Elbussar i trafik hos SL

[atmandalunquel]

Nacka/Värmdös B9S kommer troligen leva kvar tills den 9e februari, och sedan så har Tyresö och Kallhäll några exemplar som kommer stanna lite längre.

Tja, så snabbt försvinner inte B9S från den stockholmska stadsbilden:



Volvos gamla trotjänare har väl hunnit bli mer ikonisk än Scanias CN113, och behöver inte bärgas som senare modeller:



Som sagt, jag såg ännu fler äldre bussar än nya. Nästa år blir det bara elbussar i Stockholms innerstad, men Nacka och Värmdö får uthärda buller i 10 år till:

När nya trafikavtal ska handlas upp för Stockholms innerstad, Lidingö, Järfälla, Upplands-Bro, Södertälje och Nykvarn blir kravet att 100 procent, runt 380 bussar, ska vara helt eldrivna från våren 2026. Hittills har man nöjt sig med 80 procent.

– Det är fantastiskt att vi nu tar det här steget, det är en del av målsättningen att nå netto noll koldioxidutsläpp 2035, säger Anton Fendert (MP), trafikregionråd.

Men han medger att det är långt kvar. Bara 29 av SL:s bussar är idag elektriska. En stor utmaning är också att få tillräckligt mycket laddkapacitet på plats.

Är det inte ganska orättvist att somliga trafikområden får gå över till el nästan 10 år före andra? Dessutom blir det inga gasbussar på grund av bussterminalen...

Även om enstaka trafikområden behåller förnybar diesel som drivmedel på delar av flottan, så kommer andelen elbussar sett till hela länet vara hög. Biogas slutade man med för att frigöra biogasen till sektorer som inte kan elektrifieras än (typ Gotlandsfärjan som ska delvis köras på flytande biogas).

[atmandalunquel]

Idag tog Nobina över som trafikutövare i Nacka och Värmdö. Jag såg många nya bussar, men ännu fler äldre bussar. Vi börjar med boggibussen Urbino 15LE:



Nobina har beställt ett 50-tal elbussar av ovanstående modell från Solaris till Ostsektorn, och de lyste med sin närvaro. Showen stals dock av TopClass 500:



Linje 474 är SL:s nya flaggskepp, och Bussmagasinet kallar modellen för en "lyxturistbuss". Tyvärr går dubbeldäckaren på diesel. Här är en avgång till Mölnvik:



Sedan hösten 2024 brukas en ny tillfällig bussterminal vid Slussen som ligger en bit ifrån stationen. Efter en promenad möts resenärerna av reklam från Valio:



Alternativet är neddragningar eller högre biljettpriser. Stockholms innerstad domineras av bussar som går på gas och diesel, men det finns några få elbussar:



Bilden togs vid en senare hållplats och visar en Lion's City 18E med sin karaktäristiska rand. Ostsektorn skulle också få denna modell, men jag såg inga i trafik.

Förnybar diesel / Biodiesel tankas i dessa dubbeldäckare. Visst hade det varit bäst med eldrift, men det är viktigt att ha i åtanke att det ej är fossil diesel som förbränns i dessa bussar.

De nya biodieselbussarna som körs i Söderort samt Huddinge & Botkyrka låter inte alls högt på insidan. Stor skillnad jämfört med Scania Omnilink som lät förjävligt högt.

Oavsett så blir det i totalen i SL-trafiken en hög andel elbussar redan räknat från nästa år. Jag ser fram emot när hela flottan är hundra procent elektrisk.

[Odd]

Vari ligger orättvisheten?

[Enceladus]

Förnybar diesel / Biodiesel tankas i dessa dubbeldäckare. Visst hade det varit bäst med eldrift, men det är viktigt att ha i åtanke att det ej är fossil diesel som förbränns i dessa bussar.

Tummen upp för Värmdös nya dubbeldäckare

Mitt i:s reporter och fotograf provåkte i måndags morse. Klart är att de sprillans nya bussarna – med utsikt – skapar en känsla av lyxåk.

[...]

– Det är en soft känsla. Det påminner lite om att åka turistbuss, nästan som att man svävar så här högt upp, säger Eddie Plomin.

– Jag tycker bussarna är bra, mycket bättre än de där risiga bussarna som kördes innan, säger Zeb Lager.

Resenärerna älskar dubbeldäckare - det har jag påpekat många gånger på detta forum. En dubbeldäckare som går på diesel är fortfarande en dubbeldäckare!

Vari ligger orättvisheten?

Att Nacka och Värmdö får sämre luftkvalitet än resten av länet i nästan 10 år. Flera städer i Europa förbjuder dieselfordon, inklusive dieselbussar, av det skälet.

Även om enstaka trafikområden behåller förnybar diesel som drivmedel på delar av flottan, så kommer andelen elbussar sett till hela länet vara hög. Biogas slutade man med för att frigöra biogasen till sektorer som inte kan elektrifieras än (typ Gotlandsfärjan som ska delvis köras på flytande biogas).

Gotlandsbolaget satsar på flytande biogas

– Tillgången till fossilfria drivmedel är idag alltför liten för den omställning av såväl sjöfart som andra trafikslag som behövs. Genom den här affären bidrar vi till ökad produktion av högkvalitativ biogas och säkrar uppåt tio procent av behovet för Gotlandstrafiken, säger Håkan Johansson, vd för Gotlandsbolaget.

