Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
ADDE skrev: ↑tisdag 08 oktober 2024 18:34
1. Att fruängen förlängs förbi Kungens kurva till Masmo är intressant. Om det skulle snabba upp restiderna för de som bor Masmo-Norsborg genom att låta dessa tåg ta denna vägen mot Liljeholmen så ger det fördelar samtidigt som Linje 13 kan kortas av, eller kanske dras ut mot Ekerö?
Mitt i skrev:Att det råder restidsbrist på linje 13 söderut konstaterade SL redan i början av året. Då presenterades vilka trafikåtgärder som stockholmarna kan behöva efter år 2050. En plan stack ut: ett snabbspår som skulle åka direkt från Skärholmen och Liljeholmen, utan stopp.
[...]
Det som diskuteras är en linje 14 mot Norsborg – via Fruängen och Kungens kurva. Det skulle innebära att linje 14, som i dag börjar och slutar i Fruängen, förlängs genom Segeltorp och Kungens kurva för att sedan knytas samman med dagens linje 13 strax innan Masmo. Därifrån skulle tågen gå som vanligt till norra Botkyrka. Dagens linje 13 skulle ha slutstation Vårby gård.
[...]
– Tre minuter? Då gör det inte så stor skillnad, säger hon.
Tidsvinsten uppskattas till tre minuter. Det är alltid något, men det blir svårare att åka till Skärholmen. Det hade varit bättre om båda grenarna gick till Masmo.
Region Stockholm skrev:Den 26 november godkände trafiknämnden behovsanalysen och därutöver beslutade man om tillägg för det fortsatta arbetet. Beslutet innebär att:
behovsanalysen ska fördjupas för förbättrade förbindelser med låg kollektivtrafikandel eller potential att få över nya resenärer till kollektivtrafiken.
kollektivtrafikförsörjningen till Albano ska utredas.
fördjupning av alla förslag ska i det fortsatta arbetet ske i samverkan med regionledningskontoret, länets kommuner och andra berörda intressenter.
återkomma till trafiknämnden med en fördjupad rapport under första halvåret 2026.
Politikerna i Region Stockholm nöjer sig inte med behovsanalysen som TF och FUT har tillsammans genomfört, utan kräver också någon utbyggnad i Albano.
twr skrev: ↑onsdag 17 januari 2024 20:58
På sidan 39 står att ingen fördjupning av tunnelbana till Fagersjö ska ske! Ett glädjande exempel på att man väljer bort ”Enceladus-politik”.
Extrakt skrev:I Fagersjö var missnöjet med kollektivtrafiken större. Invånare i området beskrev att bussarna ofta är sena, särskilt vid vinterväglag, och ibland kommer de inte alls eller kör bara förbi utan att stanna. Området är trångt och kuperat vilket försvårar trafiken, särskilt vintertid, men även när bussarna går enligt tidtabell fungerar det dåligt, enligt de boende.
Småbarnsföräldrar oroar sig för att inte få plats med barnvagnen, och många äldre känner sig fast. Vissa har helt slutat åka till den kommunala dagverksamheten för äldre eftersom bussarna inte fungerar, och de unga i området längtar efter att ta körkort.
[...]
Något som efterfrågas av deltagarna i studien är till exempel tätare turer. Det gäller särskilt på sträckor där det ofta uppstår förseningar. Forskarna ser också att det behövs bättre samordning mellan kollektivtrafiken och färdtjänsten. De ser att färdtjänst i större utsträckning kan behöva sättas in för att fylla luckor där kollektivtrafiken brister, eller under kvällstid, då det kan vara svårt att ta bussen, till exempel för den som har en synnedsättning.
Enligt en studie från VTI är kollektivtrafiken dysfunktionell när låg turtäthet kombineras med låg punktlighet. Pendeltåg har samma problem, men ej tunnelbana. Inför Citybanans öppnande fick kommunerna välja mellan 10-minuterstrafik och snabbtåg. Kommunerna valde snabbtåg som sedermera togs bort. Då blev det 15-minuterstrafik och förtroendet har körts i botten. S har tidigare talat om tunnelbana till Fagersjö. Kan den framgångsrika Östberga-modellen göra en repris?
