Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
Enceladus skrev: ↑torsdag 04 september 2025 17:42
Det finns fortfarande ingen prognos för när tågen kan börja gå igen. På sistone har mycket krånglat - förutom just tunnelbanan. Det var nog klokt att bilda FUT...
Mitt i skrev:Nedlagda busslinjer ska återinföras, tunnelbanan till Nacka ska räddas, Östlig förbindelse byggas, reseplaneraren och informationen vid hållplatser vässas. Dessutom ska Nackaborna ges rabatt på SL-kortet tills kaoset vid Slussen och på Saltsjöbanan är löst.
– Vi presenterar nu ”Nackapaketet”. Ett konkret och kraftfullt åtgärdspaket för att vinna tillbaka förtroendet för Stockholms kollektivtrafik hos de som drabbats hårdast av allt trafikkaos, säger oppositionsregionrådet Kristoffer Tamsons (M).
Moderaterna vill införa nolltaxa i Nacka på grund av trafikstrulet. Alla trafikslag förutom tunnelbanan har dock strulat. Varför inte noltaxa i hela Stockholms län?
twr skrev: ↑måndag 06 oktober 2025 11:55
"Om allting går som det ska under testerna, är förhoppningen att Saltsjöbanan ska öppna igen under hösten eller framåt tidig vinter."
Vilket på SL-språk betyder att den kommer öppna 2027.
twr skrev: ↑måndag 06 oktober 2025 11:55
"Om allting går som det ska under testerna, är förhoppningen att Saltsjöbanan ska öppna igen under hösten eller framåt tidig vinter."
Mitt i skrev:Den 9 november börjar tågen rulla igen.
De extremt dyra ersättningsbussarna kommer att fortsätta vara ett komplement till tågen fram till år 2028 då Saltsjöbanan återigen ska köra till Slussen:
Enceladus skrev: ↑måndag 08 september 2025 10:04
Hjulet snurrar men hamstern är död. Det är dock intressant att notera att den ordinarie tågtrafiken är cirka tre gånger billigare än den ersättande busstrafiken...
Enceladus skrev: ↑onsdag 23 juli 2025 10:44
Stadsgårdstunneln behöver rustas upp och anpassas till Saltsjöbanans nya vagnar. Kostnaden beräknas till 100 miljoner kronor, exklusive TF:s typiska påslag.
Region Stockholm skrev:Upprustningen innebär att vi anpassar tunneln för att uppfylla moderna krav på fritt utrymme, kontaktledningshöjd och makadamdjup. Arbetena omfattar även bergåtgärder i den åldrande tunneln såsom skrotning, bultning av lösa block och förstärkning av tunneln.
Hur stort kan påslaget tänkas bli efter TF:s senaste fiaskon? Borde FUT ta över ansvaret för utbyggnaden av all kollektivtrafik i Stockholm? Tuben går ju bra!
Region Stockholm skrev:Med genomförandebeslutet taget kan projektet nu gå vidare med arbetena inför byggstart, som är planerad till årsskiftet 2026/2027. Arbetet med att rusta upp den 630 meter långa tunneln beräknas vara klart i slutet av 2027.
Så upprustningsarbetet planeras ta mindre än ett år. Kan det stämma? Eller är det bara jag som blivit överdrivet cynisk kring leveranstider för spårtrafikens projekt i Stockholm?
GustavS skrev: ↑torsdag 06 november 2025 10:26
Från samma länk:
Region Stockholm skrev:Med genomförandebeslutet taget kan projektet nu gå vidare med arbetena inför byggstart, som är planerad till årsskiftet 2026/2027. Arbetet med att rusta upp den 630 meter långa tunneln beräknas vara klart i slutet av 2027.
Så upprustningsarbetet planeras ta mindre än ett år. Kan det stämma? Eller är det bara jag som blivit överdrivet cynisk kring leveranstider för spårtrafikens projekt i Stockholm?
Jag har också extremt lågt förtroende för TF:s förmåga att leverera byggprojekt varken på tid eller inom budget. Ska bli kul att följa detta ur det perspektivet - kanske är detta lilla projekt tillräckligt litet för att det ska kunna genomföras lyckosamt.
GustavS skrev: ↑torsdag 06 november 2025 10:26
Från samma länk:
Region Stockholm skrev:Med genomförandebeslutet taget kan projektet nu gå vidare med arbetena inför byggstart, som är planerad till årsskiftet 2026/2027. Arbetet med att rusta upp den 630 meter långa tunneln beräknas vara klart i slutet av 2027.
Så upprustningsarbetet planeras ta mindre än ett år. Kan det stämma? Eller är det bara jag som blivit överdrivet cynisk kring leveranstider för spårtrafikens projekt i Stockholm?
Rent spontant känns ett år ganska väl tilltaget för att rusta upp ett tunnelrör på drygt 600 meter. Trafikverket genomförde upprustningen av Solnatunnlarna (ett rör i taget) under drygt 6 veckor. Nu var visserligen det ett relativt sett mindre arbete då man inte behövde förstora tunnlarna på vissa ställen som man ska göra här. Men skrotning och ny bergförstärkning gjorde man.
