Roslagsbanan till Rimbo och Norrtälje?

[TOH]

Norrtälje utvecklas snabbt, och Rimbo har Knivsta som förebild när det gäller befolkningsväxt. Diskutera gärna vad ni tycker om en förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Norrtälje via Rimbo. Banvallen verkar till stor del vara intakt. Ny banvall behövs nog sträckan Finsta-Rimbo eftersom den sträckan är mycket krokig. Men vart ska stationerna vara tycker ni? Jag kan väl tycka att man bygger ett nytt resecentrum i Rimbo lite utanför centrum och bygger tät bebyggelse runt den. I Norrtälje är det nog lättast med en upphöjd station. Detta skulle också minska antalet plankorsningar i Norrtälje.

TL;DR vad tycker ni om en förlängning av Roslagsbanan till Norrtälje via Rimbo och hur och var ska stationerna byggas?

[Lennart Petersen]

Norrtälje utvecklas snabbt, och Rimbo har Knivsta som förebild när det gäller befolkningsväxt. Diskutera gärna vad ni tycker om en förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Norrtälje via Rimbo. Banvallen verkar till stor del vara intakt. Ny banvall behövs nog sträckan Finsta-Rimbo eftersom den sträckan är mycket krokig. Men vart ska stationerna vara tycker ni? Jag kan väl tycka att man bygger ett nytt resecentrum i Rimbo lite utanför centrum och bygger tät bebyggelse runt den. I Norrtälje är det nog lättast med en upphöjd station. Detta skulle också minska antalet plankorsningar i Norrtälje.

TL;DR vad tycker ni om en förlängning av Roslagsbanan till Norrtälje via Rimbo och hur och var ska stationerna byggas?

Kårsta-Rö är lite krokig längs sjön Sparren och kan behöva rätas ut på några ställen, Rö-Rimbo ligger mycket rakt och fint.
Marken ligger kvar som reservat och ägs av regionen, vid Rö har det byggts viadukt för vägen vilket lär var enda järnvägsviadukt i landet som aldrig haft järnvägstrafik.
Rimligtvis inga större problem att återuppbygga Kårsta-Rimbo som kan vara en lämplig början, Norrtälje kan man ju diskutera sedan.
Promenad Kårsta-Rimbo (eller bara Kårsta-Rö) är en trevlig upplevelse, jag har gått den.

[TOH]

Norrtälje utvecklas snabbt, och Rimbo har Knivsta som förebild när det gäller befolkningsväxt. Diskutera gärna vad ni tycker om en förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Norrtälje via Rimbo. Banvallen verkar till stor del vara intakt. Ny banvall behövs nog sträckan Finsta-Rimbo eftersom den sträckan är mycket krokig. Men vart ska stationerna vara tycker ni? Jag kan väl tycka att man bygger ett nytt resecentrum i Rimbo lite utanför centrum och bygger tät bebyggelse runt den. I Norrtälje är det nog lättast med en upphöjd station. Detta skulle också minska antalet plankorsningar i Norrtälje.

TL;DR vad tycker ni om en förlängning av Roslagsbanan till Norrtälje via Rimbo och hur och var ska stationerna byggas?

Kårsta-Rö är lite krokig längs sjön Sparren och kan behöva rätas ut på några ställen, Rö-Rimbo ligger mycket rakt och fint.
Marken ligger kvar som reservat och ägs av regionen, vid Rö har det byggts viadukt för vägen vilket lär var enda järnvägsviadukt i landet som aldrig haft järnvägstrafik.
Rimligtvis inga större problem att återuppbygga Kårsta-Rimbo som kan vara en lämplig början, Norrtälje kan man ju diskutera sedan.
Promenad Kårsta-Rimbo (eller bara Kårsta-Rö) är en trevlig upplevelse, jag har gått den.

Glömde den sträckan, men jag är ganska säker på att de flesta förslag om förlängning till Rimbo faktiskt innebär att sträckan Kårsta-Rö ska byggas helt ny.

[Odd]

Jag anser att den skulle nog kunna gå i stort sett samma sträckning med skillnaden att anslutningen till Norrtälje från Rimbo går ut norrut i stället för en säckvändning. Man förlorar väl nån km på det men å andra sidan slipper man en säckvändning. Ny sträcka mellan Rimbo och Finsta alltså. Ja, lite uträtning å så så man kan köra i 120 km/h. Och att den banan byggs med profil för att klara av normalspår, man vet ju inte vad som händer i framtiden.

