Pendeltågen får ett balanserat trafikupplägg, men varför dröjde det så länge?

[Joakim W]

Ja, vi får väl hoppas det går snabbare än så, för nu är det helstopp mellan Tumba och Södertälje pga nåt spårfel..

[daniel_s]

Det är ju långt ifrån säkert, eller kanske snarare ganska osannolikt, att man hinner med det, den rätta svetstemperaturen lär väl snarare infinna sig någon gång i april.

Så man får nog snarare hoppas på att en modifierad tidtabell finns på plats … tja, mer snart än så.

[Enceladus]

Det är ju långt ifrån säkert, eller kanske snarare ganska osannolikt, att man hinner med det, den rätta svetstemperaturen lär väl snarare infinna sig någon gång i april.

156 sprickor i järnvägen: ”Aldrig sett så många fel samtidigt”

– Det här är jättesmå sprickor som man i allmänhet inte ser vid en vanlig besiktning. Däremot ska de åtgärdas och då har vi tre månader på oss att göra det. Vad som har hänt nu är att kylan har gjort att arbetet tagit längre tid och då måste vi sänka hastigheten, säger Örjan Eriksson.

Sprickorna upptäcktes när rälsen undersöktes av ett tåg som utrustats med särskilda instrument som med hjälp av ultraljud kan hitta sprickor i metallen som ögat inte ser.

[...]

Längs delar av sträckan söder om Stockholm löper den gamla stambanan parallellt med den nya. Här går pendeltågen på den äldre rälsen, som kan vara mellan 50 och 60 år gammal. Det är ett tidsintervall som brukar anges som en järnvägsräls tekniska livslängd, vid normal belastning.

[...]

– På hela sträckan kan det ta flera veckor. Jag vet inte exakt, det kan ta upp till två veckor innan förseningarna försvinner för resenärerna. Men det beror på, blir det snöstorm nästa vecka måste vi nog knuffa den prognosen framåt, säger Örjan Eriksson och fortsätter:

– Det är maximal otur att det kommer så här många fel just den här perioden när vi inte kan åtgärda dem. Hade den här körningen skett i våras, då hade det förmodligen inte ens märkts.

Örjan Eriksson på Trafikverket hoppas att förseningarna "försvinner för resenärerna" redan i slutet av månaden. Varför skedde inte ultraljudskontrollen i våras?

[Sio]

Örjan Eriksson på Trafikverket hoppas att förseningarna "försvinner för resenärerna" redan i slutet av månaden. Varför skedde inte ultraljudskontrollen i våras?

Varje bandel på Trafikverkets nät har ett kontrollintervall beroende på trafikbelastning på 1-4 år för ultraljud. Det är onekligen lättare att hantera akuta rälsbyten pga. anmärkningar från ultraljud om den sker på våren, men man kan inte göra hela årets kontroll på våren, så Sperry vagnen rullar nog i princip året om.

Det där godståget som spårade ur i Sollentuna var väl ett rälsbrott som uppstod på en plats där ultraljudet hade anmärkt men de som gick ut efteåt för att följa upp anmärkningen aldrig lyckades lokalisera felet.

[Enceladus]

Örjan Eriksson på Trafikverket hoppas att förseningarna "försvinner för resenärerna" redan i slutet av månaden. Varför skedde inte ultraljudskontrollen i våras?

Varje bandel på Trafikverkets nät har ett kontrollintervall beroende på trafikbelastning på 1-4 år för ultraljud. Det är onekligen lättare att hantera akuta rälsbyten pga. anmärkningar från ultraljud om den sker på våren, men man kan inte göra hela årets kontroll på våren, så Sperry vagnen rullar nog i princip året om.

Tolv svetslag räddar pendeltågstrafiken

”Har vi tur med vädret kommer samtliga räler med sprickor att ha åtgärdats inom ett par veckor. Redan från kommande veckoslut ska hastighetsnedsättningarna vara så få att de inte behöver leda till nämnvärda förseningar i pendeltågstrafiken.”

[...]

Allt arbete kommer att bedrivas under nätterna för att minimera förseningarna i pendeltågstrafiken. Under natten till måndagen åtgärdades det enda kvarvarande spårfelet på de spår som fjärr- och regionaltågen använder mellan Huddinge och Flemingsberg.

[...]

Men SMHI:s tiodygnsprognos visar på nattemperaturer mellan 0 grader och 4 plusgrader i det aktuella området de kommande tio dygnen.

