Mälardalstrafik vill anskaffa fler ER1-fordon

[Enceladus]

Yttrande över remiss – Mälardalstrafiks beslut om anskaffning av ER1-fordon samt om tilläggsavtal 3 till Samverkansavtalet

Kompletteringen med tre ER1 är att till del möta det aktuella behovet av fordon för underhålls- och trafikreserv. När fordonen under 2025 börjar genomgå en midlife-upprustning finns inga reservfordon att tillgå. Totalt 49 av 53 fordon planeras för utsättning i trafik en vanlig vardag (utan reduceringar). Det finns i detta inget utrymme för trafikreserv, det vill säga fordon redo att ta i trafik om tåg oplanerat behöver tas ur trafik.

Behovet av fordon anses dock vara något större enligt den samlade beskrivningen i ärendet, vilket innebär att ytterligare fordon sannolikt behöver anskaffas i framtiden. Mälardalstrafik planerar därför att nästkommande budget som ska fastställas under 2023 kompletteras med ytterligare ett antal fordon samt återkommer med kompletterande beslutsunderlag under 2023.

För att klara tidplanen för genomförandet, med första leverans omkring årsskiftet 2024–2025, önskas beslut om uppdatering av avtal och nya uppdrag till Mälardalstrafik och Transitio vara fattade hos Mälardalstrafiks ägare under våren 2023. Detta förutsätter även beslut i de sex ägarregionerna om borgen och tecknande av tilläggsavtal.

Trafikförvaltningen ser härutöver ett eventuellt behov av ytterligare fordonsanskaffning givet utfall och beslut av vad pågående och kommande trafikutredningar resulterar i, exempelvis från det pågående arbetet med åtgärdsval regionpendel i Stockholm.

Med en gemensam taxa, fler genomgående tåg till Uppsala samt regionpendlar som avlastar pendeltågen kommer behovet av ER1-fordon att öka väsentligt.

[gek]

Intressant att midlife-upprustning påbörjas 2025. Då är de äldsta ER1-tågen sex år gamla. Räknar man med att total livslängd för dessa tåg är endast tolv år?

[daniel_s]

Intressant att midlife-upprustning påbörjas 2025. Då är de äldsta ER1-tågen sex år gamla. Räknar man med att total livslängd för dessa tåg är endast tolv år?

Nja, men det gäller ju att börja tidigt med den om man ska göra ett fordon om året eller vad det nu är för takt man räknar med! Man kan ju jämföra med X2 där man har hållit på i flera år och hittills i stort sett inte åstadkommit någonting!

[kildor]

Det går ju inte riktigt att jämföra med X2 som får en total ombyggnad av både teknik och inredning. Men det är iaf att bra att man försöker kompensera optimistiska fordonsplaner till verkliga förhållanden. Det är tyvärr alltför vanligt att man är för snål när man ska beställa nya fordon.

[4330]

Yttrande över remiss – Mälardalstrafiks beslut om anskaffning av ER1-fordon samt om tilläggsavtal 3 till Samverkansavtalet

Kompletteringen med tre ER1 är att till del möta det aktuella behovet av fordon för underhålls- och trafikreserv. När fordonen under 2025 börjar genomgå en midlife-upprustning finns inga reservfordon att tillgå. Totalt 49 av 53 fordon planeras för utsättning i trafik en vanlig vardag (utan reduceringar). Det finns i detta inget utrymme för trafikreserv, det vill säga fordon redo att ta i trafik om tåg oplanerat behöver tas ur trafik.

Behovet av fordon anses dock vara något större enligt den samlade beskrivningen i ärendet, vilket innebär att ytterligare fordon sannolikt behöver
anskaffas i framtiden. Mälardalstrafik planerar därför att nästkommande budget som ska fastställas under 2023 kompletteras med ytterligare ett antal fordon samt återkommer med kompletterande beslutsunderlag under 2023.

För att klara tidplanen för genomförandet, med första leverans omkring årsskiftet 2024–2025, önskas beslut om uppdatering av avtal och nya uppdrag till Mälardalstrafik och Transitio vara fattade hos Mälardalstrafiks ägare under våren 2023. Detta förutsätter även beslut i de sex ägarregionerna om borgen och tecknande av tilläggsavtal.

Trafikförvaltningen ser härutöver ett eventuellt behov av ytterligare fordonsanskaffning givet utfall och beslut av vad pågående och kommande trafikutredningar resulterar i, exempelvis från det pågående arbetet med åtgärdsval regionpendel i Stockholm.

Med en gemensam taxa, fler genomgående tåg till Uppsala samt regionpendlar som avlastar pendeltågen kommer behovet av ER1-fordon att öka väsentligt.

Det behövs färre genomgående tåg och fler tåg som isoleras till sträckan Uppsala - Stockholm.

[Enceladus]

Det behövs färre genomgående tåg och fler tåg som isoleras till sträckan Uppsala - Stockholm.

Det är ingen slump att varken tunnelbanan eller pendeltågen har vändande trafikering. Genomgående trafikering ger kortare restider och bättre trafikekonomi. Öresundståg har genomgående trafikering med långa linjer som trafikerar enkelspår. Ambitionsnivån i Mälardalen behöver skruvas upp.

[M224]

Vad menas med vändande trafikering? Tunnelbanan har ju tåg som vänder här o där. Liljeholmen, Alvik, Högdalen etc.

[Enceladus]

Vad menas med vändande trafikering? Tunnelbanan har ju tåg som vänder här o där. Liljeholmen, Alvik, Högdalen etc.