[twr]

Jag anser att den skulle nog kunna gå i stort sett samma sträckning med skillnaden att anslutningen till Norrtälje från Rimbo går ut norrut i stället för en säckvändning. Man förlorar väl nån km på det men å andra sidan slipper man en säckvändning. Ny sträcka mellan Rimbo och Finsta alltså. Ja, lite uträtning å så så man kan köra i 120 km/h. Och att den banan byggs med profil för att klara av normalspår, man vet ju inte vad som händer i framtiden.

Att man inte vet vad som händer i framtiden är ju inte en anledning till att inte göra sitt bästa att gissa.

[twr]

Till Rimbo kan vara intressant, men knappast till Norrtälje. Restiden blir för lång.

[twr]

Använd gärna sökfunktionen för att hitta befintliga trådar: https://sparvagssallskapet.se/forum/vie ... =2&t=32946

[Breitspurbahn]

Till Rimbo kan vara intressant, men knappast till Norrtälje. Restiden blir för lång.

Det verkar osannolikt att man skulle satsa på en förlängning om den inte drogs till Norrtälje. Det är ju ändå kommunens centrum och där den stor befolkningssamlingen finns.

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

[Sven Blomberg]

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

"Man drog inte upp spåren till Kårsta". Man drog in sträckan mellan Rimbo och Kårsta 1981. Att man inte drog in längre bit, lär ha berott på vägarnas beskaffenhet för busstrafik mot Lindholmen/Vallentuna.

[TOH]

Jag anser att den skulle nog kunna gå i stort sett samma sträckning med skillnaden att anslutningen till Norrtälje från Rimbo går ut norrut i stället för en säckvändning. Man förlorar väl nån km på det men å andra sidan slipper man en säckvändning. Ny sträcka mellan Rimbo och Finsta alltså. Ja, lite uträtning å så så man kan köra i 120 km/h. Och att den banan byggs med profil för att klara av normalspår, man vet ju inte vad som händer i framtiden.

Vart skulle spåren dras då? Är det inte bättre att bygga stationen diagonalt i en ny stadsdel lite utanför Rimbo? Det betyder både rakare sträcka och ingen säckstation.

[Enceladus]

Till Rimbo kan vara intressant, men knappast till Norrtälje. Restiden blir för lång.

Det verkar osannolikt att man skulle satsa på en förlängning om den inte drogs till Norrtälje. Det är ju ändå kommunens centrum och där den stor befolkningssamlingen finns.

Inte nödvändigtvis. Kostnaden för en förlängning till Rimbo är betydligt lägre än till Norrtälje, och den senare skulle kanske inte ens minska restiden till centrala Stockholm. Jag känner att det här ensidiga fokuset på kommuncentrum har varit destruktivt för kollektivtrafikens utveckling.

Titta till exempel på busslinje 807. Den har fler resenärer än alla radiella stombusslinjer, men faller på det löjliga kravet att radiella stombussar ska trafikera kommuncentrum. Kollektivtrafiken måste ta hänsyn till det faktiska resandet snarare än några administrativa gränser på en karta.

[twr]

Till Rimbo kan vara intressant, men knappast till Norrtälje. Restiden blir för lång.

Det verkar osannolikt att man skulle satsa på en förlängning om den inte drogs till Norrtälje. Det är ju ändå kommunens centrum och där den stor befolkningssamlingen finns.

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

En (åter)utbyggnad till Rimbo beslutades i princip 1996, har utretts flera gånger och fanns med i ett tidigt skede i Sverigeförhandlingen. Att bygga till Norrtälje diskuteras endast på detta forum och liknande sammanhang. Så du har helt fel där.

[Breitspurbahn]

Till Rimbo kan vara intressant, men knappast till Norrtälje. Restiden blir för lång.

Det verkar osannolikt att man skulle satsa på en förlängning om den inte drogs till Norrtälje. Det är ju ändå kommunens centrum och där den stor befolkningssamlingen finns.