Ja, det är väl en prioriteringsfråga. Trafikverket prioriterar tydligen inte pendeltågstrafiken. Det gör SL inte heller. Då blir det förseningar och inställda avgångar:

• Mellan Älvsjö och Nynäshamn beräknas restiden bli 5 minuter längre.
• Mellan Älvsjö och Södertälje hamn beräknas restiden bli 7 minuter längre.
• Pendeltåg på linje 43 mellan Handen och Kallhäll ställs in för att minska risken för tågmöten och ytterligare förseningar.

Förhoppningsvis kan vardagarnas pendeltågstrafik i stort sett återställas den 10 mars. Helgernas pendeltågstrafik är dessvärre en ännu lägre prioritet för SL.

Det där godståget som spårade ur i Sollentuna var väl ett rälsbrott som uppstod på en plats där ultraljudet hade anmärkt men de som gick ut efteåt för att följa upp anmärkningen aldrig lyckades lokalisera felet.

Rälbrott orsakade tågurspårning

Trafikverket anlitade Sperry Rail för periodisk ultraljudskontroll av räler och växlar på den aktuella sträckan. Kontrollerna genomfördes genom automatiserad mätning med ett ultraljudståg och manuell mätning av spårkomponenter samt verifiering av indikeringar från ultraljudståget inom tre veckor från mätningen med ultraljudståget.

Sperry Rail anlitar Infranord Mätenheten för den manuella kontrollen och verifieringen.

[...]

”Det kan vara svårt att detektera vertikalsprickor”, säger Eva-Lotta Högberg. ”Här har Trafikverkets entreprenörer använt ultraljudståget, manuell mätning och okulär besiktning men inte hittat några presumtivt allvarliga sprickor på den plats där urspårningen senare inträffade.”

Så var det. Sju år tidigare lovade Trafikverket att vidta "krafttag för att få bort även icke akuta fel i storstadsområden" efter en liknande urspårning i Huddinge...

[Enceladus]

Det är ju långt ifrån säkert, eller kanske snarare ganska osannolikt, att man hinner med det, den rätta svetstemperaturen lär väl snarare infinna sig någon gång i april.

156 sprickor i järnvägen: ”Aldrig sett så många fel samtidigt”

– På hela sträckan kan det ta flera veckor. Jag vet inte exakt, det kan ta upp till två veckor innan förseningarna försvinner för resenärerna. Men det beror på, blir det snöstorm nästa vecka måste vi nog knuffa den prognosen framåt, säger Örjan Eriksson och fortsätter:

Örjan Eriksson på Trafikverket hoppas att förseningarna "försvinner för resenärerna" redan i slutet av månaden. Varför skedde inte ultraljudskontrollen i våras?

Statusuppdatering: Fyra av fem rälskador åtgärdade

Drygt 120 av de 156 sprickorna i rälerna på spåren söder om Stockholm hade på fredagen åtgärdats. Hastighetsnedsättningarna har upphävts på flera sträckor och inom kort gäller åter normala hastigheter på ett av Västra stambanans spår.

[...]

Nu kvarstår hastighetsnedsättningarna på sträckorna Utsikten-Södertälje Hamn på Västra stambanan och Farsta-Nynäshamn på Nynäsbanan.

Hastighetsnedsättningen på ett av spåren på Västra stambanan kommer troligen att upphävas under nästa vecka liksom en längre sträcka på Nynäsbanan.

Vi hade i alla fall tur med vädret!

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/pendeltage ... 3WlG_aN5qw

Mitti skriver: SL:s nota för pendeltågen ökade med 1 064 miljoner – eller 35 procent – under 2024 efter att SJ tagit över trafiken från MTR. Det är minst en halv miljard mer än man trodde från början.

[Hechtwagen]

https://www.mitti.se/nyheter/pendeltage ... 3WlG_aN5qw

Mitti skriver: SL:s nota för pendeltågen ökade med 1 064 miljoner – eller 35 procent – under 2024 efter att SJ tagit över trafiken från MTR. Det är minst en halv miljard mer än man trodde från början.

Jaha? Och vad hade de förväntat sig då? SJ kör inte full trafik ens. Ska bli intressant att se SJs bokslut första kvartalet som de inte tjänar några pengar på SL längre.
Minst halva SJs vinst kom från SL 2024.