Mitt i skrev:– Det är inte den vackraste entrén till Stockholm och det är svårt att hitta. Vi väntar på en Uber och man blir nästan attackerad av alla taxichaufförer. Det bästa vore om tunnelbanan hade ett stopp närmare hamnen, säger Tristan Cayolle som ska göra ett besök i Stockholm.
Stockholmare och turister vill ha tunnelbana i Värtahamnen. Finns det inte ett förslag på att förlänga gula linjen dit?
Mitt i skrev:– Det är inte den vackraste entrén till Stockholm och det är svårt att hitta. Vi väntar på en Uber och man blir nästan attackerad av alla taxichaufförer. Det bästa vore om tunnelbanan hade ett stopp närmare hamnen, säger Tristan Cayolle som ska göra ett besök i Stockholm.
Stockholmare och turister vill ha tunnelbana i Värtahamnen. Finns det inte ett förslag på att förlänga gula linjen dit?
Spårväg Ci... Nej, visst ja. Den är inte prioriterad...
Region Stockholm skrev:Den 26 november godkände trafiknämnden behovsanalysen och därutöver beslutade man om tillägg för det fortsatta arbetet. Beslutet innebär att:
behovsanalysen ska fördjupas för förbättrade förbindelser med låg kollektivtrafikandel eller potential att få över nya resenärer till kollektivtrafiken.
kollektivtrafikförsörjningen till Albano ska utredas.
fördjupning av alla förslag ska i det fortsatta arbetet ske i samverkan med regionledningskontoret, länets kommuner och andra berörda intressenter.
återkomma till trafiknämnden med en fördjupad rapport under första halvåret 2026.
Politikerna i Region Stockholm nöjer sig inte med behovsanalysen som TF och FUT har tillsammans genomfört, utan kräver också någon utbyggnad i Albano.
Barkaby - Hjulsta var en bra idé för då kan tågen från Kungsträdgården åka till Barkaby via Hjulsta och sen åka tillbaka via Akalla.
Region Stockholm skrev:Den 26 november godkände trafiknämnden behovsanalysen och därutöver beslutade man om tillägg för det fortsatta arbetet. Beslutet innebär att:
behovsanalysen ska fördjupas för förbättrade förbindelser med låg kollektivtrafikandel eller potential att få över nya resenärer till kollektivtrafiken.
kollektivtrafikförsörjningen till Albano ska utredas.
fördjupning av alla förslag ska i det fortsatta arbetet ske i samverkan med regionledningskontoret, länets kommuner och andra berörda intressenter.
återkomma till trafiknämnden med en fördjupad rapport under första halvåret 2026.
Politikerna i Region Stockholm nöjer sig inte med behovsanalysen som TF och FUT har tillsammans genomfört, utan kräver också någon utbyggnad i Albano.
Barkaby - Hjulsta var en bra idé för då kan tågen från Kungsträdgården åka till Barkaby via Hjulsta och sen åka tillbaka via Akalla.
Den förlängningen-ihopknytningen har varit på förslag då och då under nu rätt många år men aldrig kommit till beslut.
När det nu blir station i Barkarby så behövs ju ingen station, bara spårtunnlar som förbinder.
Bland skulle det ge en snabb och bekväm förbindelse mellan södra och norra Järva. Exempel Tensta-Kista skulle kunna gå på 12min att jämföra
med de nu överlastade bussarna. . Tenata-Hjulsta blir inte en återvändsgränd utan mittpå en linje.
Utöver annat så skapar det redundans både för pendel och linje 10 och 11 om det händer något oväntat
Mitt i skrev:– Vi är glada att äntligen få sätta spaden i marken. Det första vi gör blir att etablera och förbereda de infrastrukturarbeten som ska göras, med bland annat vägar. Vi räknar med att vara i gång under våren, säger Tomas Krywult, vd för stiftelsens markbolag Stora Sköndal Framtidsutveckling.
Fem olika byggbolag ska bygga de 1750 bostäder som ingår i den aktuella byggetappen. I och med domstolens beslut kan de nu söka bygglov och planera sina byggstarter. I etappen ingår också en grundskola för årskurserna F-9, vilket saknas i Sköndal i dag.
Totalt ingår cirka 4500 bostäder i planprogrammet för Stora Sköndal.
