Forum - Spårvägssällskapet.se

Sio skrev: ↑söndag 16 februari 2025 13:37

Enceladus skrev: ↑lördag 15 februari 2025 20:10
Enligt Sveriges infrastrukturminister kan ett modernt signalsystem som ERTMS eliminera alla signalfel. Tunnelbanans ursprungliga signalsystem gör ju inte det:

Bättre stadsdel skrev:Ett signalfel mellan Gamla stan och Slussen gör att tunnelbanan kör i mycket låg hastighet mellan dessa stationer.

Mellan Gamlastan och Slussen styr Gröna linjens datorställverk även Röda linjen spår.

C12C3C3C12 skrev: ↑söndag 16 februari 2025 15:02

Sio skrev: ↑söndag 16 februari 2025 13:37

Enceladus skrev: ↑lördag 15 februari 2025 20:10
Enligt Sveriges infrastrukturminister kan ett modernt signalsystem som ERTMS eliminera alla signalfel. Tunnelbanans ursprungliga signalsystem gör ju inte det:

Mellan Gamlastan och Slussen styr Gröna linjens datorställverk även Röda linjen spår.

Tidigare var det bana 2's ställverk i Liljeholmen som styrde den sträckan samma som spärrpersonalen vid Slussen, Gamla Stan samt T-Centralen. När ändrades det?

Enceladus skrev: ↑söndag 16 februari 2025 14:03
Varför drabbas röda linjen så mycket mer än gröna linjen? Den 25 september 2024 var det också "tekniskt fel på banan". Ständigt denna röda linje!

Region Stockholm skrev:Tunnelbanans trafikstyrningssystem står inför ett historiskt teknikskifte, där ett nytt trafiksystem ska ersätta dagens lösning och därigenom säkra framtidens kollektivtrafik. Först ut är grön linje, därefter följer röd och blå linje. Systembytet innebär att både utrustning i banan och ombord på samtliga fordon ska förnyas.

Järnvägsnyheter.se skrev:- Siemens signalsystem på Gröna linjen använder slingor i spåren medan Ansaldos system är radiobaserat. När Siemens system installerades använde man samma grundteknik som det gamla SATT-systemet, vilket gjorde att systemen inte kunde köras parallellt. Nu används två helt olika tekniksystem som inte stör varandra, säger Stefan Danielsson på SL som är projektledare för det nya signalsystemet till Nordisk infrastruktur.

- Det kommer att finnas både axelräknare i spåret samt detekteringsbaliser som gör att man kan följa tågets färd. CBTC-systemet (Communication Based Train Control) möjliggör även motspårskörning i full banhastighet, samt att det ska bli enklare att köra trafik på på ömse sidor av ett totalstopp. Tågen körs då efter en egen tidtabell till dess trafiken går igång igen och tågen börja följa den ordinarie tidtabellen.

[...]

Det nya systemet har till exempel flytande blocksträckor mellan tågen, ju högre fart ju längre blocksträcka mellan tågen, vid lägre fart, t ex vid köbildning, kan tågen köra närmare varandra. Siemens system på Gröna linjen har fasta blocksträckor som det gamla SATT-systemet på den Röda och Blå linjen.

Enceladus skrev: ↑tisdag 12 augusti 2025 22:39 Erfaren projektledare till byte av trafikstyrningssystem inom tunnelbana

Region Stockholm skrev:Tunnelbanans trafikstyrningssystem står inför ett historiskt teknikskifte, där ett nytt trafiksystem ska ersätta dagens lösning och därigenom säkra framtidens kollektivtrafik. Först ut är grön linje, därefter följer röd och blå linje. Systembytet innebär att både utrustning i banan och ombord på samtliga fordon ska förnyas.

SL söker efter projektledare till byte av tubens trafikstyrningssystem. Siemens-systemet ryker först, därefter följer SATT-systemet. Resenärerna kan inte vänta:

Järnvägsnyheter.se skrev:- Siemens signalsystem på Gröna linjen använder slingor i spåren medan Ansaldos system är radiobaserat. När Siemens system installerades använde man samma grundteknik som det gamla SATT-systemet, vilket gjorde att systemen inte kunde köras parallellt. Nu används två helt olika tekniksystem som inte stör varandra, säger Stefan Danielsson på SL som är projektledare för det nya signalsystemet till Nordisk infrastruktur.

- Det kommer att finnas både axelräknare i spåret samt detekteringsbaliser som gör att man kan följa tågets färd. CBTC-systemet (Communication Based Train Control) möjliggör även motspårskörning i full banhastighet, samt att det ska bli enklare att köra trafik på på ömse sidor av ett totalstopp. Tågen körs då efter en egen tidtabell till dess trafiken går igång igen och tågen börja följa den ordinarie tidtabellen.

[...]

Det nya systemet har till exempel flytande blocksträckor mellan tågen, ju högre fart ju längre blocksträcka mellan tågen, vid lägre fart, t ex vid köbildning, kan tågen köra närmare varandra. Siemens system på Gröna linjen har fasta blocksträckor som det gamla SATT-systemet på den Röda och Blå linjen.

Notera att det anrika företaget Svenska AB Trådlös Telegrafi (SATT) slukades av Stig Wahlström Elektronik för några år sedan.