Forum - Spårvägssällskapet.se

Odd skrev: ↑måndag 24 mars 2025 18:49 Just nu undersöker SL och SS möjligheten att köra A32 på Spårväg City, Linje 7.

Det skall bli spännande att se vad resultatet blir.

0.jpg

1.jpg

2.jpg

3.jpg

JohanB skrev: ↑måndag 24 mars 2025 19:32 Kul! Har det inte förekommit rejäla ordkrig här i forumet förr i tiden om detta var möjligt eller inte (eller minns jag fel)?

Vad är syftet med testet nu?

1) Klargöra vem av SS forums medlemmar som hade rätt?
2) För lite att göra?
3) Ambition att byta ut A35 mot A32, p.g.a. högre driftsäkerhet?

gek skrev: ↑måndag 24 mars 2025 20:20 Det ansågs väl att A32 inte skulle klara kurvor med liten radie som förekommer på linje 7. Jag har för mig att det inte enbart var forumskribenter som hävdade detta, utan även Trafikförvaltningen ansåg A32 omöjlig/olämplig för linje 7.

gek skrev: ↑måndag 24 mars 2025 20:20

JohanB skrev: ↑måndag 24 mars 2025 19:32 Kul! Har det inte förekommit rejäla ordkrig här i forumet förr i tiden om detta var möjligt eller inte (eller minns jag fel)?

Vad är syftet med testet nu?

1) Klargöra vem av SS forums medlemmar som hade rätt?
2) För lite att göra?
3) Ambition att byta ut A35 mot A32, p.g.a. högre driftsäkerhet?

Det ansågs väl att A32 inte skulle klara kurvor med liten radie som förekommer på linje 7. Jag har för mig att det inte enbart var forumskribenter som hävdade detta, utan även Trafikförvaltningen ansåg A32 omöjlig/olämplig för linje 7.

Avsikten kanske är att komplettera med en eller flera A32, så att planerad trafik kan köras? Senaste åren har det nästan dagligen varit inställda turer på grund av vagnbrist - och under vissa perioder enbart trafik med ett fåtal museispårvagnar på grund av A35-fel som av mer allvarligt slag.

Stefan Widén skrev: ↑lördag 02 april 2022 22:06

LÅ1 skrev: ↑lördag 02 april 2022 14:13

Stefan Widén skrev: ↑onsdag 30 mars 2022 20:55 A32 GÅR inte på SpvC. De tar i varandra vid bla Djurgårdsbron.

Då kan man fråga sig om spåren ligger för nära varandra eller om A32 är för breda, eller mer korrekt, har för stora svepytor i kurvorna. För på raksträckorna finns väl inte problemet?

Felet med A32 är att de i sin konstruktion har svepytor i kurvor som inte liknar någon annan vagn. Hade de haft en längre mitteendel så hade det funkat bättre. A32 är 2.65 samma som A35 så det är inte bredden som felas. Tvärbanans spår byggdes för A32 så där funkar det och man har tagit till för svepet.

RVR skrev: ↑måndag 11 september 2006 21:53

MWE skrev:Nej för helskotta, Stefan. Inget mer hemmapulande inom SL! Vi ska ha standardvagnar. Dessa "kreativa lösningar" blir bara dyrare i slutändan.

För innerstaden handlar man upp en vagntyp bättre anpassad till innerstadstrafik (än A32). A32 skulle möjligtvis kunna användas under en övergångstid på en förlängd DL, givet att man makar undar alla hinder så att vagnens svepytor får rum, modifierar mittdelen så att bälgarna inte kryper av vid kurvradier på 18 m. och ersätter elefantöronen till backspeglar med videobackspeglar. Större ombyggnader än så är meningslöst att göra

/M

Nu är det visserligen ytterst få punkter längs med DjL som har en horisontell kurvradie som understiger 20 m (Flexity Swifts konstruktionsmässiga begränsning); Skansenslingan och ett in-/utfartsspår vid Alkärrshallen.

Icke att förglömma att NB också byggts om för att hantera 2,65 vagnar, bara LB kvar...

Ragnar T skrev: ↑söndag 22 februari 2004 11:56

bruse skrev:SL påstår att A32, alltså samma vagn som finns i Croydon, inte går att använda på stadsgator med liten radie. Lyssnar inte London Transport på SL, de har ju alltid rätt!

Tjaha, varför skulle SL kräva av kollegorna i London att de skall lyssna på SL? Varför anser Du att SL alltid har rätt? Inte har jag påstått att SL har rätt i alla fall!

Samarbetet med kollegorna i Köln, Bonn, Saarbrücken, Haag, Croydon och Istanbul är faktiskt mycket gott och ingen i det gänget anser sig vara förmer än någon annan. Tvärtom så delar vi de flesta uppfattningar om vad som är bra respektive mindre bra hos vår gemensamma Bombardier-vagn! Var och en av oss har punkter där vi kanske tänkt och handlat litet bättre än de andra, men var och en av oss har minsann också haft all anledning att ta lärdom av de andra. Sedan är det inte mer med det!