Sköndal håller på att utvecklas till en av Stockholms absolut största förorter. Naturligtvis ska Sköndal få det bästa regionen har att erbjuda!
Enceladus skrev: ↑tisdag 08 oktober 2024 17:26
Stockholmarna vill ha mer tunnelbana, och det måste politikerna förhålla sig till. Följande 21 förbindelser föreslås:
Trafikförvaltningen har studerat några förbindelser, t.ex. spårförbindelse till Albano samt spårförbindelse mellan Helenelund och Täby. Materialet är omfattande.
Enceladus skrev: ↑tisdag 08 oktober 2024 17:26
Stockholmarna vill ha mer tunnelbana, och det måste politikerna förhålla sig till. Följande 21 förbindelser föreslås:
Trafikförvaltningen har studerat några förbindelser, t.ex. spårförbindelse till Albano samt spårförbindelse mellan Helenelund och Täby. Materialet är omfattande.
Mitt i skrev:En spårväg mellan Solna och Ropsten, via Odenplan, som ersätter buss 6. Det vallöftet presenterade Miljöpartiet i slutet av maj.
[...]
Enligt trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) hade kapaciteten ökat kraftigt om 6:an ersattes av spårväg. Han bodde själv tidigare i Norra Djurgårdsstaden, och berättar att han ibland inte kom på bussen.
MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.
Det är bra. Om man beslutar om en sådan spårväg så kan man lägga fd gulalinjen mellan Odenplan och Dalvägen i malpåse, och utvärdera om den skall läggas ner helt, eller byggas om så den ansluter till den andra gulalinjen som planeras mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Då får den i alla fall en logistiskt vettig användning. Bäst vore naturligtvis om denna längre linje blev en del av pendeltågssystemet. Men det kan ju visa sig att kostnaderna, som redan nu ligger i världsrekordklass, blir så omotiverat höga att man helt enkelt bara lägger ner skiten.
Mina första intryck rörande de olika förslagen, samt MPs utspel:
Spårväg Brommaplan-Bällsta bro. Överlag positiv idé förutsatt att bromma parkstad väl bebyggs. Viktigt med anslutning till den tunnelbana som man studerar att dra dit. Kanske en spårkoppling med Kistagrenen hade varit något, istället för att man bara korsar varandra utan vidare?
Spårväg Hallunda-Högdalen. Det här känns som en viktig stråk som kan vara bra att ha. En del av Spårväg syd mellan Flemingsberg och Masmo samtrafikeras, och Spårväg syds spårvagnar kan ju lika gärna förlängas till Högdalen. Varför inte göra det som en ringlinje med en svans och bygga ihop Älvsjö med Högdalen?
Spårväg Helenelund-Täby. En ganska bra förslag. Enda jag saknar är att man missar Edsberg helt, men det är nog en omväg. I så fall är denna en kompromiss. Men varför via trafikplatsen för?
Solna-Danderyds Sjukhus. 2 förslag presenteras här: Dels förlängning av tvärbanan till Danderyds sjukhus via Frösunda och Bergshamra, dels förlängning av Gröna linjens Arenastadsgren med 2 nya stationer i Järva Krog och i Danderyds Sjukhus. Jag förodrar Tvärbanan då jag vill se gröna linjen gå mot Vällingby via Bromma parkstad istället. Det jag saknar är dock sista biten mot Mörby Station och en bra koppling med Roslagsbanan.
Spårväg Vällingby-Ursvik. De synpunkter jag har är dels omvägen via Högforsgränd och dragningen längs med gamla Lövstabanan in mot Spånga därifrån. Jag hade hellre velat se en genare sträckning längs med Vinstavägen och Sörgårdsvägen in till Spånga - 179's sträckning. Även sträckningen genom Rinkeby till Ursvik känns fel, dels missen med tunnelbanan, dels en omväg om det är tänkt att spårvägen ska fortsätta mot Helenelund (Täby Centrum?) - Bättre då med en stopp närmare tunnelbanan vid Rinkeby torg eller vid Tensta, och sedan rakt ut mot Järvafältet mot Kista eller Ärvinge. Ska man söderut mot Rissne och Alvik eller ha en 3-vägsanslutning så funkar Ursvik bra.