Jag tycker man överdriver hur förträffligt SJ sköter pendeltågen, hade MTR fått glesa ut trafiken lika mycket så hade de löst detta billigare.

Och vi ser vad liten ekonomisk betydelse tågvärdarnas slopande hade på totalkostnaden.

[Enceladus]

Jag tycker man överdriver hur förträffligt SJ sköter pendeltågen, hade MTR fått glesa ut trafiken lika mycket så hade de löst detta billigare.

Enligt Samtrafikens GTFS-data ska trafikutbudet på vardagar i stort sett återställas den 10 mars, d.v.s. 16 tåg/h i högtrafik, 12 tåg/h i mellantrafik och 8 tåg/h i lågtrafik. 2 tåg/h har flyttats från Södertäljelinjen till Nynäsbanan i högtrafik samt från Ostkustbanan till Mälarbanan i mellantrafik, men det är ju bara justeringar. Det hade emellertid varit rimligt att ha 7,5-minuterstrafik mellan Upplands Väsby och Tumba. Samtidigt kommer trafikutbudet på helger inte att återställas i år!

[/jes]

Frågan är väl hur det ser ut med trafikunderlaget nu och kan förväntas bli framöver.

Det som påverkar jämfört med det magiska jämförelseåret 2019, och därmed behovet av resor med kollektivtrafik är, som jag ser det:

- Distansarbete
- Distansundervisning i olika skolformer
- E-handel (fönstershopping hemma vid datorn)
- Minskad invandring, lägre befolkningstillväxt

och vi ser

- Vakanser på kontorsmarknaden ökar, antalet nya projekt minskar
- Fler tomma butikslokaler (särskilt i city men också köpcentra som Mall of Scandinavia
- Konkurser/rekonstruktioner i detaljhandeln [/list]

... för att nämna några parametrar.

Med andra ord finns det många faktorer ger minskat behov av resande, även på helger. Varför åka till stan för att titta på igenklistrade butiksfönster, tidigare ett klassiskt helgnöje.

Ändå har jag inte nämnt de vanliga klichéerna om inflation, arbetslöshet, borgerlig regering och efterverkningar av många års borgerligt regionstyre.

Även om man är kollektivtrafiknörd måste man lyfta blicken och se att nu är det 2025 och inte 2019. Jag avundas verkligen inte dem som idag ska fatta beslut om miljardinvesteringar i kollektivtrafiken med bäring långt in i framtiden. Å andra sidan kanske allting kan förändras genom ett trollslag och vi är tillbaka på 2019? Mr. Trump har ju deklarerat att det är slut med distansarbete. Kanske Mr. Trump kan svinga sitt trollspö över Stockholms kollektivtrafik och vi får frekvent nattrafik åtminstone i den spårburna trafiken veckans alla nätter.

[Enceladus]

Med andra ord finns det många faktorer ger minskat behov av resande, även på helger. Varför åka till stan för att titta på igenklistrade butiksfönster, tidigare ett klassiskt helgnöje.

Helgresandet ökar snabbare än vardagspendlingen. Stockholms pendeltåg har ungefär lika många resenärer Köpenhamns S-tåg (faktiskt något fler på senare år), men bara en tredjedel av trafikutbudet. Det finns gott om efterfrågan på fler avgångar, speciellt på helger. Men SL vill hellre köra långa tåg, trots missnöjet.

Och vi ser vad liten ekonomisk betydelse tågvärdarnas slopande hade på totalkostnaden.

Tidigare var ursäkten att det är för dyrt att ha korta tåg med tågvärdar. Sedan försvann tågvärdarna, utan att långa tåg slutade köras i onödan. Nu säger SL att de flesta pendeltågsresenärer ändå inte har något val, och därför spelar den usla kundnöjdheten ingen roll. Istället prioriteras linjer med köpstarka resenärer.

[Lennart Petersen]

Med andra ord finns det många faktorer ger minskat behov av resande, även på helger. Varför åka till stan för att titta på igenklistrade butiksfönster, tidigare ett klassiskt helgnöje.

Helgresandet ökar snabbare än vardagspendlingen. Stockholms pendeltåg har ungefär lika många resenärer Köpenhamns S-tåg (faktiskt något fler på senare år), men bara en tredjedel av trafikutbudet. Det finns gott om efterfrågan på fler avgångar, speciellt på helger. Men SL vill hellre köra långa tåg, trots missnöjet.