När det gäller A32 i snäva kurvor, så fanns det ingen anledning att specificera vagnen för mindre radier än 25 m i trafikspår (med full last) och för depåspår för 20 m (olastad - en sådan kurva finns i Brommadepån). Vi vet, och visste redan då, att vagnen mycket väl kan köras i snävare radier vid ett något annat utförande hos ledpartierna än det som A32 har. Blir snävare radier aktuella, vilket vi dock för tillfället tyvärr inte ser att det kommer att bli aktuellt, så kan man göra lämpliga modifieringar.

Bruse, när tänker Du f ö hämta "C20-kaffet"? Hör av Dig så hittar vi tid och plats!

/Radielle Ragge

Harald skrev: ↑tisdag 25 mars 2025 11:34 Svepytor kan man rita upp med CAD. Det har gjorts i årtionden i Göteborg. Man kan ju inte ta dit en vagn och testa innan man har byggt, men det är bra att veta svepytorna innan man bygger.

Den "outgrundliga anledningen" var väl att man måste sätta dit åtta säten för att få den önskade sittplatsandelen.

RVR skrev: ↑måndag 11 september 2006 21:53 Icke att förglömma att NB också byggts om för att hantera 2,65 vagnar, bara LB kvar...

twr skrev: ↑tisdag 25 mars 2025 13:19

RVR skrev: ↑måndag 11 september 2006 21:53 Icke att förglömma att NB också byggts om för att hantera 2,65 vagnar, bara LB kvar...

Lidingöbanan har väl också 2,65 m vagnar?

Harald skrev: ↑tisdag 25 mars 2025 11:34 Svepytor kan man rita upp med CAD. Det har gjorts i årtionden i Göteborg. Man kan ju inte ta dit en vagn och testa innan man har byggt, men det är bra att veta svepytorna innan man bygger.

Den "outgrundliga anledningen" var väl att man måste sätta dit åtta säten för att få den önskade sittplatsandelen.

Stefan Widén skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 18:50 Alltså...

Självklart har det gjorts digitala svepstudier, dessa har gjorts av landets främsta expert.

Och fortfarande kvarstår problemet vid Djurgårdsbron där speglarna tar i varandra sen finns det en plats till där man behöver justera infrastrukturen, men det är av mindre karaktär.
Speglarna måste man dock hantera och det finns ett antal lösningar på det.

Men sammantaget är det inte orimligt att göra de anpassningar som krävs för att köra vagntypen på Djurgården. Och visst måste man titta på den berömda dörren...

Som alla förstår så står vi inför ett vägval och det gäller att hitta den bästa lösningen ekonomiskt och för våra resenärer.

Stefan

Stefan Widén skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 18:50 Men sammantaget är det inte orimligt att göra de anpassningar som krävs för att köra vagntypen på Djurgården. Och visst måste man titta på den berömda dörren...

Som alla förstår så står vi inför ett vägval och det gäller att hitta den bästa lösningen ekonomiskt och för våra resenärer.

gek skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 21:13

Stefan Widén skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 18:50 Men sammantaget är det inte orimligt att göra de anpassningar som krävs för att köra vagntypen på Djurgården. Och visst måste man titta på den berömda dörren...

Som alla förstår så står vi inför ett vägval och det gäller att hitta den bästa lösningen ekonomiskt och för våra resenärer.

Mycket bra att ni försöker hitta en fungerande lösning; A35 har nu funnits under så lång tid att det knappast längre finns förhoppningar att vagnarna
skulle kunna bli ens någorlunda tillförlitliga.

Och det trista i sammanhanget är att linje 7 innan A35 hade en välfungerande trafik med A34. Dock ansåg ju Trafikförvaltningen att A34 var en helt omöjlig vagntyp, dessutom ett hot mot trafikpersonalens arbetsmiljö.

JohanB skrev: ↑torsdag 27 mars 2025 20:41 Hur funkar A35 på Tvärbanan, är driftsäkerheten för den vagnstypen bättre där?

Hechtwagen skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 18:59

Stefan Widén skrev: ↑onsdag 26 mars 2025 18:50 Alltså...

Självklart har det gjorts digitala svepstudier, dessa har gjorts av landets främsta expert.

Och fortfarande kvarstår problemet vid Djurgårdsbron där speglarna tar i varandra sen finns det en plats till där man behöver justera infrastrukturen, men det är av mindre karaktär.
Speglarna måste man dock hantera och det finns ett antal lösningar på det.

Men sammantaget är det inte orimligt att göra de anpassningar som krävs för att köra vagntypen på Djurgården. Och visst måste man titta på den berömda dörren...

Som alla förstår så står vi inför ett vägval och det gäller att hitta den bästa lösningen ekonomiskt och för våra resenärer.

Stefan

Förslag: Ersätt speglarna med kameror och komplettera med en kamera som sitter så att den visar den bakre delen i färdriktningen så man ser tydligt vad bakvagnen sveper över/på, det kan vara nästan omöjligt att se i en backspegel.

Visst, det är ett förslag från en lokförare men det är ett väldigt bra förslag som löser två problem.