[...]

Samtidigt fortsätter Gotlandsbolaget sitt arbete med att utveckla nästa generations fartyg för sin trafik. Dessa ska drivas med vätgas.

– Men vi ser stora utmaningar med tillgången på drivmedel. Vårt långsiktiga mål är att kunna driva trafiken med vätgas och andra fossilfria drivmedel, men de volymer som behövs ligger långt fram i tiden. Därför är det viktigt att vi nu investerar i, och säkrar, andra fossilfria drivmedel, säger Håkan Johansson.

Ja, efterfrågan på biobränslen måste anpassas efter den hållbara tillgången. Grön vätgas har större möjligheter att skalas upp, men i nuläget är efterfrågan för hög i förhållande till utbudet. Därför är bränslecellsbussar egentligen ingen bra idé under överskådlig tid, och efterfrågan på vätgas borde snarare begränsas.

Jag har hört att Nobina har en relativt hög andel nya förare, eftersom många av de som arbetade hos Keolis inte valde att följa med till Nobina på grund av missnöje.

Busskaos i landet över efter Nobinas it-haveri: ”Extremt rörigt sedan de tog över”

– Det har varit extremt rörigt. Folk har hoppat på bussar man aldrig kört förut. Det har lett till stress och inställda turer eftersom förare inte har vetat hur man kör elbuss eller hur man ska hantera felande dörrar exempelvis. I grund och botten har med dåligt ledarskap att göra, säger han.

Som lök på laxen drabbades Nobina i dag av ett stort datahaveri som gav störningar i flera län, bland annat Halland, Stockholm och Skåne. Även kollektivtrafiken i Norge och Finland påverkades.

Orsaken var två simultana it-haverier i två av Nobinas datahallar. Konsekvensen blev att Nobina fick informera förare om deras körscheman manuellt eftersom den tekniska kommunikationen i bussarna låg nere.

Precis, och situationen blir ju inte bättre av att it-systemet havererar. Nästa års trafikavtal har bara elbussar, så det är hög tid för trafikutövarna att förbereda sig.

[Enceladus]

Som sagt, jag såg ännu fler äldre bussar än nya. Nästa år blir det bara elbussar i Stockholms innerstad, men Nacka och Värmdö får uthärda buller i 10 år till:

När nya trafikavtal ska handlas upp för Stockholms innerstad, Lidingö, Järfälla, Upplands-Bro, Södertälje och Nykvarn blir kravet att 100 procent, runt 380 bussar, ska vara helt eldrivna från våren 2026. Hittills har man nöjt sig med 80 procent.

– Det är fantastiskt att vi nu tar det här steget, det är en del av målsättningen att nå netto noll koldioxidutsläpp 2035, säger Anton Fendert (MP), trafikregionråd.

Men han medger att det är långt kvar. Bara 29 av SL:s bussar är idag elektriska. En stor utmaning är också att få tillräckligt mycket laddkapacitet på plats.

[...]

Elbussarna finns i Stockholms innerstad (15 st), Sigtuna (5 st), Barkarbystaden (4 st) och Norrtälje (5 st)

Är det inte ganska orättvist att somliga trafikområden får gå över till el nästan 10 år före andra? Dessutom blir det inga gasbussar på grund av bussterminalen...

Godkännandet av miljözon 3 bröt inte mot lagen

Zonen väckte starka reaktioner och överklagades av både privatpersoner och företag. De menade att det inte tagits fram på ett lagligt sätt och att staden inte fick fatta beslutet, som dessutom bryter mot lagen.

Men nu avslår alltså förvaltningsrätten alla överklaganden.

[...]

– Förvaltningsrätten har slagit fast att vi har lagen på vår sida. Det skulle förvåna mig oerhört om Länsstyrelsen gjorde en annan bedömning. Så fort Länsstyrelsen säger ja kommer vi att meddela ett startdatum. Ambitionen är att öppna miljözonen under våren, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad, i ett pressmeddelande.

Till en början tycks bara busslinjerna 2 och 96 påverkas på Smålandsgatan. Sedan 2022 har trafikutövaren Keolis 15 elektriska ledbussar från MAN av modell Lion's City 18E i Stockholms innerstad, samtliga med blå foliering. Är tanken att dessa ska sättas in på linje 96 om miljözonen öppnar innan det nya avtalet?

På söndag kan det bli en repris på de senaste veckornas busstrul i HBS-området, men denna gång i Ostsektorn. Hade samma problem uppstått i egen regi?

Nobinas första vecka: 50 inställda turer per dag

Cirka 50 inställda avgångar per dag. Så såg första veckan ut med Nobina AB som ny bussoperatör i Nacka och Värmdö. Det är ungefär fem gånger mer än vad som är acceptabelt, enligt SL.

Det mesta beror på fordonsbrist på grund av tekniska problem med bussarna.

[...]

– Sedan starten har cirka 450 avgångar ställts in av 30 000 turer – det är klart att inte heller vi är nöjda. Vi och våra fordonsleverantörer jobbar dag och natt med att trimma in de nya bussarna, samtidigt är det utmaningar med de äldre och inlånade bussarna som nu rullar på grund av förseningar hos våra leverantörer, säger David Erixon, pressansvarig på Nobina AB.

