Forum - Spårvägssällskapet.se

Någon domstol är väl inte inblandad här utan det är ett förfarande med skiljenämnd som vad jag vet redan är avslutat. Sen har kanske SL försökt angripa skiljeförfarandet i domstol men det brukar vara rätt lönlöst. Det var förstås slarvigt av mig att använda fel term. Men min huvudsakliga poäng var ...

När det gäller just signalsystemet på Tunnelbana 2 så kan det nog komma att visa sig att det, trots miljardnotan, var rätt att avsluta det då alternativet skulle kunna ha varit värre. Man försökte att byta ett system utan en insikt eller mål om vad det egentligen var man ville åstadkomma. Det är vä...

Roslagsbanan till Norrtälje skulle kräva fyrspår på stora delar av den befintliga sträckningen, dels av kapacitetsskäl och dels av restidsskäl. Detta är troligen både det dyraste och det långsammaste alternativet. Man håller ju redan på att avveckla "mjölkpallarna" på de inre delarna av R...

I ovanstående scenario skulle Norrtälje trafikeras av regionaltåg. Restiden mellan Stockholm och Arlanda är 18 minuter. . Tror du på det själv, att man skulle ha direkttåg till Norrtälje utan någon annan trafikuppgift? Snarare skulle de tågen som i dag vänder i Upplands Väsby kunna gå vidare mot No...

Den gick väl även centralt genom Åkersberga, vilket rimligen också var tänkt som tunnel? Eller kan man komma fram genom bebyggelsen? Precis, så genom Åkersberg blir det rimligen ytterligare ett par-tre km tunnel och en underjordisk station. Ett annat alternativ är som sagt att bygga en anslutning n...

Fördelen med en normalspårig bana till Norrtälje är just att den kan fylla flera funktioner. Jag tror inte att det är realistiskt att förvänta sig att det byggs en ny bana mellan Hallstavik och Kapellskär enbart för godstrafik. Om du tänker dig Roslagspilen så var ju den tänkt att gå i tunnel från ...

Blanda inte i hop en eventuell godsbana till Norrtälje med en järnväg för pendlare. Det är två olika slags anläggningar med olika krav. Hur ska en normalspårig bana till Norrtälje anslutas till det övriga järnvägsnät och hur ska pendeltågen komma in till centrum? Behövs det nya långa tunnlar och un...

Jag klistrar in ett relevant inlägg från en annan tråd: Problemet med Roslagsbanan är ju att den är smalspår. Ska man bygga järnväg till Värmdö och Tyresö är det absolut mest praktiskt att göra det med normalspår. Ifall Roslagsbanan konverterad till normalspår så är nog Roslagsbanan bäst, annars är...

Som frekvent pendeltågsresenär är jag inte så begeistrad över cyklarnas förekomst i tågen. Barnvagnsplateserna i tågens ändar behövs ju till just barnvagnar och i de andra vestibulerna får ju inte en normalstor cykel plats på något bra sätt. Och sedan verkar det svårt att avstå från att cykla på pla...

Regeringen begärde att Trafikverket ska kvalitetssäkra kostnadsberäkningarna och tidplanen, värdera vad en ändrad tidplan skulle innebära och utvärdera alternativ till införandet av ERTMS. Trafikverket ska svara under september. Jo. Men risken är uppenbar att Trafikverket kommer att försöka dribbla...

Ett bra beslut att station Sofia blir tvåspårig. Bytet mellan grenarna blir mycket smidigare. Kapacitetsmässigt blir det ingen som helst förbättring med flera spår där eftersom alla tåg ändå måste samsas om samma spår på den gemensamma sträckan. Det blir skillnad i kapaciteten mellan ett och två pl...

Jag trodde i min enfald när de planerade linjen att det skulle bli en sån station. Men tyvärr så visade det sig att linjen viker av ner till Sofia på tok för långt (500m) väster om Djurgården för att göra det möjligt. Skulle behövas ett väldigt långt rullband under sjön för att få till det, kostar ...

Påståendet "Att vi i Sverige inför nivå 2 är för att något snille på Banverket på sin tid tänkte....... osv." är väl en lätt förenklad historieskrivning. Lite mer tankemöda har nog Trafikverket lagt ned i alla fall: https://www.trafikverket.se/contentassets/f54083285445430ead7523b9fa09ca8...

Visst man kan genomföra en riktig sneakvariant med L1, då man bara lägger, enkelt uttryckt, ett ERTMS-skikt ovanpå ATC2, med Eurobaliser och lite annat tjafs. Vill man göra det riktigt enkelt för sig använder man bara den funktionalitet som kallas limited supervision, ... Det är inte rättvist all k...

ERMTS nivå 3 kan som sagt kanske vara bra för fjärr- och regionaltågstrafiken. Det finns många sträckor med långa blocksträckor där nivå 3 skulle kunna öka kapaciteten utan att det krävs ombyggnader och omprojektering av ställverk m.m. . Här får jag invända med att införande av ERTMS nivå 2 eller 3...

ERMTS nivå 3 kan som sagt kanske vara bra för fjärr- och regionaltågstrafiken. Det finns många sträckor med långa blocksträckor där nivå 3 skulle kunna öka kapaciteten utan att det krävs ombyggnader och omprojektering av ställverk m.m. . Här får jag invända med att införande av ERTMS nivå 2 eller 3...

Möjligen kan man säga att Banverket duckade för frågan om tågintegritet, men ERTMS Regional gör det inte. Systemet kan använda tågintegritetsinformation om tåget sänder sådan, men det gör tågen inte med ett undantag. Därför kan systemet även hantera tåg som inte sänder tågintegitet. Här tycker jag ...

Trafikverket har som sagt valt bort L3, den ideologiska motiveringen levererar väl sign. Sio här Nivå 3 ger alltså mer kapacitet där det inte behövs mer kapacitet och sämre kapacitet där det behövs mer kapacitet. (Sio förefaller vara sysselsatt inom Trafikverket eller av Trafikverket anlitad entrep...

Med nivå 3 kan man köra tätare. Då räcker det med bromssträckan plus några hundra meters säkerhetsmarginal. Men nivå 3 finns inte i de svenska planerna. Om det innebär någon skillnad från konventionell signalering eller nivå 2 beror ju på hastigheten och hur långa blocksträckor man jämför med. Har ...

Qus skrev: Ja det kanske är lite mer spännande ändå att köra spårvagn då man måste vara mer vaken.

Du måste vara med i matchen även när du kör tunnelbana, skillnaden är att de situationer som kräver din koncentration liknar varandra mer.