppel-)ombyggda c20 som dragdjur. Om det är tänkt att som ersättning för eller förstärkning till c13-vagnarna vet jag inte.

Nu åkte jag från Kista söderut och man bromsade in redan vid tunnelmynningen. Samtidigt kom det meddelande i högtalarna samt display om att resan kunde ta längre tid pga reducerad hastighet. Innan Kymlinge ökade man till cirka 50 så jag antar att det var L signal innan. Detta var ombyggda C20. Tyck...

Skall försöka observera mera när jag åker igen, tror detta är långt innan Kymlinge söderut. Förr tyckte jag det var mera full fart från Kista, men då var mera Cx än idag och där märker man farten mer. Jag observerar dagligen begynnelsemärket för denna begränsning och det sitter i tunneln före kymli...

C12C3C3C12 skrev: ↑fredag 06 oktober 2023 16:55

tuc skrev: ↑fredag 06 oktober 2023 14:34 Mellan Kista och Hallonbergen verkar man också köra långsammare.

Synd att RTCON stängt ner sina sidor, där hade man kanske hittat något trafikmeddelande.

Är det hela sträckan? I sådana fall är det en bra bit.

Det är 300 meter strax innan plattformen i kymlinge.

Som sagt tidigare så är det inga förarlarm jag ser hos förarna i Kungsträdgården utan det är en helt vanligt SL radio med gummipinne till antenn. Vändhjälpen borde väl vara i norrändan och inte i söderändan för ankommande tåg från TCE. Var mest nyfiken på om det fanns hytter utan fast radio numera....

Det är förarlarmet. Om alla inte ser ut att ha det är det förmodligen för att det ligger i någon väska, innerficka eller är kvarglömt i laddningsstationen.

Jo det är mycket sällsynt att se en kl-ttr- vagn i trafik. Jag är ju daglig resenär på blå linje och har inte sett något sådant på åtminstone 10år. Det är också min erfarenhet att blå linjen är relativt förskonad från kl-tt-r. Förmodligen beror det på att det finns ytterst få utomhussträckor. På gr...

Hon går på trean just nu men förmodligen bara lånad över helgerna?

Tåget går ut från rissnedepån på morgonen och går i transport över till bana ett, sedan i trafik efter vändning någonstans i västerort.. har fått för mig hässelby strand. Efter ett varv i trafik på ettan utryms tåget och kör hem till bana tre igen och tursätts från Hjulsta som en ordinarie tur. Var...

Tåget går ut från rissnedepån på morgonen och går i transport över till bana ett, sedan i trafik efter vändning någonstans i västerort.. har fått för mig hässelby strand. Efter ett varv i trafik på ettan utryms tåget och kör hem till bana tre igen och tursätts från Hjulsta som en ordinarie tur. Varf...

daniel_s skrev:Ja hur som helst så behövde man plötsligt en tryckknapp till en ny funktion avsedd att användas i avaktiverad hytt, och då kopplade man det till helljusknappen.

En sidoanmärkning men sedan något år eller två går det inte längre att aktivera radion i ickeaktiv hytt med helljusknappen.

daniel_s skrev: Däremot får du gärna berätt om MTR har kvar det systemet som Veolia hade att i vissa fall ange tid FÖRE midnatt som t ex 22'00.

Det har de! Om tjänsten börjar kvällen innan den egentliga arbetsdagen dvs precis som förut.

Hej, jag undrar om det är någon som sitter på någon gammal lista med olika nummerkoder för olika sorters arbete typ 1234=reserv heldag 1235 =reserv del av dag 4569 =ställverk osv? Jag minns att det fanns i pärmarna med dk-listor för tunnel-och spårvagnsförarna förut för att kunna dechiffrera tjänstg...

Hechtwagen skrev:Det kan man ju kontrollera på indikeringarna i hytten. Indikerar det att dom är stängda så är dom väl det?

Något kan sitta fast även om dörrarna är stängda och föraren erhåller klarsignal. Då kan dramatik uppstå om tåget kör iväg.

Jag vet inte alls vilket ljud du menar men sekundärfjädringen pyser ju lite ibland när många går av vid samma station tex.

När man införde nödbromsblockering på de äldre vagnarna, så var den gjord så att den kopplades in när tåget hade kört 150 m, d.v.s. när ingen del av tåget längre var vid plattformen. Det borde vara likadant på C20. Nödbromsblockeringen på de gamla vagnarna träder i kraft när tåget kört 50 meter sed...

Tgoj gubben skrev:Märkligt! Föraren hoppar ju ut under varje dörrstängning, han borde ha set att dörrarna inte stängdes. Tåget borde ju inte kunna sättas i rörelse med öppna dörrar.

Har du läst artikeln? Det står att dörrarna inte öppnades. Ett tåg kan normalt inte startas med öppna dörrar.

OBS! Utan att veta någonting om hur detta har gått till OBS! skulle jag kunna tänka mig detta: Det snöade på torsdagseftermiddagen och var antagligen halt på spåret, föraren kan ha glidit förbi kista så pass långt att dörrarna inte kunde öppnas. C20 har nödbromsblockering för att inte riskera att i...

På julafton var det 30-minuterstrafik precis som i nattrafiken. Själv åkte jag då linje 19 norrut till T-centralen. När jag kom till Slussen stängde föraren på mitt tåg dörrarna precis innan tåget på linje 13 mot Ropsten öppnade dörrarna. Ja, föraren rent av uppmanade resenärerna att skynda sig vid...

Ja, det finns ju några sådana absurda exempel på blå linjen och antagligen har det väl att göra med var monitorerna sitter, eller bara att man satt märkena fel. Blåa linjen har inga monitorer, men på linje 10 har 2-vagnsmärkena tagits bort helt norr om Värsta skogen, förklaringen jag har fått är at...