Vad händer med Saltsjöbanan?

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/tvarbanan- ... 1756574869

Tvärbanan börjar trafikera Sickla igen 14 december.

[Hechtwagen]

Nu blev det som SvD varslade redan 2024 och Stockholms stad förnekade. Nya bussterminalen i Katarinaberget öppnar inte i augusti 2025 utan hösten 2026.

Och Saltsjöbanan till Slussen? 2828 sägs det numera men ska vi satsa på 2030 ustället när de nya vagnarna är levererade och intrimmade? Fördelen med att vänta in de nya vagnarna är att man slipper avstängningar sena kvällar och hela helger i ett halvår för att anpassa banan för de nya vagnarna.

[twr]

Nu blev det som SvD varslade redan 2024 och Stockholms stad förnekade. Nya bussterminalen i Katarinaberget öppnar inte i augusti 2025 utan hösten 2026.

Och Saltsjöbanan till Slussen? 2828 sägs det numera men ska vi satsa på 2030 ustället när de nya vagnarna är levererade och intrimmade? Fördelen med att vänta in de nya vagnarna är att man slipper avstängningar sena kvällar och hela helger i ett halvår för att anpassa banan för de nya vagnarna.

Vad är det för anpassningar du menar behöver göras?

Det finns säkert en risk, som i alla projekt, att både banan och fordonen försenas, men jag ser ingen anledning att vänta med att öppna banan tills fordonen kommer.

[Joakim W]

Och Saltsjöbanan till Slussen? 2828 sägs det numera men ska vi satsa på 2030 ustället när de nya vagnarna är levererade och intrimmade?

Ja, jag tror nog också på 2828, då hinner de säkert få ordning på banan!

[Hechtwagen]

Nu blev det som SvD varslade redan 2024 och Stockholms stad förnekade. Nya bussterminalen i Katarinaberget öppnar inte i augusti 2025 utan hösten 2026.

Och Saltsjöbanan till Slussen? 2828 sägs det numera men ska vi satsa på 2030 ustället när de nya vagnarna är levererade och intrimmade? Fördelen med att vänta in de nya vagnarna är att man slipper avstängningar sena kvällar och hela helger i ett halvår för att anpassa banan för de nya vagnarna.

Vad är det för anpassningar du menar behöver göras?

Det finns säkert en risk, som i alla projekt, att både banan och fordonen försenas, men jag ser ingen anledning att vänta med att öppna banan tills fordonen kommer.

Baxa lite spår och justera lite plattformskanter och någon stolpe och så någon spårledning som ligger fel i förhållande till de nya vagnarnas axelavstånd, det dyker alltid upp sådant i dessa sammanhang, särskillt när Trafikförvaltningen är inblandade, minns ni när SL köpte reginamotorvagnar som de skulle ha som pendeltåg i Stockholm? Det gick ju inte så som de tänkte sig.

[twr]

Nu blev det som SvD varslade redan 2024 och Stockholms stad förnekade. Nya bussterminalen i Katarinaberget öppnar inte i augusti 2025 utan hösten 2026.

Och Saltsjöbanan till Slussen? 2828 sägs det numera men ska vi satsa på 2030 ustället när de nya vagnarna är levererade och intrimmade? Fördelen med att vänta in de nya vagnarna är att man slipper avstängningar sena kvällar och hela helger i ett halvår för att anpassa banan för de nya vagnarna.

Vad är det för anpassningar du menar behöver göras?

Det finns säkert en risk, som i alla projekt, att både banan och fordonen försenas, men jag ser ingen anledning att vänta med att öppna banan tills fordonen kommer.

Baxa lite spår och justera lite plattformskanter och någon stolpe och så någon spårledning som ligger fel i förhållande till de nya vagnarnas axelavstånd, det dyker alltid upp sådant i dessa sammanhang, särskillt när Trafikförvaltningen är inblandade, minns ni när SL köpte reginamotorvagnar som de skulle ha som pendeltåg i Stockholm? Det gick ju inte så som de tänkte sig.

Tack för svar! TFplanerar att köra gamla och nya tåg blandat medan de nya tågen levereras. Då behöver banan klara båda fordonstyperna. Blir det ett problem tror du?

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/chocknota- ... 1756897069

Återläggningen i Nacka har blivit dyrare.

[Hechtwagen]

https://www.mitti.se/nyheter/chocknota- ... 1756897069

Återläggningen i Nacka har blivit dyrare.

Det spelar ingen roll hyr dyrt det blir bara det står Skanska eller Peab på gubbarna för där har jag aktier.

[Enceladus]

Det spelar ingen roll hyr dyrt det blir bara det står Skanska eller Peab på gubbarna för där har jag aktier.

Arbetet med att återställa trafiken på Saltsjöbanan pågår

Saltsjöbanans tåg har ersatts med buss sedan i våras och det finns i dagsläget ingen prognos för när tågen kan börja gå igen.

För ungefär ett halvår sedan ställdes all tågtrafik på Saltsjöbanan in på grund av vagnsbrist då flertalet av fordonen hade ett onormalt hjulslitage.

[...]