Det går ju att anlita en entreprenör som havererar projektet och sedan blir utslängd så att tunnelrenoveringen stannar av och åren går. Teafikförvaltningen har en förmåga att misslyckas med upphandlingar.
dr Cassandra Nojdh skrev: ↑tisdag 12 augusti 2025 6:47
Den järnvägstekniskt okunnige skulle förstås vilja veta vad begreppet "Smörjbalans" representerar (annat än "inte för mycket och inte för lite"). Det nämns både i Mitt I-referensen ovan och tidigare i år: viewtopic.php?p=424671#p424671
Innan dess har jag bara hittat begreppet i den här gamla, ganska pepprade tråden: viewtopic.php?t=6647
Då var det T-banan som avsågs.
Bergkvara Group skrev:När Stockholms Spårvägar tillträdde som operatör och banan öppnades för trafik stod det efter en kort tid klart att banan inte var i trafikdugligt skick. Under en tvåårig avstängning hade ett nytt smörjutrustningssystem installerats där antalet smörjapparater minskats från 29 till 7 och där man också bytt till ett annat fett. Det nya systemet visade sig inte fungera som avsett och den så kallade smörjbalansen var omöjlig att upprätthålla, vilket ledde till skador på fordonen och en långvarig trafikavstängning.
Under hösten har ett gemensamt projekt genomförts där kapaciteten hos smörjsystemet har fördubblats och ett, för stockholmsklimatet, bättre anpassat smörjmedel introducerats, kompletterat med uppdaterade instruktioner och utbildningsinsatser. SL har använt erfarenheter från Roslagsbanan som tidigare varit i behov av liknande anpassningar i form av fettbyte och uppskalning av smörjsystemets kapacitet.
Roslagsbanan har tydligen varit i behov av liknande anpassningar. Innan Transdev tog över trafiken 2022 var Arriva trafikoperatör, precis som på Saltsjöbanan.
dr Cassandra Nojdh skrev: ↑tisdag 12 augusti 2025 6:47
Den järnvägstekniskt okunnige skulle förstås vilja veta vad begreppet "Smörjbalans" representerar (annat än "inte för mycket och inte för lite"). Det nämns både i Mitt I-referensen ovan och tidigare i år: viewtopic.php?p=424671#p424671
Innan dess har jag bara hittat begreppet i den här gamla, ganska pepprade tråden: viewtopic.php?t=6647
Då var det T-banan som avsågs.
Bergkvara Group skrev:När Stockholms Spårvägar tillträdde som operatör och banan öppnades för trafik stod det efter en kort tid klart att banan inte var i trafikdugligt skick. Under en tvåårig avstängning hade ett nytt smörjutrustningssystem installerats där antalet smörjapparater minskats från 29 till 7 och där man också bytt till ett annat fett. Det nya systemet visade sig inte fungera som avsett och den så kallade smörjbalansen var omöjlig att upprätthålla, vilket ledde till skador på fordonen och en långvarig trafikavstängning.
Under hösten har ett gemensamt projekt genomförts där kapaciteten hos smörjsystemet har fördubblats och ett, för stockholmsklimatet, bättre anpassat smörjmedel introducerats, kompletterat med uppdaterade instruktioner och utbildningsinsatser. SL har använt erfarenheter från Roslagsbanan som tidigare varit i behov av liknande anpassningar i form av fettbyte och uppskalning av smörjsystemets kapacitet.
Roslagsbanan har tydligen varit i behov av liknande anpassningar. Innan Transdev tog över trafiken 2022 var Arriva trafikoperatör, precis som på Saltsjöbanan.
Haha... Låter ju som man anlita någon okunnig konsult som läst någon tillverkares katalog och sen tagit bra betalt.
Men så går det ju när man kastar bort allt kunskap och kompetens i sin organisation. Men de är väl SL i ett nötskal...
leifd skrev: ↑fredag 07 november 2025 22:45
Haha... Låter ju som man anlita någon okunnig konsult som läst någon tillverkares katalog och sen tagit bra betalt.
Men så går det ju när man kastar bort allt kunskap och kompetens i sin organisation. Men de är väl SL i ett nötskal...
Det är Trafikförvaltningen som igen och igen fortsätter att leverera underhållning. Det är helt otroligt hur den organisationen kan tillåtas utföra arbeten på och med våra gemensamma tillgångar.
Se där ja 90 sittplatser mot dagens 112 som var 136 innan man tog bort fällsitsarna för att minska skillnaden i antalet sittplatser mellan de nya och gamla tågen.
Det är ju bara 66 sittplatser pä ett fullängdståg som försvinner....
Trodde det skulle bli fler sittplatser när man köper nya tåg som kan utnyttja banans lastprofil ovh ha 2+3 sittning?
Hechtwagen skrev: ↑tisdag 11 november 2025 16:53
Se där ja 90 sittplatser mot dagens 112 som var 136 innan man tog bort fällsitsarna för att minska skillnaden i antalet sittplatser mellan de nya och gamla tågen.
Det är ju bara 66 sittplatser pä ett fullängdståg som försvinner....
Trodde det skulle bli fler sittplatser när man köper nya tåg som kan utnyttja banans lastprofil ovh ha 2+3 sittning?
Hechtwagen skrev: ↑tisdag 11 november 2025 16:53
Se där ja 90 sittplatser mot dagens 112 som var 136 innan man tog bort fällsitsarna för att minska skillnaden i antalet sittplatser mellan de nya och gamla tågen.
Det är ju bara 66 sittplatser pä ett fullängdståg som försvinner....
Trodde det skulle bli fler sittplatser när man köper nya tåg som kan utnyttja banans lastprofil ovh ha 2+3 sittning?