Albano. Flera altnerativ, dels en gren av röda linjen, som tycks sluta vid Hagastaden, dels en förlängning av Gula linjen mot Frihamnen, dels en hållplats på Roslagsbanan, dels en ny spårväg mellan Solna centrum och Ropsten.
Röda linjens avgrening tycker jag är den sämsta iden av dessa. En hållplats på Roslagsbanan ser jag däremot som en självklarhet. Åtminståne kan tågen mot Näsby Park stanna här, men bättre om flera tåg gör det.
Gula linjen mot Frihamnen via Hagastaden, Albano, Tekniska Högskolan, Gärdet och Frihamnen verkar vara en klok förslag. För spårvägens sträckning verkar det vara något märklig i hur det dras. Där ser det ut som att Albano blir en avstickare. Jag tror tanken är god med att försöka binda ihop Albano med Hagastaden, men om man ska se till hela tvärbanan som helhet så tycker jag att en förlängning från Solna station rakt över Brunnsviken till Universitetet, sedan Albano och rakt igenom Lilljansskogen mot Ropsten hade varit ett effektivare alternativ, där man gör Universitetet som knytpunkt mellan Tvärbana, Tunnelbanans röda linje och Roslagsbanan.
En kombination av en station på Roslagsbanan och spårvägsförslaget tycker jag är de bästa av de studerande alternativen.
MPs utspel om en spårväg mellan Ropsten-Solna via Odenplan. Ja! mer spårväg åt folket, men bygg klart spårväg city först.
Sen, hur många dragningar ska vi ha mellan Ropsten och Solna centrum egentligen?
ÅVS Älvsjö-Nacka. Här presenteras det både bussförslag och en spårvägsförslag, dock det senare bara mellan Älvsjö och Gullmarsplan med några alternativ. Jag tänker att sträckan längs med Huddingevägen och sockenvägen-Bägerstavägen fram till Gröna linjens bana, och sedan ta över den sträckan fram tills Globen vore att föredra, mest för återbrukets skull för den korta bit som läggs ner snart. Annars, är sträckan över Enskedefältet (som kommer bebyggas som Årstafältet) och anslutning med Tvärbanan mellan Valla Torg och Linde ett alternativ om den byggs som en 3-vägsanslutning.
Kort om allt: Idéstudierna var för sig är intressanta, men man borde också se över en helhet. Speciellt med alla dessa spårvägsförslag - Hur skulle linjenätet med spårvagnar kunna se ut om alla dessa förslag realiserades?
Mitt i skrev:En spårväg mellan Solna och Ropsten, via Odenplan, som ersätter buss 6. Det vallöftet presenterade Miljöpartiet i slutet av maj.
[...]
Enligt trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) hade kapaciteten ökat kraftigt om 6:an ersattes av spårväg. Han bodde själv tidigare i Norra Djurgårdsstaden, och berättar att han ibland inte kom på bussen.
MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.
Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.
ADDE skrev: ↑söndag 07 juni 2026 22:00
En hållplats på Roslagsbanan ser jag däremot som en självklarhet. Åtminståne kan tågen mot Näsby Park stanna här, men bättre om flera tåg gör det.
Jag är ganska säker på att det är en dålig idé med en station för Roslagsbanan i Albano. Det ger två ytterligare underjordiska stationer (Albano och Universitetet) och förlänger tunneln med en kilometer. Det riskerar att medföra behov av fler tåg och därmed mer depåkapacitet. Med tanke på hur långt projekteringen har kommit torde det försena trafikstarten med några år, vilket ger mer kostnader för buss under tiden. Sammantaget en kostnad på kanske 3-4 miljarder.
Det finns en viss nytta för resor till och från Albano men troligen större förlust i förlängd restid för alla andra, och förlängd restid för många resenärer under de år som Roslagsbanan till T-Centralen försenas.
Om bara vissa tåg skulle stanna skulle det kräva en fyrspårsstation, som skulle bli ännu dyrare.
Mitt i skrev:En spårväg mellan Solna och Ropsten, via Odenplan, som ersätter buss 6. Det vallöftet presenterade Miljöpartiet i slutet av maj.
[...]
