Köpenhamns pendeltåg ska bli helt förarlösa till 2037

[Enceladus]

Ricardo to assess Copenhagen’s planned S-Bane conversion to GoA4

Ricardo Certification will be the Assessment Body (AsBo) for railway operator DSB as it works to convert Copenhagen’s S-Bane to Grade of Automation 4 (GoA4). The S-Bane is expected to be under GoA4 operation in 2037.

Köpenhamns metro är redan förarlös. Hur kommer det sig att Köpenhamn kan automatisera så snabbt samtidigt som Stockholm fortfarande har föråldrade trafikstyrningssystem?

[daniel_s]

Köpenhamn har ju byggt sin bana för detta från början. Det har inte Stockholm.

[Nils Carl Aspenberg]

De fleste nye T-baner bygges for automatisk drift (og med 1500 volt likestrøm via kontaktledning). Å bygge om eksisterende tunnelbaner er forbundet med så store kostnader at det nesten ikke blir gjort. Helsingfors planla, men har gitt det opp. Den som driver mest med ombygging er Paris.

[Jim Hansson]

Anledningen till att S-banen ska göras förarlös är inte för att branschen kommit fram till att det är en bra idé utan för att dåvarande samferdselsministern (=kommunikationsministern) bestämt att det ska vara så. I Danmark har man ministerstyre i betydligt större utsträckning än i Sverige. En ännu tidigare samferdselsminister beslutade för några år sedan att avgångssignalerarna skulle slopas på Öresundstågen på Kystbanen.
Jim

[daniel_s]

Aha, var det S-banen det gällde. Ja det blir ju ett festligt projekt. Inget kan gå fel, det blir säkert en succé precis som införandet av ETCS på den danska järnvägen.

[gek]

S-banen, som till skillnad från "fjärrbanorna" inte får ETCS, har snart CBTC (Communication based train control; ett avancerat system för informationsöverföring till tågen och automatisk hastighetsövervakning) i drift på hela nätet. CBTC-införandet har inte varit problemfritt, och tidplanen har inte kunnat följas. Jag uppfattar det dock inte ha blivit lika mycket driftstörningar, driftstopp, förseningar och fördyringar som vid Banedanmarks ETCS-införande.

CBTC gör det i princip enkelt att slopa förarna, därmed inte sagt att detta är en lämplig åtgärd.

S-tågen har för övrigt sedan cirka femtio år tillbaka nyttjat ett tågskyddssystem med kontinuerlig informationsöverföring till tågen (HKT), och ungefär lika länge har man kört utan tågvakter. Nu tycker uppenbarligen en del att det är dags att ta nästa steg.

[Enceladus]

Dansk jätteorder på förarlösa lokaltåg

Den danska tågoperatören DSB satsar 30 miljarder danska kronor (motsvarande 43 miljarder svenska kronor) på nya förarlösa pendeltåg och tågunderhåll. Leverantörerna som har valts av DSB är tyska Siemens och schweiziska Stadler, enligt ett pressmeddelande.

[...]

Totalt rör det sig om en beställning av minst 226 nya tågset, med leveransstart 2032.

[...]

Ambitionen är att med den helautomatiska lösningen är att öka antalet avgångar och få tätare trafik.

Kontrasten mellan Köpenhamn och Stockholm kunde inte vara mer slående. Köpenhamns S-tåg har cirka tre gånger fler avgångar än Stockholms pendeltåg, men Köpenhamn nöjer sig ändå inte. S-tågen ska gå ännu oftare och hela tiden! Samtidigt har Stockholm bantat den redan spartanska pendeltågstrafiken...

Här är några bilder på framtidens tåg: Billeder af Fremtidens S-tog

[Joakim W]

Är det 2+2 sittning även i gamla S-tog?

[linlars]

Är det 2+2 sittning även i gamla S-tog?

Nej, det är soffor som närmast kan beskrivas som 2,5+2,5. Dvs normalt sitter man 2+2, men i rusningstrafik ("finns det hjärterum finns det stjärterum"), eller om det är väldigt små personer får man plats med 3 på varje soffa.

[Enceladus]

162 m för Köpenhamn? Det vill jag se bild på. Ett 8 vagnars SA tåg är 84 m och ett 4 vagnars SE tåg är 42,5 m.

Här är en bild på ett långt tåg i Köpenhamn. Jag medger att detta inte var en enkel uppgift då turtäthet verkligen prioriteras framför tåglängd, men ibland går det inte att köra fler korta tåg. Jämför med Stockholms pendeltåg där det är 30-minuterstrafik med långa tåg i jultrafiken...

DSB orders fully automated S-trains: Siemens Mobility and Stadler to deliver next-generation fleet for Copenhagen

The new vehicles are designed for fully automated operation without a driver, corresponding to automation grade GoA 4. In doing so, the S-train system will in future follow the same operational principle as the Copenhagen Metro, which has been successfully automated for many years, albeit on a significantly larger scale and on a conventional railway network. The decision in favour of full automation is closely linked to the transport policy objectives of the Danish government and the Capital Region, which envisage a substantial expansion of rail services as part of long-term infrastructure programmes.

From a technical perspective, the new S-trains will be four-car electric multiple units with a total length of around 56 m and a maximum speed of 120 km/h. Each train will provide 156 seats and additional generous multi-purpose areas accommodating up to 16 bicycles as well as two wheelchair spaces. The vehicles are fully low-floor, allowing level boarding at all stations across the network. For peak-hour operation, up to three units can be coupled to form longer trains with correspondingly higher capacity.

[...]

With this project, Copenhagen is positioning itself internationally as a pioneer in the automation of large suburban rail systems. While driverless metro systems are now well established worldwide, the full automation of a heavily used, branched mainline railway network with complex junctions represents a particular technical and operational challenge. For Siemens Mobility and Stadler, the contract constitutes another important reference in a strategically significant market; for DSB and the region, it offers the opportunity to secure long-term capacity, reliability and attractiveness of public transport.

De nya tågsätten blir 56 meter långa och består av fyra vagnar. Upp till tre tågsätt kan multipelköras, d.v.s. 168 meter långa tåg. Hög turtäthet har dock högsta prioritet. Kan det tänkas bli 6-minuterstrafik med korta tåg på vardagsnätter? Köpenhamns metro sätter ribban väldigt högt, och där går ju tågen nonstop.

PS. De nya tågsätten får också "högpresterande luftkonditionering". Jämför trådarna om att snarast möjligt fasa ut Stockholms "budgetvagnar" C20 och A32.

[dr Cassandra Nojdh]

Jämför trådarna om att snarast möjligt fasa ut Stockholms "budgetvagnar" C20 och A32.

Det där är ungefär lika sant som när Trumps hantlangare Karoline Leavitt (Trumps motsvarighet till Putins Maria Zakharova) , efter de danska och grönländska utrikesministrarnas möte med Trump-administrationen påstod: https://politiken.dk/edition/news/art10 ... ins-silent

»The parties agreed to form a working group to conduct technical talks about acquiring Greenland.«