Miljardsatsning ska få pendeltågen att rulla – i elva år till

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/miljardsat ... f1ed7785ad

Pendeltågen ska rustas upp till och med 2034 för att hålla till 2037. Artikeln kanske inte ger en komplett bild, men hade man inte kunnat hålla dem i liv ännu längre? Behöver man nya tåg redan 2037? Då är det nog dags att börja fundera på en upphandling. En bonus med det kan vara att man köper tillräckligt med fordon för att köra 15 minuters trafik till Uppsala, vilket är ett av syftena med fyrspåret som ska färdigställas 2034.

[Enceladus]

En bonus med det kan vara att man köper tillräckligt med fordon för att köra 15 minuters trafik till Uppsala, vilket är ett av syftena med fyrspåret som ska färdigställas 2034.

SL har precis slopat Ostkustbanans 7,5-minuterstrafik. Region Uppsala borde kanske titta på att köra direkttåg på sträckan mellan Arlanda och Stockholm C...

[twr]

En bonus med det kan vara att man köper tillräckligt med fordon för att köra 15 minuters trafik till Uppsala, vilket är ett av syftena med fyrspåret som ska färdigställas 2034.

SL har precis slopat Ostkustbanans 7,5-minuterstrafik. Region Uppsala borde kanske titta på att köra direkttåg på sträckan mellan Arlanda och Stockholm C...

Kan du utveckla, exakt vad är det som har hänt och när? Har det skrivits om det här förut?

Den långsiktiga planen när fyrspåret är byggt är både 15 minuters trafik på SL-pendeln via Arlanda, och 15 minuters trafik på regiondenpeln som ska gå Cst - Upplands Väsby - Märsta - Knivsta - Uppsala södra - Uppsala C.

Den nya stationen i Alsike kommer enbart ha pendeltåg. Knivsta, Uppsala södra och Uppsala C har uppehåll för båda tågen, men de blir nog inte saxade av diverse tidtabellsskäl. Så det blir två tåg per kvart, men inte jämn 7,5 minuters trafik.

[Enceladus]

Kan du utveckla, exakt vad är det som har hänt och när? Har det skrivits om det här förut?

Den långsiktiga planen när fyrspåret är byggt är både 15 minuters trafik på SL-pendeln via Arlanda, och 15 minuters trafik på regiondenpeln som ska gå Cst - Upplands Väsby - Märsta - Knivsta - Uppsala södra - Uppsala C.

Den nya stationen i Alsike kommer enbart ha pendeltåg. Knivsta, Uppsala södra och Uppsala C har uppehåll för båda tågen, men de blir nog inte saxade av diverse tidtabellsskäl. Så det blir två tåg per kvart, men inte jämn 7,5 minuters trafik.

SL återställde aldrig pendeltågstrafiken efter det kaos som uppstod när tågvärdarna slopades. Ostkustbanan har inte längre några avgångar att förlänga från Upplands Väsby till Uppsala, förutom i rusningen. Uppsalas spårväg beräknas få runt 100 000 resenärer per dag. Uppsala S måste ha jämn 15-minuterstrafik:

En spårvagn kan ta ungefär samma mängd resenärer som tre stadsbussar. Att åka med spårvagn innebär ett bekvämt resande med god plats för både sittande och stående resenärer. År 2050 kommer cirka 100 000 resor genomföras längs spårvägssträckan varje dag.

Trots beräkningen av denna mängd resenärer, kommer spårvägens kapacitet inte vara maximerad år 2050. Möjlighet finns att vid behov kunna utöka den genom att köra tätare trafik och med längre och fler spårvagnar. Det gör spårvägen till en långsiktigt hållbar och flexibel satsning.

[...]

Fyrspårsavtalet är ett avtal mellan kommunen, staten och regionen. Avtalet omfattar ytterligare två järnvägsspår mellan Uppsala och Stockholms länsgräns, en ny tågstation vid Bergsbrunna och nya bostadsområden i de södra delarna av Uppsala. Staten ska enligt avtalet också delfinansiera byggandet av en ny bro över Fyrisån. Detta förutsatt att bron byggs för spårbunden kollektivtrafik. Bron är planerad att gå mellan Ultuna och Nåntuna. Satsningen på att bygga en spårväg är därmed en del av det avtalet.

Uppsalas spårväg kan alltså jämföras med Tvärbanan som har minst 15-minuterstrafik. Den radiella trafiken måste naturligtvis ha samma minimiutbud. Således behöver Uppsala S ungefär samma utbud som Solna och Sundbyberg, d.v.s. jämn 15-minuterstrafik eller ännu tätare under hela dagen, inte bara i rusningen...