De åtgärder som identifierats för att säkerställa en fungerande och hållbar trafik är bland annat installation av fler smörjapparater och övergång till ett annat smörjmedel.

Det finns fortfarande ingen prognos för när tågen kan börja gå igen. På sistone har mycket krånglat - förutom just tunnelbanan. Det var nog klokt att bilda FUT...

[Hechtwagen]

Behövs Saltsjöbanan när tunnelbanan till Nacka öppnat?
Behövs den då mer än en järnväg till Värmdö eller Mälaröarna?

[Lennart Petersen]

Behövs Saltsjöbanan när tunnelbanan till Nacka öppnat?
Behövs den då mer än en järnväg till Värmdö eller Mälaröarna?

Ja den behövs.
Och går väl inte direkt att ställa mot nämnda projekt.
Saltsjöbanan finns ju redan i färdigt skick och kostar underhåll. Kanske inte helt fötsimbart men ändå en pranut mot att bygga järnväg till Värmdö och Mälaröarna.

[Hechtwagen]

Behövs Saltsjöbanan när tunnelbanan till Nacka öppnat?
Behövs den då mer än en järnväg till Värmdö eller Mälaröarna?

Ja den behövs.
Och går väl inte direkt att ställa mot nämnda projekt.
Saltsjöbanan finns ju redan i färdigt skick och kostar underhåll. Kanske inte helt fötsimbart men ändå en pranut mot att bygga järnväg till Värmdö och Mälaröarna.

Så den behövs bara för att den finns?

[Lennart Petersen]

Behövs Saltsjöbanan när tunnelbanan till Nacka öppnat?
Behövs den då mer än en järnväg till Värmdö eller Mälaröarna?

Ja den behövs.
Och går väl inte direkt att ställa mot nämnda projekt.
Saltsjöbanan finns ju redan i färdigt skick och kostar underhåll. Kanske inte helt fötsimbart men ändå en pranut mot att bygga järnväg till Värmdö och Mälaröarna.

Så den behövs bara för att den finns?

Så ska det naturligtvis inte tolkas, banan har otdentligt underlag av resande . Och kostar bara underhåll av befintlig bana. Att jämföra med gigantiska projekt som järnväg till Värmdö och Mälaröarna men det kanske kommer en gång ,

[GustavS]

Behövs Saltsjöbanan när tunnelbanan till Nacka öppnat?
Behövs den då mer än en järnväg till Värmdö eller Mälaröarna?

Ja den behövs.
Och går väl inte direkt att ställa mot nämnda projekt.
Saltsjöbanan finns ju redan i färdigt skick och kostar underhåll. Kanske inte helt fötsimbart men ändå en pranut mot att bygga järnväg till Värmdö och Mälaröarna.

Så den behövs bara för att den finns?

Hade den inte redan funnits, och en helt nya bana planerats åt Nacka/Värmdö-hållet, ja då hade det mycket möjligt blivit en annan dragning. Men banan finns redan, sålunda ser alla ekonomiska kalkyler för att ändra dragning helt annorlunda ut än för nybygge om den inte fanns.
Samma gäller såklart alla banor, alla hamnar, alla flygplatser, alla motorvägar.

[twr]

Ja den behövs.
Och går väl inte direkt att ställa mot nämnda projekt.
Saltsjöbanan finns ju redan i färdigt skick och kostar underhåll. Kanske inte helt fötsimbart men ändå en pranut mot att bygga järnväg till Värmdö och Mälaröarna.

Så den behövs bara för att den finns?

Hade den inte redan funnits, och en helt nya bana planerats åt Nacka/Värmdö-hållet, ja då hade det mycket möjligt blivit en annan dragning. Men banan finns redan, sålunda ser alla ekonomiska kalkyler för att ändra dragning helt annorlunda ut än för nybygge om den inte fanns.
Samma gäller såklart alla banor, alla hamnar, alla flygplatser, alla motorvägar.

Kloka ord.

Saltsjöbanans enda plattform tar hand om lika många passagerare som en tredjedel av den betydligt större och jättedyra bussterminalen. Spårtrafik är väldigt effektivt i rätt sammanhang.

[Enceladus]

Saltsjöbanan står still – miljonerna rullar ändå

Han flyttade nyss till Fisksätra och ser fram emot att åka med Saltsjöbanan. Men eftersom tågen har stått still sedan i mitten av april är det buss som gäller. Han förbluffas över att SL betalar entreprenören Stockholms spårvägar lika mycket när tågen står still som när de körs: närmare 3,5 miljoner kronor i månaden. Samtidigt har SL under perioden tvingats ta in ersättningsbussar för närmare 11 miljoner kronor i månaden.

Hjulet snurrar men hamstern är död. Det är dock intressant att notera att den ordinarie tågtrafiken är cirka tre gånger billigare än den ersättande busstrafiken...

[Breitspurbahn]

Vi kan ha pratat om detta förr, men om det skulle bli verklighet av att bygga kring Masthamnen på östra Södermalm; hade man kunnat gräva ner Saltsjöbanan så den inte hade kommit ut från berget som den gör nu?
Eller hade den krockat med nya Blåa Linjen?