Ja, det blev en repris. Bussarna strulade på olika sätt, och skyltningen gick inte att lita på...

[Enceladus]

Förnybar diesel / Biodiesel tankas i dessa dubbeldäckare. Visst hade det varit bäst med eldrift, men det är viktigt att ha i åtanke att det ej är fossil diesel som förbränns i dessa bussar.

Misstänkt bluff med HVO – förbjuden palmolja i miljödiesel?

Enligt T&E kan HVO i själva verket innehåller palmolja, maskerad till POME som är en grönklassad restprodukt från produktionen av palmolja och alltså tillåten i biodrivmedel. Förutom POME kan också fett från slaktavfall liksom använd matolja ingå i HVO. Enligt T&E kan POME ha utgjort en fjärdedel av all HVO som förbrukades i EU 2023.

Officiellt förbrukades mer än två miljoner ton POME i biodrivmedel i Europa – men på hela världsmarknaden var endast en miljon ton tillgängligt. T&E bedömer att mängden tillgänglig POME i praktiken var avsevärt mindre.

[...]

I rapporten pekar T&E också på en rapport som den indonesiska regeringen publicerade i januari i år. Enligt den rapporten översteg landets export av POME med råge den produktionskapaciteten i Indonesien.

– Det verkar som mycket av det som redovisas som POME endast är förklädd palmolja. Det väcker allvarliga frågot om förnyelsebar diesel eller HVO är så grönt som de stora oljebolagen hävdar, säger Cian Delaney på T&E i Bryssel.

Det är inte lätt att veta vad som förbränns i dessa bussar! Indonesien exporterar mer POME än landets totala produktionskapacitet, vilket är en uppenbar bluff.

Nästan fördubblat antal elbussar 2025

Antalet elbussar som rullar fram i Bromma kommer nästan att fördubblas under 2025. I dag kör SL genom sin operatör Keolis cirka 100 elbussar, i slutet av året beräknar SL att 190 elbussar ska trafikera Bromma, Solna och Sollentuna.

Anledningen till att SL kör med elbussar och inte med bussar med förbränningsmotor är för att minska partikelutsläppen och ljudnivån i trafiken.

[...]

”Omställningen kräver inte fler bussar men bussarna behöver köra hem till depån lite oftare för att ladda.”

Både biodrivmedel och vätgas kan ha ett oklart ursprung. Förhoppningsvis försvinner problemet när SL går över till elbussar. Tyvärr får Botkyrka vänta till 2035.

(Vätgas är inget problem om försäljningen av vätgasdrivna fordon floppar: Österrike stänger alla offentliga vätgastankstationer – låg efterfrågan bakom beslutet)

[Enceladus]

Storslam för VR i SL-upphandling – Nobina tappar två SL-avtal

VR Sverige har vunnit två stora trafikavtal i Storstockholm. Trafiknämnden i Region Stockholm tilldelade på onsdagen VR Sverige AB trafikavtalen för busstrafiken i Södertälje/Nykvarn samt Järfälla/Upplands-Bro. De nya kontrakten är på 10 år, med start 17 augusti 2026, och kontraktsvärdet för båda kontrakten uppskattas till drygt 6,5 miljarder SEK. Trafiken utförs idag av Nobina som alltså förlorar stora delar av sin trafik i Storstockholm.

[...]

VR får ett helhetsåtagande att driva och utveckla busstrafiken, samt att förvalta SL:s fastigheter i respektive avtalsområde. Inom ramen för de nya avtalen kommer 100 procent av trafiken att drivas med el. VR ska bland annat svara för trafikplanering, trafikinformation, biljettvalidering, fordonsanskaffning, drift och underhåll av hållplatser och depåer.

[...]

Den största delen av trafiken kommer att bedrivas med cirka 200 nyinköpta elbussar som kommer att utgå från depåerna i Södertälje och Kallhäll.

Detta blir SL:s första trafikavtal med idel elbussar. VR kör redan på Ekerö och snart i Tyresö. Samtidigt får Botkyrka vänta ytterligare tio år på sin första elbuss...

Stämmer den angivna summan? Södertälje/Nykvarn (E47) uppskattas till 3,9 miljarder kronor. Järfälla/Upplands-Bro (E48) uppskattas till 4,4 miljarder kronor.

[/jes]

Intressant att läsa sammanställningen i Bussmagasinet. VR kommer att köra trafiken E47 och E48 till 30 % lägre pris per år än t ex Keolis. Förklaringen måste finnas i finansieringen av elbussarna, eller?? Kinesiska bussar? Personalkostnaderna kan inte bli 30 % lägre?

[Enceladus]

Intressant att läsa sammanställningen i Bussmagasinet. VR kommer att köra trafiken E47 och E48 till 30 % lägre pris per år än t ex Keolis. Förklaringen måste finnas i finansieringen av elbussarna, eller?? Kinesiska bussar? Personalkostnaderna kan inte bli 30 % lägre?