Enligt trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) hade kapaciteten ökat kraftigt om 6:an ersattes av spårväg. Han bodde själv tidigare i Norra Djurgårdsstaden, och berättar att han ibland inte kom på bussen.
MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.
Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.
ADDE skrev: ↑söndag 07 juni 2026 22:00
En hållplats på Roslagsbanan ser jag däremot som en självklarhet. Åtminståne kan tågen mot Näsby Park stanna här, men bättre om flera tåg gör det.
Jag är ganska säker på att det är en dålig idé med en station för Roslagsbanan i Albano. Det ger två ytterligare underjordiska stationer (Albano och Universitetet) och förlänger tunneln med en kilometer. Det riskerar att medföra behov av fler tåg och därmed mer depåkapacitet. Med tanke på hur långt projekteringen har kommit torde det försena trafikstarten med några år, vilket ger mer kostnader för buss under tiden. Sammantaget en kostnad på kanske 3-4 miljarder.
Det finns en viss nytta för resor till och från Albano men troligen större förlust i förlängd restid för alla andra, och förlängd restid för många resenärer under de år som Roslagsbanan till T-Centralen försenas.
Om bara vissa tåg skulle stanna skulle det kräva en fyrspårsstation, som skulle bli ännu dyrare.
Jag har tittat i rapporten nu. Kostnaden för Roslagsbanan med station i Albano var ännu högre än min gissning: 5,5 miljarder. Medan restidsnyttan endast är 0,4 miljarder. Frågan är då om de har räknat med alla de negativa effekterna: Längre restid för alla som passerar. Längre restid till och från Universitetet med en underjordisk station. Längre restid för många resenärer under de år som RBc försenas. Jag skulle gissa att den sista effekten möjligen inte är med. Oavsett om den samlade nyttan är 0,4 miljarder som anges eller ännu mindre är det inte i närheten av att motivera kostnaden.
MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.
Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.
ADDE skrev: ↑söndag 07 juni 2026 22:00
En hållplats på Roslagsbanan ser jag däremot som en självklarhet. Åtminståne kan tågen mot Näsby Park stanna här, men bättre om flera tåg gör det.
Jag är ganska säker på att det är en dålig idé med en station för Roslagsbanan i Albano. Det ger två ytterligare underjordiska stationer (Albano och Universitetet) och förlänger tunneln med en kilometer. Det riskerar att medföra behov av fler tåg och därmed mer depåkapacitet. Med tanke på hur långt projekteringen har kommit torde det försena trafikstarten med några år, vilket ger mer kostnader för buss under tiden. Sammantaget en kostnad på kanske 3-4 miljarder.
Det finns en viss nytta för resor till och från Albano men troligen större förlust i förlängd restid för alla andra, och förlängd restid för många resenärer under de år som Roslagsbanan till T-Centralen försenas.
Om bara vissa tåg skulle stanna skulle det kräva en fyrspårsstation, som skulle bli ännu dyrare.
Jag har tittat i rapporten nu. Kostnaden för Roslagsbanan med station i Albano var ännu högre än min gissning: 5,5 miljarder. Medan restidsnyttan endast är 0,4 miljarder. Frågan är då om de har räknat med alla de negativa effekterna: Längre restid för alla som passerar. Längre restid till och från Universitetet med en underjordisk station. Längre restid för många resenärer under de år som RBc försenas. Jag skulle gissa att den sista effekten möjligen inte är med. Oavsett om den samlade nyttan är 0,4 miljarder som anges eller ännu mindre är det inte i närheten av att motivera kostnaden.
Jag måste ha missat. Var går banan ner i en tunnel? Jag trodde att det var vid Albano?
Ska universitetet få en ny underjordisk station?
Varför behöver Albano ha 4 spår när Stocksund har 2 spår och ändå är det bara Näsby Park-tågen som stannar här?
twr skrev: ↑måndag 08 juni 2026 16:23
Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.
Jag är ganska säker på att det är en dålig idé med en station för Roslagsbanan i Albano. Det ger två ytterligare underjordiska stationer (Albano och Universitetet) och förlänger tunneln med en kilometer. Det riskerar att medföra behov av fler tåg och därmed mer depåkapacitet. Med tanke på hur långt projekteringen har kommit torde det försena trafikstarten med några år, vilket ger mer kostnader för buss under tiden. Sammantaget en kostnad på kanske 3-4 miljarder.