[twr]

SL återställde aldrig pendeltågstrafiken efter det kaos som uppstod när tågvärdarna slopades. Ostkustbanan har inte längre några avgångar att förlänga från Upplands Väsby till Uppsala, förutom i rusningen.

När jag titta på reseplaneraren för imorgon klockan 8 och framåt ser det ut att gå tåg med 7 till 8 minuters mellanrum, vissa mindre oregelbundenheter förekommer. Hur menar du att trafiken körs?

[Enceladus]

SL återställde aldrig pendeltågstrafiken efter det kaos som uppstod när tågvärdarna slopades. Ostkustbanan har inte längre några avgångar att förlänga från Upplands Väsby till Uppsala, förutom i rusningen.

När jag titta på reseplaneraren för imorgon klockan 8 och framåt ser det ut att gå tåg med 7 till 8 minuters mellanrum, vissa mindre oregelbundenheter förekommer. Hur menar du att trafiken körs?

Högtrafik:

• 4 tåg/h till Märsta
• 2 tåg/h till Uppsala
• 2 tåg/h till Upplands Väsby

Mellantrafik*:

• 4 tåg/h till Märsta
• 2 tåg/h till Uppsala

Lågtrafik*:

• 2 tåg/h till Märsta
• 2 tåg/h till Uppsala

*Pendeltågens snäva definition av mellan- respektive lågtrafik.

Vidare postulerar jag följande:

1. En spårvägslinje med 100 000 resenärer per dag ska ha minst 15-minuterstrafik under hela dagen.
2. En spårvagnsavgång ska ha en motsvarande tågavgång, möjligen förutom när trafiken är väldigt tät.

Slutsatsen blir att Region Uppsala kan behöva köra egen trafik på sträckan mellan Arlanda och Stockholm C. Idén är faktiskt inte ny...

[twr]

Så du menade mellantrafik utan att skriva ut det, din vana trogen att skriva otydligt och fokusera på andra saker.

I högtrafik vänder tåg i Upplands Väsby, skriver du nu själv. De skulle kunna förlängas via Arlanda till Uppsala, förutsatt fyrspår och större fordonsflotta.

[yako]

Det vore ju också väldigt gynnsamt om SL därigenom kan säkerställa tillräcklig tillgång på fordon så att även Mälarbanan kan få återgå till 8h/timmen under högtrafik, något som knappt varit fallet på många år. Innan Citybanan öppnades kördes i högtrafik 7h/timmen på Mälarbanan, det är under all kritik att trafikutbudet efter den jätteinvesteringen fortfarande är lägre än det var innan banans öppning.

[ADDE]

En sak som slog mig är att i samband med upprustningen nämns inget om att de ska få ETCS, och jag misstänker att det inte kommer vara aktuellt.

Och Västra Stambanan ska få ETCS snart, och då behövs det tåg som kan köras med ETCS. X60B har ETCS-utrustnignen sen tidigare, men inte X60 eller X60A.

[giftapar]

Jag läste i lokaltidningen att pendeltågen ska uppgraderas/livstidsförlängas såsom man har gjort med C20.

Hur omfattande är det och hur länge ska man tro att de rullar efter det? 10 år? 15 år, eller kanske till och med 20 år?

[Lennart Petersen]

Jag läste i lokaltidningen att pendeltågen ska uppgraderas/livstidsförlängas såsom man har gjort med C20.

Hur omfattande är det och hur länge ska man tro att de rullar efter det? 10 år? 15 år, eller kanske till och med 20 år?

De ska hålla till ”åtminstone 2037”
https://www.jarnvagsnyheter.se/20260331 ... tagens-liv

[Hechtwagen]

Jag läste i lokaltidningen att pendeltågen ska uppgraderas/livstidsförlängas såsom man har gjort med C20.

Hur omfattande är det och hur länge ska man tro att de rullar efter det? 10 år? 15 år, eller kanske till och med 20 år?

20 år till kan vi lätt räkna med.
Förr hette det inte livstidsförlängning utan revision och var något man gjorde helt naturligt utan att släppa PM om saken.
Nya fordon brukar dock till skillnad från gamla A25 mustanger hålla avsevärt bättre och inte behöva totalrevision var tiotusende mil utan man servar och byter komponenterna allt eftersom det behövs.

Det som skiljer dessa livstidsförlängningar från det löpande underhåll man haft i över 20 år av X60 är att man brukar byta design på några komponenter till exempel utvändig målning eller stolstyg så att det syns att det hänt något.

Att man uppgraderar/byter ut vissa komponenter efter 20 år är inget märkligt utan ganska självklart som bytet av lysrören till LED till exempel.

Under 40 år lär ingen X60 rulla.

[Jourmaster]

Trådar sammanfogade