Fortsatt oklart mellan Nobina och SL

Nobina har föreslagit SL att man ska fortsätta köra trafiken på det nuvarande avtalet och med äldre bussar fram tills elbussarna levereras i april nästa år. Men att köra gamla bussar med förbränningsmotor är betydligt dyrare än trafik med elbussar.

[...]

– Vi vill alla verka för förflyttningar och förbättringar av social hållbarhet i fordonsindustrins leverantörskedja. Samtidigt måste vi också förhålla oss till verkligheten, hur marknaden faktiskt ser ut och vad som idag ens är möjligt. Om man applicerar era beviskrav, som är för långtgående i relation till vad marknaden i dagsläget kan leverera, råder en omöjlig situation att ens kunna lämna anbud i pågående upphandlingar, skrev Nobina den 15 november och fortsatte:

– Vi vill så fort det går lägga fordonsbeställningen och arbeta för en robust trafikstart med avtalade elfordon. Vi är just nu förhindrade av detta på grund av SL.

SL begärde därefter in ytterligare information som gällde batteritillverkningen, bland annat juridiska namn och fysiska adresser till batteritillverkarnas kinesiska underleverantörer.

Ovanstående artikel borde besvara skribentens frågor. Kina dominerar praktiskt taget hela batterivärdekedjan. Faktum är att landets teknologiska övertag ökar. Numera kan dock battericeller packas ihop i Europa. Däremot har Sveriges ledande busstillverkare Volvo och Scania avvecklat den egna karosstillverkningen:

Ofta har siffran varit en nolla. Månad efter månad har Volvo och Scania i år varit osynliga eller nästan osynliga när det gäller nyregistrerade bussar i Sverige. Förklaringen är den ändrade affärsmodell som båda de svenska busstillverkarna just nu ställer om till. Man har avvecklat den egna karosstillverkningen för att istället låta externa påbyggare svara för karosserna. Och omställningen tar sin tid.

Volvo har inlett ett samarbete med den egyptiska karosstillverkaren MCV, vilket SL ogillar. I princip alla nya elbussar i Stockholm kommer från MAN och Solaris.

Bussdepå i Uppsala kan bli energilager

Rapport: Elbilsägare kan spara 10 000 kronor per år på nya tekniken

Och det är här Vehicle to Grid (V2G) kommer in. Tekniken innebär att man kan dels kan använda bilens batteri för att förse andra prylar i hemmet med elektricitet, men också för att skicka tillbaka energi till elnätet – vilket ger bilägaren möjlighet att sälja tillbaka el och att de inkopplade bilarna kan fungera stabiliserande på nätet.

[...]

EY:s beräkningar visar att svenskar som övergår från en bil med förbränningsmotor till elbil kan spara upp till 2 800 kr per år. Nyttjar man dessutom V2G-tekniken kan man spara upp till nästan 10 000 kronor per år i minskade energikostnader.

[...]

Rapporten visar att det inte enbart är konsumenterna som kan spara stora pengar på tekniken. Även nätoperatörer har ekonomiska skäl till att investera i den. EY beräknar att lösningar som optimera tillgång och belastning av elnätet kan bespara de europeiska nätoperatörerna 44 miljarder per år.

Att elfordon har en lägre total ägandekostnad är ju ingen nyhet. V2G-tekniken kan öka gapet ytterligare. Faktum är att UL redan planerar att sälja överskottsel.

[Enceladus]

Intressant att läsa sammanställningen i Bussmagasinet. VR kommer att köra trafiken E47 och E48 till 30 % lägre pris per år än t ex Keolis. Förklaringen måste finnas i finansieringen av elbussarna, eller?? Kinesiska bussar? Personalkostnaderna kan inte bli 30 % lägre?

SL-upphandlingar av busstrafik överklagas: ”Oskäliga avtalsvillkor – gör om från början”

Det var den 23 april som trafiknämnden i Region Stockholm på SL:s förslag tilldelade VR de båda avtalen. Trafiken körs idag av Nobina. I båda upphandlingarna kom Bergkvara på andra plats, Keolis på tredje och Nobina på fjärde. Det som avgjorde var att VR enligt SL:s bedömning erbjöd bäst kvalitet, även om Bergkvaras anbudspris var lägre.

[...]

Överprövningen av upphandlingen innebär i praktiken också att det är mycket osäkert hur framtiden kommer att bli för busstrafiken i Södertälje/Nykvarn och Järfälla/Upplands-Bro under åtminstone något år framöver. Oavsett vilken domen i Förvaltningsrätten blir kan man räkna med att det tar lång tid innan den kommer, kanske upp till ett år.

Trafikstart för avtalen är om femton månader. Det är också den nuvarande leveranstiden för elbussar. Det innebär att vilket domslutet än blir kan den vinnande operatören inte beställa bussar så att de kan levereras i tid. Dessutom kan man räkna med att förloraren väljer att överklaga till högre instans. Det gör att trafikstarten förskjuts ytterligare, likaså den tid då nya elbussar kan levereras.

VR:s anbud var inte ens det billigaste. Tyvärr har det blivit mer regel än undantag att SL-upphandlingar av busstrafik överklagas. Nu riskeras dyra dieselbussar.

[Enceladus]

VR:s anbud var inte ens det billigaste. Tyvärr har det blivit mer regel än undantag att SL-upphandlingar av busstrafik överklagas. Nu riskeras dyra dieselbussar.

