Nu ska busslinje 4 bli snabbare. Igen! (SL)

[LÅ1]

Hur många gånger har man inte läst att stombussarna, och då speciellt linje 4, ska snabbas upp. Nu är det dags igen: "Nytt smart system för trafikljus ska göra 4:an snabbare".

Enklaste sättet att få kortare körtid från Gullmarsplan till Radiohuset vore väl att inte köra över Västerbron, utan i stället via Gamla stan!

[Odd]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

[X12]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

För en som inte är bekant med Stockholms busstrafik: Vad är det som är Fyrans största framkomlighetsproblem?

[Karsten]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

För en som inte är bekant med Stockholms busstrafik: Vad är det som är Fyrans största framkomlighetsproblem?

Farthinder? Obevakade övergångsställen? Resenärerna? Övrig busstrafik? Slumpvisa avstängningar av körfält pga vägarbeten?

[daniel_s]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

För en som inte är bekant med Stockholms busstrafik: Vad är det som är Fyrans största framkomlighetsproblem?

Farthinder? Obevakade övergångsställen? Resenärerna? Övrig busstrafik? Slumpvisa avstängningar av körfält pga vägarbeten?

Glöm inte ”onödiga bussfiler som gör att bilarna fastnar och står i vägen för bussarna”...

[BSB101]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

För en som inte är bekant med Stockholms busstrafik: Vad är det som är Fyrans största framkomlighetsproblem?

Att det finns andra trafikantslag i centrala Stockholm. Om man tog bort dessa skulle den nog bli tillräckligt snabb men då skulle å andra sidan även kundunderlaget försvinna.

[Stefan Widén]

Trafiksignalerna som de nämner har en stor betydelse.

Hittills har Stockholm inte velat ha "Direktprio" liknande det man har i GBG. Men nu har man genom ett försök mellan Oden- och St Eriksplan provat en variant som ger ökad framkomlighet.

Uppenbarligen väljer man nu att bygga ut det systemet och det skall blir spännande att se hur det fungerar på hela sträckan.

Bra att veta är att även i GBG så är det inte 100% direktprio, för i vissa korsningar måste man låta övrig trafik komma fram någon gång

Sen finns det vissa felkällor i systemet att kommunicera mellan bussen och signalanläggningen och även där hoppas vi på en förnyelse av det systemet.

Stefan

[Odd]

Det är ju inte trafikljusen eller busskörfälten som är problemet så det kommer knappast att hjälpa detta åttonde försök heller...

För en som inte är bekant med Stockholms busstrafik: Vad är det som är Fyrans största framkomlighetsproblem?

Felet med fyran är att den inte är anpassad för att vara busslinje. Det var från början en spårvägslinje men som av olika politiska och energipolitiska anledningar så blev den en busslinje. Det dröjde inte länge förrän man insåg att linjen inte passar som en stadsbusslinje och efter många om och men så blev den i Dennispaketet en stombusslinje. Så från att spårvägslinje 4 konverterades till stadsbusslinje till ett beslut om att åter göra en stomlinje av den (ungefär som gamla fyran var fast det inte kallades så) så tog det endast 25 år. Men insikten om det kom förmodligen betydligt tidigare, det är ju därför den kom med i paketet till slut.

Nu vet vi att det inte heller fungerar att trafikera linjen med långa bussar enligt devisen "tänk spårväg kör buss", ett måtto som många sågade redan då. Så sedan dess har man genomfört ett antal projekt för att försöka snabba upp fyran utan att ha signifikanta framsteg. Kanske måste det till ett nytt infrastrukturpaket där man inkluderar riktig spårväg i Stockholm, tillsammans med icke genomförda satsningar i Dennispaketet och naturligtvis nya satsningar som vars behov har kommit fram på senare tid.

[Hechtwagen]

Detta är den eviga nyheten! Det kan inte vara många minuter kvar nu av körtiden för linje 4 efter dessa under 20 års tid ständiga åtgärder för att förkorta körtiderna!

[BSB101]

Detta är den eviga nyheten! Det kan inte vara många minuter kvar nu av körtiden för linje 4 efter dessa under 20 års tid ständiga åtgärder för att förkorta körtiderna!

Med tanke på att varje satsning på sin höjd inneburit några minuter kortare restid på hela sträckan så finns det gott om minutrar till att ta. I alla fall teoretiskt, i verkligheten så har man yttre faktorer att ta hänsyn till vilket gör att fyran kommer fortsätta maka sig fram i lugn takt över stora delar av sträckan. Rent folkhälsomässigt måste dock fyran ses som en framgång då den uppmanar folk till att röra på sig än att använda kollektivtrafik på korta sträckor.

[Enceladus]

Felet med fyran är att den inte är anpassad för att vara busslinje. Det var från början en spårvägslinje men som av olika politiska och energipolitiska anledningar så blev den en busslinje.

Linjen fick kanske för många hållplatser när den blev busslinje. I december försvinner Wollmar Yxkullsgatan, Ansgariegatan och Lignagatan, vilket skribenten förmodligen redan har noterat. Egentligen skulle Högalidsgatan också kunna tas bort när linje 74 förlängs till Hornsberg. Tror skribenten att expressfyran är en lösning på problemet?