Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
* Det finns ingen tanke att behålla sträckan som helhet och därmed ha en spårförbindelse mellan Gröna och Blå, eller ha passagerartrafik på sträckan. Stationerna Globen och Enskede gård läggs ned. Spåren rivs och det byggs bostäder på banvallen. Utan denna förutsättning hade Stockholms stad knappast gått med på avtalet 2014.
Varför just linje 28? Enligt den länkade tunnelbanekartan är linjenumren 12, 15 och 16 lediga för tunnelbanan. Arenastaden kan till och med få två linjenummer om det blir saxad trafik till Farsta strand och Skarpnäck. Gula linjen kan ta över linje 12. Det är inte säkert att gula linjen får grenar, och i så fall dröjer det länge.twr skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 13:42 * Till att börja med behålls troligen en kortare sträcka Gullmarsplan - Pollacksbacken, som kommer att användas för att vända linje 28 från Arenastaden. På sikt är det tänkt att byggas ett nytt vändspår mellan Skärmarbrink och Hammarbyhöjden där denna linje kan vändas i stället. Det möjliggör att lägga ihop tunnelbanans spår i Gullmarsplan i mitten. På så sätt kan södergående plattform delas med linje 4 (som flyttas ned en nivå) och norrgående plattform kan delas med Tvärbanan österut. På så sätt kan många relationer få direkta byten över plattform.
Jag har svårt att tro att Nockebybanan och Lidingöbanan får behålla sina nuvarande linjenummer om planerna för Spårväg City förverkligas. Det blir för mycket. Högertrafikomläggningen skedde för 58 år sedan, och det nu planerade spårvägsnätet har inte mycket att göra med det gamla. Samma sak med tunnelbanan...
Enceladus skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 14:18Varför just linje 28? Enligt den länkade tunnelbanekartan är linjenumren 12, 15 och 16 lediga för tunnelbanan. Arenastaden kan till och med få två linjenummer om det blir saxad trafik till Farsta strand och Skarpnäck. Gula linjen kan ta över linje 12. Det är inte säkert att gula linjen får grenar, och i så fall dröjer det länge.twr skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 13:42 * Till att börja med behålls troligen en kortare sträcka Gullmarsplan - Pollacksbacken, som kommer att användas för att vända linje 28 från Arenastaden. På sikt är det tänkt att byggas ett nytt vändspår mellan Skärmarbrink och Hammarbyhöjden där denna linje kan vändas i stället. Det möjliggör att lägga ihop tunnelbanans spår i Gullmarsplan i mitten. På så sätt kan södergående plattform delas med linje 4 (som flyttas ned en nivå) och norrgående plattform kan delas med Tvärbanan österut. På så sätt kan många relationer få direkta byten över plattform.
Det ska inte behövas en historielektion för att begripa en stads linjenumrering. Här har Stockholm mycket att göra, speciellt om Lidingöbanan förlängs till City.
Tillägg: Jag kom precis på att linje 19 också frigörs. I så fall gör det inget om gula linjen förlängs till både Bromma parkstad och Frihamnen...
Jag insåg inte att linjenummerplanen kanske inte har offentliggjorts ännu. Det finns en tanke om hur linjenumren ska se ut i framtiden, där omnumreringen av Tvärbanan och pendeltågen redan är ett steg på vägen.Enceladus skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 15:39Jag har svårt att tro att Nockebybanan och Lidingöbanan får behålla sina nuvarande linjenummer om planerna för Spårväg City förverkligas. Det blir för mycket. Högertrafikomläggningen skedde för 58 år sedan, och det nu planerade spårvägsnätet har inte mycket att göra med det gamla. Samma sak med tunnelbanan...
De fyra tänkta spårvägslinjerna från T-Centralen (7, 8, 9, 21) illustrerar absurditeten. Linje 9 är en kortvariant av linje 21, men ändå är det helt olika nummer.
Enligt förslaget går linje 9 till Aga och linje 21 till Gåshaga brygga, vilket naturligtvis är helt absurt. Förr eller senare måste SL anpassa sig till omläggningen...
Vilket förslag syftar du på då? Om det blir genomgående trafik så blir det nummer 21 ända från T-Centralen.
Jag syftar på de tidigare utredningarna om kollektivtrafikförsörjningen av Norra Djurgårdsstaden, vilket skribenten själv också har kommenterat:twr skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 21:13Vilket förslag syftar du på då? Om det blir genomgående trafik så blir det nummer 21 ända från T-Centralen.
Okej, men då tror jag att man har tänkt om.Enceladus skrev: ↑tisdag 06 maj 2025 21:23Jag syftar på de tidigare utredningarna om kollektivtrafikförsörjningen av Norra Djurgårdsstaden, vilket skribenten själv också har kommenterat:
19 och 20 är planen.
Till att börja med kan det bli 13 och 24, alltså samma linjer som nu. Men på sikt tänker man sig ett upplägg med tre varianter där varannan går till Mörby centrum respektive Ropsten och var tredje går till Fruängen, Norsborg respektive Sätra. (Sedan skulle det förstås vara önskvärt att bygga Sverigeförhandlingens båda vändspår på gränsmattan mellan Skärholmen och Vårberg och köra Sätralinjen dit istället.)
Var finns denna linjenumrering och -uppdelning beskriven, särskilt för tunnelbanans tre olika banor?twr skrev: ↑onsdag 07 maj 2025 9:3619 och 20 är planen.
Till att börja med kan det bli 13 och 24, alltså samma linjer som nu. Men på sikt tänker man sig ett upplägg med tre varianter där varannan går till Mörby centrum respektive Ropsten och var tredje går till Fruängen, Norsborg respektive Sätra. (Sedan skulle det förstås vara önskvärt att bygga Sverigeförhandlingens båda vändspår på gränsmattan mellan Skärholmen och Vårberg och köra Sätralinjen dit istället.)
Där har du en poäng. Egentligen skulle det inte vara linjen som hade ett nummer utan slutstationen... men då behövs inte nummer ändå...