Och vi ser vad liten ekonomisk betydelse tågvärdarnas slopande hade på totalkostnaden.

Tidigare var ursäkten att det är för dyrt att ha korta tåg med tågvärdar. Sedan försvann tågvärdarna, utan att långa tåg slutade köras i onödan. Nu säger SL att de flesta pendeltågsresenärer ändå inte har något val, och därför spelar den usla kundnöjdheten ingen roll. Istället prioriteras linjer med köpstarka resenärer.

Ja mitt intryck är att trafikem i T-banan på lördag-söndag ökat de senare åren , det kan vara rätt fullt i tågen. Likadant med trafik,på kvällar , säg 18-21. Förmodligen har dagtrafiken samtidigt minskat. Det är rätt positivt om trafiken i maxtimmarna minskar eftersom man dimensionerar trafiken efter maxtimmarna och kan i stället sprida ut den . De som delvis jobbar på distans har väl i regel 8-5 jobb på dagtid. De som däremot fysiskt måste vara på jobbet, det är många kategorier, har väl ofta mer utspridda arbetstider ibland 24/7 och reser utanför rusningstid. Det finns ju också forskning som tyder på att skolungdom skulle må bra av lite senare skoldagar och med det skulle kanske även en del skolresor flyttas från maxtimmen. För miljön är det väl mest angeläget att vi i möjligaste mån går över till kollektivrrsande men inte att vi åker så mycket som möjligt.

[Hechtwagen]

Vad menar du med "trafiken" ökat? SL har ju dragit ner på turtätheten. Är det ett ökat resande du menar när du skriver "trafiken"?

[/jes]

...
Nu säger SL att de flesta pendeltågsresenärer ändå inte har något val, och därför spelar den usla kundnöjdheten ingen roll. Istället prioriteras linjer med köpstarka resenärer.

Källa på det, tack!!

Jag tycker att signaturen är påläst, följer med i utvecklingen och är läsvärd. Ibland spårar det dock ur och blir rena pojkrumsskriverier där allting är vitt eller svart (som i nattrafik). Använd dina faktakunskaper bättre om du vill betraktas som seriös, bli lyssnad på och i förlängningen få en riktig möjlighet att påverka på allvar men det är kanske inte din ambition?

[Enceladus]

Förhoppningsvis kan vardagarnas pendeltågstrafik i stort sett återställas den 10 mars. Helgernas pendeltågstrafik är dessvärre en ännu lägre prioritet för SL.

Då kommer pendeltågstrafiken upp i 100 procent

– Efter sommaren sätter vi in ytterligare nio avgångar i varje rikting i rusningstid mellan Kallhäll och Handen. Därmed kommer vi upp i det vi kallar full trafik, eller en 100-procentig beställning, säger Anton Fendert (MP), trafikregionråd.

Det blir ingen återställning den 10 mars. Dessutom verkar SL strunta i helgtrafiken. Samtidigt trafikerar pendeltågen de värst drabbade tågsträckorna i landet...

Förändringar i pendeltågstrafiken – snabbtåg försvinner

Under våren kommer en hel del förändringar ske i pendeltågstrafiken. För Nynäshamns del innebär det att snabbtågen försvinner på helger.

SL har avbrutit avtalet med MTR och detta innebär stora omställningar i pendeltågstrafiken. SJ ska istället ta över driften av pendeltågstrafiken. Det ska framtidssäkra pendeltågstrafiken, men det kommer ta tid innan tågen går med full kapacitet.

För några år sedan betänktes snabbtåg till Nynäshamn även sommartid. Nu går dessa tåg inte ens på helger. Ändå kallas detta full trafik. Då vinner bilen mark.

[Enceladus]

Beslut om budgetunderlag (TN 2025-0127)

Under 2026 behöver trafikförändringar bli en central del i arbetet med att återvinna resenärer och stärka kollektivtrafikens attraktivitet, både på kort och lång sikt. Det förutsätter att avvikelsen till resultatkravet för 2026 och planåren inte hanteras med fortsatta trafikanpassningar utan att underskottet finansieras på annat sätt.

SL skriver i sitt budgetunderlag att kollektivtrafikens attraktivitet behöver stärkas. Ändå har SL inga planer på att återställa pendeltågstrafiken. Vad säger facit?

Where Public Transit Systems Are Bouncing Back Around the World

One hopeful trend seen in transit systems around the world is that weekend trips have recovered better than weekdays, making up for some of the loss in commuters.