Med vändande trafikering menas att en linje vänder där resandeutbytet är väldigt stort istället för att fortsätta vidare. Exempelvis har linje 160 numera vändande trafikering. Tidigare gick linjen mellan Gullmarsplan och Liljeholmen, nu bara mellan Gullmarsplan och Årstaberg. Eftersom Tvärbanan går snabbare mellan Gullmarsplan och Liljeholmen övervägde fördelarna med vändande trafikering (bättre punktlighet).

För tunnelbanan, pendeltågen och regionaltågen i Mälardalen är det T-Centralen som är den möjliga vändpunkten, men nackdelarna med vändande trafikering överväger eftersom det saknas bättre alternativ. För Öresundståg är det Malmö C, och även där överväger nackdelarna. SJ:s kommersiella tåg mellan Göteborg och Köpenhamn anses inte vara ett alternativ på grund av annan prissättning, färre uppehåll och mycket lägre turtäthet.

[M224]

Ahh okej, ja att vända ett tåg vid TCE hade varit en syn.

[Enceladus]

Ahh okej, ja att vända ett tåg vid TCE hade varit en syn.

De flesta Mälartåg vänder vid Stockholm C och går dessutom i klump från Södertälje. Mälartågs trafikplanerare har nog aldrig varit söder om Linköping.

[Diripsi]

Man kan väl göra en kompromiss och ha genomgående trafik fast med långa uppehållstider på Stockholm C för norrgående tåg så att förseningar inte ska sprida sig, för södergående behövs det knappast. Och så borde man ha ett reservtåg som kan sättas in om ankommande tåg är försenat, ungefär som Öresundstågen har på vissa stationer. Till exempel om ett tåg är försenat vid Malmö C så bryts tåget där och så sätter man in ett annat tåg där som avgår i tid, så att inte förseningen ska sprida sig. Det skulle behövas vid Stockholm C också.

[4330]

Man kan väl göra en kompromiss och ha genomgående trafik fast med långa uppehållstider på Stockholm C för norrgående tåg så att förseningar inte ska sprida sig, för södergående behövs det knappast. Och så borde man ha ett reservtåg som kan sättas in om ankommande tåg är försenat, ungefär som Öresundstågen har på vissa stationer. Till exempel om ett tåg är försenat vid Malmö C så bryts tåget där och så sätter man in ett annat tåg där som avgår i tid, så att inte förseningen ska sprida sig. Det skulle behövas vid Stockholm C också.

Ja.

Sedan blir det ju några genomgående tåg ändå, pga den olyckliga placeringen (från Uppsala sett) av depån i Eskilstuna.

[Hechtwagen]

Vad menas med vändande trafikering? Tunnelbanan har ju tåg som vänder här o där. Liljeholmen, Alvik, Högdalen etc.

Med vändande trafikering menas att en linje vänder där resandeutbytet är väldigt stort istället för att fortsätta vidare. Exempelvis har linje 160 numera vändande trafikering. Tidigare gick linjen mellan Gullmarsplan och Liljeholmen, nu bara mellan Gullmarsplan och Årstaberg. Eftersom Tvärbanan går snabbare mellan Gullmarsplan och Liljeholmen övervägde fördelarna med vändande trafikering (bättre punktlighet).

För tunnelbanan, pendeltågen och regionaltågen i Mälardalen är det T-Centralen som är den möjliga vändpunkten, men nackdelarna med vändande trafikering överväger eftersom det saknas bättre alternativ. För Öresundståg är det Malmö C, och även där överväger nackdelarna. SJ:s kommersiella tåg mellan Göteborg och Köpenhamn anses inte vara ett alternativ på grund av annan prissättning, färre uppehåll och mycket lägre turtäthet.

T-Centralen?

[Hechtwagen]

Ahh okej, ja att vända ett tåg vid TCE hade varit en syn.

De flesta Mälartåg vänder vid Stockholm C och går dessutom i klump från Södertälje. Mälartågs trafikplanerare har nog aldrig varit söder om Linköping.

Det låter väsentligt vettigare än att vända dem på T-Centralen.

[Odd]

Vad är den stora vinsten med att köra med den typen av tvåvåningståg som ER1 utgörs av, än att köra envåningståg som är någon vagnslängd längre, eller för den delen, "traditionellt" dubbeldäckartåg med lok?

Om man exempelvis jämför med den typ av pendeltåg som körs i Zürich-regionen, RE450, med 387 sittplatser, som består av tre vagnar och ett lok, eller med IC2000 som har upp till 372 sittplatser med tre vagnar, så har ju ER1 endast 333 platser, trots längre tåglängd.

Eller är det så att man absolut vill ha motorvagnståg av någon märklig anledning?

[4330]

Vad är den stora vinsten med att köra med den typen av tvåvåningståg som ER1 utgörs av, än att köra envåningståg som är någon vagnslängd längre, eller för den delen, "traditionellt" dubbeldäckartåg med lok?

Om man exempelvis jämför med den typ av pendeltåg som körs i Zürich-regionen, RE450, med 387 sittplatser, som består av tre vagnar och ett lok, eller med IC2000 som har upp till 372 sittplatser med tre vagnar, så har ju ER1 endast 333 platser, trots längre tåglängd.

Eller är det så att man absolut vill ha motorvagnståg av någon märklig anledning?

Lättare att vända? Praktiskt att kunna förlänga/förkorta tågen ute på linjerna (med varierande framgång)?

[daniel_s]

Loktåg (läs: manövervagnståg) är lika lätta att vända med. Att kunna dela tågen i trafik är förstås praktiskt, men inte oundgängligen nödvändigt.

[BSB101]

Loktåg (läs: manövervagnståg) är lika lätta att vända med. Att kunna dela tågen i trafik är förstås praktiskt, men inte oundgängligen nödvändigt.

Är väldigt lite som är oundgängligen nödvändigt men det betyder inte att det saknar praktisk betydelse eller är oönskvärt.