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

En (åter)utbyggnad till Rimbo beslutades i princip 1996, har utretts flera gånger och fanns med i ett tidigt skede i Sverigeförhandlingen. Att bygga till Norrtälje diskuteras endast på detta forum och liknande sammanhang. Så du har helt fel där.

Hmm, där ser man.

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

"Man drog inte upp spåren till Kårsta". Man drog in sträckan mellan Rimbo och Kårsta 1981. Att man inte drog in längre bit, lär ha berott på vägarnas beskaffenhet för busstrafik mot Lindholmen/Vallentuna.

Vari ligger skillnaden från min fråga och ditt svar? Drog upp spår/dra in sträckan är väl samma sak?

[Odd]

Jag anser att den skulle nog kunna gå i stort sett samma sträckning med skillnaden att anslutningen till Norrtälje från Rimbo går ut norrut i stället för en säckvändning. Man förlorar väl nån km på det men å andra sidan slipper man en säckvändning. Ny sträcka mellan Rimbo och Finsta alltså. Ja, lite uträtning å så så man kan köra i 120 km/h. Och att den banan byggs med profil för att klara av normalspår, man vet ju inte vad som händer i framtiden.

Vart skulle spåren dras då? Är det inte bättre att bygga stationen diagonalt i en ny stadsdel lite utanför Rimbo? Det betyder både rakare sträcka och ingen säckstation.

Vet ej om det är bättre eller sämre, men jag tänker så här:

rimbox.png (399.19 KiB) Visad 2953 gånger

Bruna = befintlig sträcka.
Blå = gamla/säck.
Gröna = alternativ utan säck.

Om man nu vill ha direktalternativet också, utan att stanna vid Rimbo, så går det ju också. Det blir några kilometer spår till men ger mer flexibilitet för "snabbtåg".

Notera, stirra er inte blinda å exakta sträckningen av linjerna, de representerar principen mer än exakt dragning.

[twr]

Apropå förlängning; vet någon varför man drog upp spåren till just Kårsta? Det känns som ett sådant märkligt ställe att sluta på.

"Man drog inte upp spåren till Kårsta". Man drog in sträckan mellan Rimbo och Kårsta 1981. Att man inte drog in längre bit, lär ha berott på vägarnas beskaffenhet för busstrafik mot Lindholmen/Vallentuna.

Vari ligger skillnaden från min fråga och ditt svar? Drog upp spår/dra in sträckan är väl samma sak?

Jag tror ni bara använder orden olika.

Vad gäller din fråga var tanken när SL bildades (1967) att bolaget skulle trafikera Stor-Stockholm, som då var mindre än hela länet. SL skulle ta över Roslagsbanan från SJ, och trafikera från Stockholm till Lindholmen. Norr om Lindholmen ansågs det att storstadsområdet var slut, och där skulle Roslagsbanans olika delar läggas ned. Rimbo - Norrtälje avvecklades 1969, men sträckan Lindholmen - Rimbo levde vidare en tid eftersom vägarna ansågs vara lite för dåliga för att köra buss. Ett tilläggsavtal skrevs mellan staten och SL, som gjorde att sträckan till Rimbo fanns kvar ännu en tid. 1981 var det så dags att lägga ned till Rimbo, men Lindholmen - Kårsta sparades, återigen med hänvisning till vägstandarden. Därför uppkom den märkliga ändstationen i Kårsta.

Nedläggningen Kårsta - Rimbo var sista gången spårtrafik lades ned i Stockholm. Hade den överlevt några år till hade den antagligen fått vara kvar, Redan efter femton år (1996) fattades ett principbeslut att bygga upp sträckan igen, men det har inte skett.

[Breitspurbahn]

Jag tror ni bara använder orden olika.

Vad gäller din fråga var tanken när SL bildades (1967) att bolaget skulle trafikera Stor-Stockholm, som då var mindre än hela länet. SL skulle ta över Roslagsbanan från SJ, och trafikera från Stockholm till Lindholmen. Norr om Lindholmen ansågs det att storstadsområdet var slut, och där skulle Roslagsbanans olika delar läggas ned. Rimbo - Norrtälje avvecklades 1969, men sträckan Lindholmen - Rimbo levde vidare en tid eftersom vägarna ansågs vara lite för dåliga för att köra buss. Ett tilläggsavtal skrevs mellan staten och SL, som gjorde att sträckan till Rimbo fanns kvar ännu en tid. 1981 var det så dags att lägga ned till Rimbo, men Lindholmen - Kårsta sparades, återigen med hänvisning till vägstandarden. Därför uppkom den märkliga ändstationen i Kårsta.