Unik överprövning: ”Stoppa upphandlingen av Stockholms innerstadsbussar – grava brister”

SL:s enligt Nobina otydliga krav på social hållbarhet när det gäller bussarna innebär att trafiknämnden ensidigt godkänner eller underkänner de bussar som bussföretaget beställer. Men SL säger tydligt att man inte lämnar besked om fordonsplanen godkänns eller underkänns förrän efter att parterna har skrivit under trafikavtalet. Dessutom gör SL enligt Nobina en godtycklig bedömning av om kraven på social hållbarhet är uppfyllda eller inte.

Samtidigt är det bussföretaget som ska stå för den ekonomiska risken för att bussarna finns på plats enligt avtalet.

Att SL ska godkänna bussföretagets fordonsplan ligger för övrigt bakom den laddade konflikten mellan Nobina och SL om busstrafiken på Södertörn som Bussmagasinet har rapporterat utförligt om.

Nobina överklagar ännu en upphandling - innan ett beslut har fattats om tilldelning. Nobina anser att SL:s krav är otydliga, vilket kan leda till dyra dieselbussar.

Upphandling: Transdev föll på sociala hållbarhetskrav

Skånetrafikens upphandling nyligen av stads- och regiontrafiken i Eslöv samt expressbusstrafiken Hörby är troligen den första trafikupphandling i Sverige där ett företag stupar på kraven på social hållbarhet i busstillverkningen. Trafiken körs idag av Transdev. Men företagets anbud diskvalificerades därför att det inte klarade Skånetrafikens hållbarhetskrav.

[...]

– Chassit bearbetas, karossen byggs och slutmonteringen sker hos ett företag i ett land som enligt våra krav klassas som ett riskland, skriver Skånetrafiken till Transdev.

[...]

– Vi har diskuterat frågan internt och landat i att vi inte kommer kommentera detta i media eftersom vi själva inte är helt säkra på vad som ligger bakom beslutet. Det kan alltså rent hypotetiskt komma att ändras längre fram, skriver Transdevs presschef Stefan Johansson till Bussmagasinet.

Samtidigt har en operatör för första gången diskvalificerats på grund av sociala krav i en svensk upphandling av busstrafik. Godtas Volvos egyptiska karosser?

[Enceladus]

Som sagt, jag såg ännu fler äldre bussar än nya. Nästa år blir det bara elbussar i Stockholms innerstad, men Nacka och Värmdö får uthärda buller i 10 år till:

När nya trafikavtal ska handlas upp för Stockholms innerstad, Lidingö, Järfälla, Upplands-Bro, Södertälje och Nykvarn blir kravet att 100 procent, runt 380 bussar, ska vara helt eldrivna från våren 2026. Hittills har man nöjt sig med 80 procent.

– Det är fantastiskt att vi nu tar det här steget, det är en del av målsättningen att nå netto noll koldioxidutsläpp 2035, säger Anton Fendert (MP), trafikregionråd.

Men han medger att det är långt kvar. Bara 29 av SL:s bussar är idag elektriska. En stor utmaning är också att få tillräckligt mycket laddkapacitet på plats.

Är det inte ganska orättvist att somliga trafikområden får gå över till el nästan 10 år före andra?

Västsvensk landsbygd blir elektrisk

Nu blir den västsvenska landsbygden elektrisk. I juni är det premiär för Västtrafiks första elbussar i landsbygdstrafik. Totalt handlar det om 90 nya elbussar som kommer att trafikera nio linjer i Västra Götaland.

Med de nya bussarna kommer Västtrafik att ha totalt 621 elbussar i trafik.

[...]

Eftersom elbussarna för regiontrafik är klass II-bussar har de trepunktsbälte på alla sittplatser.

Hur många år behöver SL för att komma ikapp? Förra året var bara 29 av SL:s totalt 2 200 bussar elektriska (15 st i Stockholms innerstad, 5 st i Norrtälje, 5 st i Sigtuna och 4 st i Barkarbystaden). Enligt den citerade artikeln ska det vara 189 elbussar i E42 (Bromma/Solna/Sollentuna) samt 200 elbussar i E36C (Nacka/Värmdö) och E37C (Huddinge/Botkyrka/Söderort). Då blir det 418 elbussar. Sedan tillkommer runt 380 elbussar i de tre trafikavtal som Nobina vill överpröva:

Nobina har begärt att Förvaltningsrätten överprövar två upphandlingar som SL i Storstockholm nyligen avgjorde och en tredje där trafiknämnden i regionen ännu inte har fattat något tilldelningsbeslut.

De upphandlingar det gäller är dels busstrafiken i Södertälje/Nykvarn, dels Järfälla/Upplands-Bro. I båda upphandlingarna tilldelades VR trafiken. Den tredje, ännu inte avgjorda upphandlingen, gäller busstrafiken i Stockholms innerstad och på Lidingö.

[...]

Som argument för sin sak lyfter SL också fram Nobinas trafikavtal med SL om busstrafiken i Handen och Nynäshamn, söder om Stockholm. Där har parterna tvistat sedan i vintras. Fortfarande, mindre än en månad innan trafikstart, har SL inte kunnat ge något svar på hur trafiken på de 44 busslinjerna med cirka 60 000 dagliga resenärer kommer att köras.