In many places, this is a continuation of pre-pandemic trends. But the cities that have succeeded most with this strategy offer frequent and reliable service for work and non-work trips alike.

Trains in Paris, Madrid, Shanghai, Hong Kong and Seoul generally run a few minutes apart even on nights and weekends. And the systems go most everywhere in the city with on-time and reliability performance approaching 100%.

Bloomberg rapporterar att kollektivtrafikresandet återhämtar sig snabbare på helger, och de trafiksystem som lyckas bäst har ett robust trafikutbud på helger:

WMATA in DC in a case in point. On the one hand, it has surpassed its pre-Covid ridership on weekends, thanks to better and more reliable weekend service as well as lower fares. It is one of the rare transit success stories in a big American city since the pandemic.

[...]

“Service frequency is one of the best predictors of ridership,” said Eric Goldwyn, professor at the NYU Marron Institute land use program. “I think we’re a little too cute to try and unpack this stuff and get too smart. Sometimes it’s pretty straightforward.”

SL försöker inte ens locka tillbaka partiella distansarbetare till kollektivtrafiken. Därmed har resandet minskat på vardagar. Ändå minskar SL utbudet på helger.

Det blir alltså ingen tillkommande pendeltågskapacitet på Mälarbanan inom överskådlig framtid. De enda förbättringar man kan räkna med är kvartstrafik till Bålsta samt att Kallhäll-tågen går 6 min före Bålsta-tågen (istället för 7), vilket jämnar ut belastningen mellan tågen något.

Regionen öppnar för kvartstrafik till Bro – under rusningstid

– Det är absolut möjligt att göra det här till tidtabellsskiftet december 2027, säger Anton Fendert (MP)

[...]

En sommar med nedstängd pendeltågstrafik väntar boende i Upplands-Bro och längs med Mälarbanan inom kort. Först 2042 ska arbetet med utbyggnaden vara klar om allt går som planerat.

– Jag förstår verkligen att resenärerna längs med Mälarbanan är väldigt hårt prövade. Vi vill verkligen sända en tydlig signal om att vi vill utveckla pendeltågstrafiken och då är det här en viktig del i det.

15-minuterstrafik till Bålsta kan införas i T28. Alla tjänar på en jämnare belastning mellan tågen. Men helgtrafiken är fortfarande under all kritik - på alla grenar.

[kildor]

Eftersom den här Bloomberg-artikeln har refererats i flera andra inlägg nu med länk till den här tråden så känner jag att det är dags att nyansera bilden lite grann.

Where Public Transit Systems Are Bouncing Back Around the World

Bloomberg rapporterar att kollektivtrafikresandet återhämtar sig snabbare på helger, och de trafiksystem som lyckas bäst har ett robust trafikutbud på helger:

Enligt Bloomberg går det bäst för de trafiksystem som satsar på helgtrafiken.

Återhämtar sig kollektivtrafiken snabbare på helgerna? Artikeln visar helgstatistik från 7 städer, varav 4 har återhämtat sig bättre på helgerna än på vardagarna. För övriga 3 är det ungefär lika eller något bättre återhämtning på vardagarna. Washington DC används som exempel i både artikeln och av Enceladus. Där är resandet nu högre på helgerna än vad det var 2019. En närmare förklaring ges i artikeln:

On the other hand, it had a low bar to clear. Metro ridership peaked in 2008 and declined throughout the 2010s thanks to frequent shutdowns, mechanical issues, and a high-profile crash in 2009 that killed eight people. So surpassing 2019 weekend ridership when headways could often be 30 minutes or longer may not be the victory it first appears. Current weekend ridership is about the same level as it was in 2015 and still some 20% lower than 2013, the earliest weekend ridership data Metro has. And the currently scheduled 12 minute headways on weekends on most lines are undoubtedly a significant improvement over the pre-Covid years but still look skimpy in comparison to international peers.

Det är inte så konstigt att resandet ökar om man går från 30-minuterstrafik till 12-minuterstrafik. Men samtidigt är den helgsatsningen inte en mirakelkur för resandet som helhet. Sett till hela veckan ligger resandet med metron i Washington på 71% av 2019 års nivåer. Av 15 städer som jämförs kommer Washington på en 11:e plats i återhämtningsgrad. Så det är lite långsökt att komma till slutsatsen att det går bäst för de städer som satsar på helgtrafiken.