Det finns en viss nytta för resor till och från Albano men troligen större förlust i förlängd restid för alla andra, och förlängd restid för många resenärer under de år som Roslagsbanan till T-Centralen försenas.
Om bara vissa tåg skulle stanna skulle det kräva en fyrspårsstation, som skulle bli ännu dyrare.
Jag har tittat i rapporten nu. Kostnaden för Roslagsbanan med station i Albano var ännu högre än min gissning: 5,5 miljarder. Medan restidsnyttan endast är 0,4 miljarder. Frågan är då om de har räknat med alla de negativa effekterna: Längre restid för alla som passerar. Längre restid till och från Universitetet med en underjordisk station. Längre restid för många resenärer under de år som RBc försenas. Jag skulle gissa att den sista effekten möjligen inte är med. Oavsett om den samlade nyttan är 0,4 miljarder som anges eller ännu mindre är det inte i närheten av att motivera kostnaden.
Jag måste ha missat. Var går banan ner i en tunnel? Jag trodde att det var vid Albano?
Banan går under Albano. Det innebär att en hypotetisk station i Albano behöver vara underjordisk.
ADDE skrev: ↑måndag 08 juni 2026 18:15
Ska universitetet få en ny underjordisk station?
Nej, den befintliga stationen ska vara kvar. Men om man ska lägga till en station i Albano (190 meter lång) behöver den ligga plant istället för att det är maxlutning för att komma under Norra länken. Det gör att tunnelpåslaget förskjuts norrut och den befintliga Universitetets station behöver ersättas av en ny underjordisk. Därför blir det totalt två nya underjordiska stationer, vilket ger en stor kostnad.
ADDE skrev: ↑måndag 08 juni 2026 18:15
Varför behöver Albano ha 4 spår när Stocksund har 2 spår och ändå är det bara Näsby Park-tågen som stannar här?
När Roslagsbanan förlängs till T-Centralen läggs busstrafik om från att mata till Mörbygrenen till att istället mata till Roslagsbanan. Det ökar resandet på banan och trafiken behöver utökas från 20 till 24 tåg i timmen på stamsträckan. Då kan man inte ha stationer där bara vissa tåg stannar, då kör de ikapp varandra. Därför kommer Stocksund behöva läggas ned. Därför, om bara vissa tåg skulle stanna i Albano skulle det behövas förbigångsspår för de andra. Det betyder också att tågen som stannar måste vänta in nästa tidtabellslucka, det vill säga uppehållen blir längre än de skulle behöva vara, vilket ytterligare förlänger restiden för de tåg som stannar.
Det jag tycker är lite märkligt, är att man inte någonstans i det sammanhanget nämner några nyttor som denna underjordiska station skulle kunna tillföra - möjligheten att förbättra bytet till röda linjen. Istället verkar det som att man kalkylerat alternativet att lägga stationen på exakt samma ställe som idag, fast under jorden. Detta torde vara den sämsta lokaliseringen tänkbar i det alternativet.
Det är helt grundlösa spekulationer från mitt håll, men över senaste åren har jag fått lite känslan av att TF, eller någon/några på TF, inte vill ha en station i Albano på Roslagsbanan.
Hela Tunnelbana 2 borde byggas med en ny sträckning mellan Östermalmstorg och Liljeholmen, så att man i praktiken splittar tunnelbana 2 i två separata banor utan gemensamt spår. Liljeholmen kanske skulle kunna bibehålla de fyra sår man har idag om man lyckas med bedriften att bygga en till tunnel under vattnet.
En tänkbar sträckning skulle kunna vara Liljeholmen-Fridhemsplan-Norra Bantorget-Östermalmstorg med någon eller några mellanstationer. Stationen Norra Bantorget skall naturligtvis förläggas så att det blir ett bekvämt gångavstånd till pendeltågsstationen. Exakt sträcka måste naturligtvis studeras. Det skulle även göra det möjligt för politikerna att åla sig ur den besvärliga nya gulalinjen som man beslutade utan att någon förstod vad det handlade om eller hur det gick till.