Vidare närmar sig trafikstarten för E45HN (Handen/Nynäshamn) och E45T (Tyresö). Båda ska ha 85 procent elbussar. Det går inte snabbt, precis som till sjöss.

[Enceladus]

Keolis får fortsatt förtroende att köra bussar i Stockholms innerstad och på Lidingö

Trafiknämnden i Region Stockholm har idag, den 27 maj, beslutat att tilldela Keolis Sverige AB uppdraget att driva busstrafiken i Stockholms innerstad och på Lidingö (trafikavtal E46). Trafikstart för det nya avtalet planeras till december 2026.

Uppdraget omfattar ett helhetsåtagande att genomföra och utveckla busstrafiken samt att förvalta SL:s fastigheter inom avtalsområdet. All trafik kommer att bedrivas med elbussar, vilket innebär att 100 procent av trafiken blir helt emissionsfri.

Förutom Keolis deltog även Nobina Sverige AB och Bergkvarabuss AB i upphandlingen. Alla anbud uppfyllde minimikraven och samtliga anbudsgivare har erbjudits möjlighet att muntligen presentera sina förslag. Utvärderingen har gjorts utifrån kriterierna pris och kvalitet. Inom ramen för kvalitet har bedömningar bland annat gjorts av förberedelseplan, kvalitet i trafikgenomförande och intäktssäkring, förvaltning och utveckling av SL:s egendom samt IT- och informationssäkerhetslösningar. Bergkvarabuss valde att dra tillbaka sitt anbud innan utvärderingen avslutats, vilket bekräftades av Trafikförvaltningen.

Nya E46 (Stockholms innerstad och Lidingö) slipper förbränningsmotorn. Båda förlorarna Nobina och Bergkvarabuss vill dock överpröva denna upphandling...

[Enceladus]

Nobina överklagar ännu en upphandling - innan ett beslut har fattats om tilldelning. Nobina anser att SL:s krav är otydliga, vilket kan leda till dyra dieselbussar.

Nytt SL-bråk ger dyrare busstrafik

Det betyder att den besparing som man räknat med måste skjutas på framtiden. En förlängning med Nobina innebär fortsatt dieseldrift – vilket enligt Trafikförvaltningen kostar cirka 140 miljoner mer per år jämfört med elbussar.

Vänsterpartiet, som länge argumenterat för att att SL ska sluta upphandla och istället tar över busstrafiken i egen regi, tycker det är dags att dra i bromsen.

[...]

I princip alla bussupphandlingar som gjorts de senaste åren har lett till skandaler, stök och problem som i slutändan går ut över resenärerna, framhåller hon.

Precis samma sak håller på att hända igen, d.v.s. överprövningar leder till fortsatt dieseldrift och därmed ökade kostnader. Är det inte dags att dra i bromsen?

[Enceladus]

Den krisande elbusstillverkaren Ebusco har ställt till det för både Nobina och Keolis. Ursprungligen tänkte Nobina låna några bussar från sin egen verksamhet i Oslo, men nu har Oslo inget att avvara. Keolis tvingades istället att göra en ny beställning av elbussar till Stockholm, och det blir ännu fler elbussar från MAN!

Beskedet: Nya elbussarna kommer inte under Råckstabron

SL:s nya bussar är för höga för Råckstabron på Jämtlandsgatan. Resenärerna på linje 115 som ska till eller från Råcksta t-banestation tvingas nu ta sig via en brant slänt vid Bergslagsvägen och gå 300 meter extra för att ta bussen.

Keolis nya bussar togs in i samband med SL:s tabellskifte den 14 december. Enligt bolagets kommunikatör Björn Nord beställde man först elbussar med lägre höjd.

– Men leverantören fick leveransproblem och vi tvingades byta till en annan leverantör och högre bussar. Vi måste fasa ut våra äldre bussar i takt med att elbussarna tas i drift.

Det visar sig att MAN:s elbussar är för höga för att komma under Råckstabron. Däremot verkar elbussarna klara kylan. I andra städer finns det större problem:

Missnöjet med Hess gäller flera månader långa leveransförseningar och att bussarna har problem med bland annat värme och ventilation när de är i trafik. En talesperson för VBZ har också pekat på problem med drivlinan och med automatiken för bussarnas pantograf. Problemen med MAN uppges gälla chassi och dörrar, men också värmesystemet.

[...]

Enligt RNV är busstillverkaren Daimler Buses ansvarig för de tekniska felen och RNV förväntar sig en snabb lösning på problemen, inklusive ersättningsbussar. RNV uppger också att fullständig återhämtning av busstrafiken inte är möjlig på kort sikt.

Även ett par andra städer i samma delstat har fått problem med sina bränslecellsbussar.

SL:s elbussar har inga pantografer eller bränsleceller som kan krångla. För en gångs skull tycks SL ha gjort ett klokt val! Förvisso har Ruters elbussar tidigare kämpat med Oslos vinterkyla, men nu verkar det gå bättre - förutom när bussar fastnar i en sorts ond cirkel.

Samtidigt får Botkyrka vänta ytterligare tio år på sin första elbuss...

