Forum - Spårvägssällskapet.se

Jag vill komma med ett nationalekonomiskt perspektiv på debatten. Bilåkande har en väldigt låg priselasticitet, dvs att stiger priset på bilar, drivmedel, försäkringar etc. kommer inte bilåkandet att påverkas nämnvärt. Det är på grund av detta som staten kan ta ut en rejäl skatt på drivmedlet, och g...

Rapporten är intressant läsning. Om prognosen att tunnelbanan avlastas med 10% av en byggd spårväg på linje 4 borde det inte vara något snack om att bygga den. Finns det någon utredning om konvertering av övriga stombuslinjer till spårväg skulle medföra ytterligare avlastning i tunnelbanan? Håller i...

Nu har inte jag läst nationalekonomi, så du får gärna förklara vad som inte håller i detta resonemang. Att samhällsekonomisk lönsamhet vad gäller infrastruktur är ett väl definierat begrepp, med överenskomna metoder, och att lönsamheten inte påverkas av vad ledande politiker vill skal vara lönsamt....

Det är ett realistiskt, realpolitiskt argument, eftersom tredje spåret inkräktar på Centralbron och därmed medför ökat tryck på fler motorvägar. Det var ett intressant påstående. :-) Jag är av den åsikten att sex filer på Centralbron är på väg bort, antingen genom att grävas ner i tunnel, eller att...

Har en fundering angående citybanans vara eller icke vara. Hur ser dagens pendeltågstrafik ut? Vilken kapacitet behövs för att alla resenärer skall erbjudas sittplats i dagens trafik. Vilken turtähet kommer att krävas av trafiken på 15 och 30 års sikt?

Om stombusslinjerna i Stockholm konverteras till Spårväg, skulle detta innebära att turtätheten minskades pga spårvägens högre kapaciet. Eller skulle turtätheten kunna bibehållas pga spårvägen attraherar fler resenärer.

Om Roslagsbanans kapacitet ökar vore väl ett flertal spårvägslinjer förbi Östra Station en förträfflig lösning för vidare förbindelser i centrum.

Centrum kommer inte att förskjutas österut pga flytt av bussar till kungsgatan. Handlar mer om att möjliggöra bättre bytespunkt mellan järnväg och lokalbuss samt att möjliggöra snabbare bussvägar. Har inte läst utredningen om stombuss, men vet inte riktigt var busslinje 6 till Eriksberg skall ta väg...

Att citybanan inte byggs är väl ett klart bevis på att polititikerna inte tänker på lång sikt vad Stockholm kan bli, utan mer är ute efter kortsiktig politisk vinning. Jag tror inte det är visionerna som är kortsiktiga, det är det politiska spelet som är kortsiktigt. Citybanan stoppas inte förrän f...

Frågan är bara hur trovärdiga Centern är i sin vilja att bygga ut kollektivtrafik och järnvägar där de är bristfälliga med tanke på skrotningen av citybanan. Väldigt trovärdiga, tycker jag. Genom att avstå från 13-miljardersinvesteringen under jord till förmån för en alternativ 3-miljardersinvester...

Städer har många saker gemensamt, så det som funkar i en stad kan troligen även fungera i en annan stad. Det är ju mer som skiljer, så vad som är bäst för en stad behöver inte vara bäst för en annan stad. Stora projekt som tågtunnlar handlar inte bara om förutsättningar, hur staden /är/. Det handla...

Om inte trafikantunderlaget var tillräckligt för att bibehålla trängsellinjerna går det säkerligen istället att öka turtätheten på befintliga linjer.

Frågan är bara hur trovärdiga Centern är i sin vilja att bygga ut kollektivtrafik och järnvägar där de är bristfälliga med tanke på skrotningen av citybanan.

http://www.tnf.se/prod_bild/bok38_uppsala.jpg Efter att ha studerat kartorna i detta nya toppen alster från Trafik-Nostalgiska förlaget blir jag inte klok på några saker: -Fanns det inga fler mötesspår i det väst-östliga stråket Drottninggatan - Vaksalgatan förutom det vid Stpra torget? Ingenting i...

Erik, oavsett summa per timme osv, så låter 14 miljarder för att avsluta ett projekt som är påbörjat, billigare än 18-20 för nåt som inte ens är förprojekterat! Är Citybanan påbörjat? Ja, arbetstunneln vid Centralen är påbörjad. Det blir många miljarder kastade i sjön i onödan om det avslutas. Å så...

Borde det inte vara intressant att separera de befintliga grenarna så de har en egen färdväg genom centrum för att tillföra ökad kapacitet. Det skulle vara en mycket intressant lösning, dock tror jag kostnaden för att dra nya spår och tunnlar mitt i city är astronomiska jämfört med nyttan de medför...

Borde det inte vara intressant att separera de befintliga grenarna så de har en egen färdväg genom centrum för att tillföra ökad kapacitet. Frågan är i så fall vart man ska finna plats för dessa separerade grenar i så fall? Stockholms innerstad har en hel del installationer och faciliteter under jo...

Ett problem med alternativa bränslen som etanol är att det med dagens bensinpris fördelaktigt att tanka bensin istället för etanol eftersom det är billigare. Pratade vi inte vad som skulle ersätta oljan när den var borta? Man får nog tänka sig att bensin och etanolpris kommer att följa varandra i f...

Ett problem med alternativa bränslen som etanol är att det med dagens bensinpris fördelaktigt att tanka bensin istället för etanol eftersom det är billigare. För att etanol skall bli ett konkurenskraftigt alternativ till bensin måste produktionen att av etanol bli mycket effektivare, alternativt nya...

Borde det inte vara intressant att separera de befintliga grenarna så de har en egen färdväg genom centrum för att tillföra ökad kapacitet.