Det är förstås rimligt att anta att ökad turtäthet leder till ökat resande. Men det leder naturligtvis också till ökade kostnader. Och för Stockholm med en skattefinansieringsgrad på ca 50% är det inte troligt att de ökade biljettintäkterna skulle överstiga kostnaderna. Så frågan är då om det är en självklar strategi att satsa sig ur krisen genom ökad turtäthet på helgerna i en verksamhet som går med förlust? Kanske, kanske inte. Men ska det göras satsningar (eller besparingar) så behöver det göras klokt och genomtänkt.

[Enceladus]

Det är förstås rimligt att anta att ökad turtäthet leder till ökat resande. Men det leder naturligtvis också till ökade kostnader. Och för Stockholm med en skattefinansieringsgrad på ca 50% är det inte troligt att de ökade biljettintäkterna skulle överstiga kostnaderna. Så frågan är då om det är en självklar strategi att satsa sig ur krisen genom ökad turtäthet på helgerna i en verksamhet som går med förlust? Kanske, kanske inte. Men ska det göras satsningar (eller besparingar) så behöver det göras klokt och genomtänkt.

SL kör långa tåg på helger. Det skulle inte kosta så mycket att bara köra korta tåg. Problemet är att SL tror att turtätheten inte spelar någon roll på pendeltågen. För övrigt har SL minskat trafiken på helger och återställt den på vardagar. Det är lika ologiskt som nattpendelpilotens öppettider (se jämförelse med Västtrafik).

[kildor]

SL kör långa tåg på helger. Det skulle inte kosta så mycket att bara köra korta tåg.

Det är betydligt mer än "inte så mycket" så länge en lokförare måste bemanna varje pendeltåg.

[Enceladus]

Det är betydligt mer än "inte så mycket" så länge en lokförare måste bemanna varje pendeltåg.

Jaså? Jag trodde att tågvärdar var problemet:

Ett tunneltåg bemannas av 1 person. Ett pendeltåg bemannas av 2 personer (och ibland ännu fler). Det är helt enkelt olika förutsättningar.

Som bekant har tunnelbanan länge haft korta tåg för att upprätthålla turtätheten. Skribenten avfärdade samma upplägg för pendeltågen på grund av tågvärdar. Nu har lokförare tydligen blivit det nya problemet. I Danmark är bruttolönerna högre än i Sverige, men ändå har Köpenhamns S-tåg endast korta tåg på helger.

När resandet är så stort att 107-meterståg i 15-minuterstrafik inte räcker till för att möta tillströmningen är det hög tid att öka utbudet. Resenärer är inte dumma:

Men antalet resenärer per avgång spelar roll. Det är förmodligen den främsta orsaken till att pendeltågen har lägre kundnöjdhet än lokalbanorna.

Jag tror jag nöjer mig med att konstatera att vi tror olika.

Den låga kundnöjdheten kan inte enbart skyllas på Trafikverket. Pendeltågen har alltid haft SL:s lägsta kundnöjdhet, även under de år då punktligheten har varit hyfsat hög. En cyniker är en människa som vet priset på allting men värdet av ingenting. Utbudet är helt enkelt inte rimligt. Det saknar motstycke i hela Norden!

God livskvalitet i Stockholmsregionen men bostadsfrågan utmanar

Samhällsservicen i länet får gott betyg av 79 procent, och 65 procent är nöjda med hälso- och sjukvården. Samtidigt är vården och kollektivtrafiken det som flest svarar att de är missnöjda med – 15 procent respektive 19 procent.

Pendeltågsberoende kommuner sticker ut med lägre nöjdhet med kollektivtrafiken.

– Om fler ska vilja åka med kollektivtrafik behöver vi säkerställa att den fungerar i alla delar av länet. Särskilt för invånare som är beroende av ett trafikslag, till exempel pendeltåget, säger Anton Västberg.

Region Stockholm kovänder om pendeltågen. Att resenärerna inte har något val är inte längre någon ursäkt för att inte satsa på trafikslaget. Återställs trafiken?

Nästa år återställs tunnelbanetrafiken men inte pendeltågstrafiken, trots att den senare redan tidigare hade ett stort missnöje. Hur blir det med kovändningen? Det blir spännande att se om två timmars längre nattrafik på helger kan kompensera för de slopade snabbtågen. Tyvärr dröjer det ett tag innan vi får veta det...