Tiotal bussar har kört fast i Tullinge: ”Det var galet”

– Det var galet. Bussarna blev bara fler och fler utan att de omdirigerades, säger Annika Kaneberg, boende i området.

Samtidigt har Botkyrkas avsaknad av elbussar knappast bidragit till en robustare busstrafik...

Precis samma sak håller på att hända igen, d.v.s. överprövningar leder till fortsatt dieseldrift och därmed ökade kostnader. Är det inte dags att dra i bromsen?

Nobina fick nej i högsta instans – grönt för Keolis och VR

– Att Högsta Förvaltningsdomstolen har beslutat att inte ge Nobina prövningstillstånd innebär att den rättsliga processen är avslutad och upphandlingarna har vunnit laga kraft. Det innebär också att Trafikförvaltningen nu kan fokusera på att genomföra trafikavtalen. Avtalen har ett tydligt fokus på kvalitet, punktlighet och kundnöjdhet, samt en fortsatt omställning till eldriven busstrafik, kommenterar SL:s presschef Andreas Strömberg.

Nu är det äntligen slutbråkat. Därmed kan förbränningsmotorn slutligen fimpas i Stockholms innerstad/Lidingö, Södertälje/Nykvarn samt Järfälla/Upplands-Bro.

[dr Cassandra Nojdh]

I andra städer finns det större problem:

Missnöjet med Hess gäller flera månader långa leveransförseningar och att bussarna har problem med bland annat värme och ventilation när de är i trafik. En talesperson för VBZ har också pekat på problem med drivlinan och med automatiken för bussarnas pantograf. Problemen med MAN uppges gälla chassi och dörrar, men också värmesystemet.

[...]

Enligt RNV är busstillverkaren Daimler Buses ansvarig för de tekniska felen och RNV förväntar sig en snabb lösning på problemen, inklusive ersättningsbussar. RNV uppger också att fullständig återhämtning av busstrafiken inte är möjlig på kort sikt.

Även ett par andra städer i samma delstat har fått problem med sina bränslecellsbussar.

SL:s elbussar har inga pantografer eller bränsleceller som kan krångla. För en gångs skull tycks SL ha gjort ett klokt val!

Der är Mercedes-Benz eCitaro fuell cell i Heidelberg, eller hur? Noga taget skriver inte Tulo att det är just bränslecellstacken som krånglar. eCitaro fc har ett hyfsat stor batteripacke också: https://www.mercedes-benz-bus.com/se/sv ... technology

[Enceladus]

Der är Mercedes-Benz eCitaro fuell cell i Heidelberg, eller hur? Noga taget skriver inte Tulo att det är just bränslecellstacken som krånglar. eCitaro fc har ett hyfsat stor batteripacke också: https://www.mercedes-benz-bus.com/se/sv ... technology

Service disruptions in Heidelberg – hydrogen buses with frost and electrical problems

Some of the malfunctions originate with compressors, and frost damages components designed to ensure stable operation. As a result, several hydrogen fuel cell buses in Heidelberg remain in the depot, even though the vehicles are fundamentally designed for regular service. Maintenance is also taking longer because tests on the hydrogen technology and the fuel cell drive are carried out sequentially.

Added to this are faults in the onboard electrical systems, and rnv (Rhein-Neckar-Verkehr GmbH) doesn’t expect a quick resolution. A spokesperson stated, “A quick solution is not in sight, especially here,” because technicians first have to reproduce the fault patterns and then narrow them down. Service cancellations will therefore remain possible as long as the underlying causes are not permanently resolved and there are no spare parts available.

Mannheim and Ludwigshafen are reporting fewer disruptions because fewer hydrogen fuel cell buses are operating in regular service there. This keeps service more stable, while H2 buses play a larger role in Heidelberg’s network. At the same time, the larger proportion of conventional vehicles in the neighboring cities facilitates short-term replacement plans.

Det är mycket som krånglar. Finns det någon stad som har fått sina vätgasbussar att fungera ordentligt?

Transport revolution in Brandenburg – 46 hydrogen buses are idle, millions are wasted

The transport transition in Brandenburg is increasingly becoming a strain. In Cottbus, 46 new hydrogen buses are sitting unused in the depot, even though each vehicle cost around €650,000. The fuel is lacking. At times, the buses had to be transported on diesel low-loaders to distant filling stations. Simultaneously, the delivery of ordered electric buses in Potsdam is delayed. Public transport in Brandenburg will thus remain dependent on diesel for longer than political promises had suggested.

Det behöver inte ens vara fel på bussarna. Utan fungerande tankstationer kan vätgasbussar inte användas. Det var klokt av SL att undvika alla dessa problem. Heidelberg och Cottbus är knappast de enda exemplen. Däremot drabbades SL av Ebuscos kollaps, precis som ovan nämnda Potsdam. Men det löser sig nog:

– Omvägen gäller tills åtgärderna är klara. Vi måste säkerställa tillräcklig frihöjd under bron, säger Magnus Johansson.

