Enceladus skrev: ↑måndag 23 mars 2026 10:25
dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 07 november 2025 10:57
Candela P-12 är en liten färja, avsedd för korta distanser, även om tillverkaren påstår att räckvidden är upp till 40 nautiska mil. Den är inte avsedd att trafikera Skagerak, och har möjligen en trafikuppgift liknande Silverö, (bortsett från att den är snabbare, samt extremt ful) eftersom den enbart är avsedd för persontransporter. Distansen mellan Göteborg och Oslo är f.ö. 138 nautiska mil, så det blir till att ladda åtskilliga gånger.
Elbåtar – projekten som flyter och de som har kapsejsat
DN skrev:En av de mest kända svenska pionjärerna inom elbåtar är Candela, grundat 2014. Företaget har satsat på såväl fritidsbåtar som kommersiell trafik, inte minst i Stockholm. De har på sistone genomfört olika strapatser, för att visa på kapaciteten hos elbåtar. Exempelvis tog sig deras färja P-12 från Sveriges västkust till Oslo med laddning på vägen och fritidsbåten C8 tog sig över Medelhavet, från Europa till Afrika. Denna är utrustad med en bärplansteknik som lyfter skrovet ur vattnet, vilket enligt tillverkaren minskar energiförbrukningen i hög hastighet med 80 procent.
[...]
Båtar som glider fram med hjälp av solljus – det var Silent Yachts idé när de tog fram en prototyp 2009 och sju år senare, 2016, sjösatte första serieproducerade båten på marknaden. Det Österrike-baserade företaget är ännu igång och under 2025 tog det sig bland annat an en seglats över Atlanten.
[...]
Grundat av personer med bakgrund inom rymdföretaget SpaceX år 2021, är Los Angeles-baserade Arc en amerikansk tillverkare av eldrivna fritidsbåtar. Första modellen heter Arc One och är en sju meter lång dagstursbåt med en toppfart på drygt 30 knop. Den har kallats världens mest kraftfulla elbåt av företaget och har 500 hästkrafter. Prislappen ligger på runt 3 miljoner kronor.
Candela har tagit sig över Medelhavet och Silent Yachts har tagit sig över Atlanten. Personer kopplade till Musk vill att det ska gå fort. Utmaningen är antagen:
Candela skrev:Candela C-8:an av modell Polestar Edition med Candelas vd och grundare Gustav Hasselskog vid rodret, genomförde den historiska resan från Sotogrande i Spanien till Ceuta i Nordafrika – en sträcka på 24 nautiska mil – på drygt en timme. Efter laddning återvände båten till det spanska fastlandet samma dag.
Det svenska teknikföretaget Candela har gjort sig känt för sina elektriska bärplansbåtar och världsrekord. För att visa sin ledande räckvidd har man tidigare korsat från Stockholm till Åland samt kört flest elektriska sjömil på ett dygn.
[...]
Under överfarten förbrukade Candela C-8 endast 40 kWh från sitt Polestar-batteri – vilket motsvarar cirka 8 euro i elkostnad. Som jämförelse använde följebåten, som var lika stor men bensindriven, 50 liter bränsle – till en kostnad av omkring 90 euro.
Detta motsvarar hastigheten hos konventionella snabbfärjor - till en bråkdel av kostnaden. Jämförelsen avser priser före USA:s senaste äventyr i Mellanöstern:
Candela skrev:“Rising fuel costs are fundamentally changing the economics of waterborne transport,” said Marnix van der Ploeg, Managing Director at EQT Ventures. “Candela’s hydrofoil technology dramatically lowers operating costs, making electric vessels commercially superior to traditional ferries. That’s why we backed the company early and are proud to continue supporting the team as they scale production globally.”
De exempel som nämns här ovan är, bortsett från P-12, rena (och ganska små) experimentfarkoster, som inte har mycket med trådens ämne och syfte att göra, eftersom det här inte är någon allmän sjöfartsteknisk blogg. Energijämförelsen haltar dessutom, eftersom följebåten inte var en bärplansbåt utan hade en helt vanlig Mercury utombordare:
https://youtu.be/9VbxlgDofrE?t=218 (OBS reklamfilm). Dekarboniseringen av sjöfarten är inte betjänt av äpplen-och päron-jämförelser. På tal om energipriser läste jag idag en bra debattartikel om de sk. effekttarifferna och tidöregeringen och falukorvs-Ebbas blufftaktiserande kring dessa:
https://www.aftonbladet.se/debatt/a/XMj ... elkunderna
Här finns pengar att tjäna - men inte för elanvändarna!
Ska ett förhållandevis litet fartyg som P-12 ha någon roll att fylla i ex.vis den kollektiva sjötrafiken i Region Sthlm måste det testas ut mkt. mer ingående i större farvatten och hårdare väder än vad den förhållandevis skyddade Ekerörutten kan erbjuda.
Samtidigt kan återigen nämnas att högerextremisten Andreas Nilssons kampanj i asociala medier buntar ihop försöken med Candela P-12 med V-båtarnas fortsatta existens. Asociala medier ger ju möjligheten för div. grupperingar och blåsa upp sig och verka större än de är. Det var ju bl.a, därför ovan nämnde Musk tog över Twitter.
Högerextremt tänkande har ju en tendens att tränga in i de traditionella borgerliga partierna, nu,
som för hundra år sedan. Blir det maktskifte i Region Stockholm i höst - allt eftersom
de sk. röda linjerna faller - så får nog Candela ägna sig åt exportmarknaden.