Nedläggningen Kårsta - Rimbo var sista gången spårtrafik lades ned i Stockholm. Hade den överlevt några år till hade den antagligen fått vara kvar, Redan efter femton år (1996) fattades ett principbeslut att bygga upp sträckan igen, men det har inte skett.

Utförligt och bra svar, tack!

[Hechtwagen]

Norrtälje utvecklas snabbt, och Rimbo har Knivsta som förebild när det gäller befolkningsväxt. Diskutera gärna vad ni tycker om en förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Norrtälje via Rimbo. Banvallen verkar till stor del vara intakt. Ny banvall behövs nog sträckan Finsta-Rimbo eftersom den sträckan är mycket krokig. Men vart ska stationerna vara tycker ni? Jag kan väl tycka att man bygger ett nytt resecentrum i Rimbo lite utanför centrum och bygger tät bebyggelse runt den. I Norrtälje är det nog lättast med en upphöjd station. Detta skulle också minska antalet plankorsningar i Norrtälje.

TL;DR vad tycker ni om en förlängning av Roslagsbanan till Norrtälje via Rimbo och hur och var ska stationerna byggas?

Vore väl bättre med en normalspårig järnväg via Arninge och Åkersberga, det har skissats på en sådan.

Ska man ersätta bussarna från Norrtälje till Stockholm med tåg så lär det bli lite väl trångt Djö - Öst.

[twr]

Norrtälje utvecklas snabbt, och Rimbo har Knivsta som förebild när det gäller befolkningsväxt. Diskutera gärna vad ni tycker om en förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Norrtälje via Rimbo. Banvallen verkar till stor del vara intakt. Ny banvall behövs nog sträckan Finsta-Rimbo eftersom den sträckan är mycket krokig. Men vart ska stationerna vara tycker ni? Jag kan väl tycka att man bygger ett nytt resecentrum i Rimbo lite utanför centrum och bygger tät bebyggelse runt den. I Norrtälje är det nog lättast med en upphöjd station. Detta skulle också minska antalet plankorsningar i Norrtälje.

TL;DR vad tycker ni om en förlängning av Roslagsbanan till Norrtälje via Rimbo och hur och var ska stationerna byggas?

Vore väl bättre med en normalspårig järnväg via Arninge och Åkersberga, det har skissats på en sådan.

Ska man ersätta bussarna från Norrtälje till Stockholm med tåg så lär det bli lite väl trångt Djö - Öst.

Roslagsbanan kommer att gå till T-Centralen, inte Östra, i det tidsperpektiv vi diskuterar här. Jag tror iallafall att du har rätt, Roslagsbanans kapacitet kommer att behövas ändå utan att lägga till busstrafiken från Norrtälje. Den planeras att mata dels till Röda linjen i Danderyds sjukhus, dels till pendeltåg i Solna station, dels till Gröna linjen i Arenastaden och Hagastaden. (Motsvarande gäller även för Vaxholm.)

Förutom kapaciteten handlar det även om restid. Roslagsbanan via Rimbo blir alldeles för långsam till Norrtälje, då är det bättre att behålla bussarna.

[Per Lind]

Vari ligger skillnaden från min fråga och ditt svar? Drog upp spår/dra in sträckan är väl samma sak?

Drog upp är väl när man bygger nytt och förlänger banan.
Dra in är när man lägger ned och river upp en befintlig sträcka.
Återuppbyggnad är när man återuppbygger en nedlagd/uppriven sträcka.
-Per

[C12C3C3C12]

Återuppbygga sträckan till Rimbo borde vara billig eftersom spårreservatet finns även trafikantunderlaget, däremot blir det en ny station i Rimbo. Däremot tror jag inte att Norrtäljeborna gör "high five" för att åka över eller förbi Rimbo i stället för L676 (det är väl dubbeldäckarna?) direkt till Stockholm. Märker att signaturen twr är inne på detta sista.