[dr Cassandra Nojdh]

Der är Mercedes-Benz eCitaro fuell cell i Heidelberg, eller hur? Noga taget skriver inte Tulo att det är just bränslecellstacken som krånglar. eCitaro fc har ett hyfsat stor batteripacke också: https://www.mercedes-benz-bus.com/se/sv ... technology

Service disruptions in Heidelberg – hydrogen buses with frost and electrical problems

Some of the malfunctions originate with compressors, and frost damages components designed to ensure stable operation. As a result, several hydrogen fuel cell buses in Heidelberg remain in the depot, even though the vehicles are fundamentally designed for regular service. Maintenance is also taking longer because tests on the hydrogen technology and the fuel cell drive are carried out sequentially.

Added to this are faults in the onboard electrical systems, and rnv (Rhein-Neckar-Verkehr GmbH) doesn’t expect a quick resolution. A spokesperson stated, “A quick solution is not in sight, especially here,” because technicians first have to reproduce the fault patterns and then narrow them down. Service cancellations will therefore remain possible as long as the underlying causes are not permanently resolved and there are no spare parts available.

Mannheim and Ludwigshafen are reporting fewer disruptions because fewer hydrogen fuel cell buses are operating in regular service there. This keeps service more stable, while H2 buses play a larger role in Heidelberg’s network. At the same time, the larger proportion of conventional vehicles in the neighboring cities facilitates short-term replacement plans.

Det är mycket som krånglar. Finns det någon stad som har fått sina vätgasbussar att fungera ordentligt?

Transport revolution in Brandenburg – 46 hydrogen buses are idle, millions are wasted

The transport transition in Brandenburg is increasingly becoming a strain. In Cottbus, 46 new hydrogen buses are sitting unused in the depot, even though each vehicle cost around €650,000. The fuel is lacking. At times, the buses had to be transported on diesel low-loaders to distant filling stations. Simultaneously, the delivery of ordered electric buses in Potsdam is delayed. Public transport in Brandenburg will thus remain dependent on diesel for longer than political promises had suggested.

Det behöver inte ens vara fel på bussarna. Utan fungerande tankstationer kan vätgasbussar inte användas. Det var klokt av SL att undvika alla dessa problem. Heidelberg och Cottbus är knappast de enda exemplen. Däremot drabbades SL av Ebuscos kollaps, precis som ovan nämnda Potsdam. Men det löser sig nog:

– Omvägen gäller tills åtgärderna är klara. Vi måste säkerställa tillräcklig frihöjd under bron, säger Magnus Johansson.

Nä, det behöver det inte, och då kan man gissa lite hur som helst tydligen. Det var det jag undrade över, eftersom Tulo inte skrev någon om det (eller rättare sagt trafikhuvudmannen RNV). Svadan i övrigt klarar jag mig utan.

[Enceladus]

5 Beslut om att inleda planeringsfasen avseende elektrifiering, brandskydd- och markåtgärder Märsta bussdepå TN 2024-0636

Busstrafiken inom Region Stockholm genomgår ett större skifte där bussar med förbränningsmotorer byts ut mot bussar med batterielektrisk drivlina. Drift med batterielektriska bussar ger minskade utsläpp, minskad energiförbrukning, minskat buller och lägre driftskostnader jämfört med drift med biodiesel eller biogas som är de alternativt tillgängliga och förnybara energikällorna i dagsläget.

Övergången till eldrift sker främst vid trafikavtalsskiften. Trafikavtalet för Sigtuna Upplands Väsby (E31) löper ut under 2029 och kommer därefter utföras i egen regi.

[...]

Erfarenheterna från att genomföra investeringarna för batterielektriska bussar i depåerna i bland annat trafikavtal E37C (Huddinge, Botkyrka, Söderort), E42 (Bromma, Solna, Sundbyberg, Sollentuna), E45N (Handen, Nynäshamn) och E45Y (Tyresö) pekar på att tiden som behövs för att genomföra investeringen behöver öka från tidigare planerat 18-20 månader till cirka 30 månader. Den ökade tidsåtgången beror dels av längre leveranstider för kritiska komponenter såsom ställverk och transformatorer, men även för investeringsprocessens beslutsprocess där de beslut som behöver fattas tar ca 6-9 månader för att gå igenom alla instanser.

[...]

Investeringen möjliggör helelektrisk drift som medför en generell sänkning av energianvändningen på omkring 60–70 procent jämfört med biodieseldrift.

Införande av batterielektriska bussar som laddar i depån har stor påverkan på trafikområdets totala driftskostnader. Över en 10-årsperiod ger 100 % eldrift en kostnadsbesparing på ungefär 26–30 miljoner kronor per år eller 260–295 miljoner kronor (exklusive index).

Märsta bussdepå ska elektrifieras. Övergången till elbussar innebär att SL kan spara ungefär 26–30 miljoner kronor per år eller 260–295 miljoner kronor under hela avtalsperioden. Trafiken ska dessutom utföras i egen regi - för första gången på 30 år. Detta blir dock inte det första området att helt gå över till elbussar:

Nu är det äntligen slutbråkat. Därmed kan förbränningsmotorn slutligen fimpas i Stockholms innerstad/Lidingö, Södertälje/Nykvarn samt Järfälla/Upplands-Bro.

Den amerikanska nyhetssajten Electrek varnar västerländska fordonstillverkare för att inte missa den snabba omställningen. Försäljningssiffrorna ljuger inte!