Vi minns - Att lära av historien.

[twr]

Och man måste ha en väldigt vid definition på "innerstadssträcka" om 676 påstås trafikera en sådan.

Hur många hållplatser är det i centrala Norrtälje?

[twr]

Och man måste ha en väldigt vid definition på "innerstadssträcka" om 676 påstås trafikera en sådan.

Hur många hållplatser är det i centrala Norrtälje?

Svaret verkar vara 1 hållplats, möjligen 2 med en mycket generös definition. Så det rimligaste är nog att säga att linje 676 inte har någon innerstadssträcka.

[daniel_s]

Och man måste ha en väldigt vid definition på "innerstadssträcka" om 676 påstås trafikera en sådan.

Hur många hållplatser är det i centrala Norrtälje?

Svaret verkar vara 1 hållplats, möjligen 2 med en mycket generös definition. Så det rimligaste är nog att säga att linje 676 inte har någon innerstadssträcka.

Den har en innerstadssträcka i Stockholm, från Ålkistan till Tekniska högskolan. Det som jag ursprungligen vände mig mot var överdriften att den skulle ha "en hel del" lokalresande på denna sträcka.

[ADDE]

Fast vad är då sträckan som 676 går i stadsgator? I princip bara på Valhallavägen. I Norrtälje går den längs Stockholmsvägen, som blir väldigt stadsmässig först efter Flygfyren. Det märks att de dubbeldäckare de har för 676 är inte designade för täta stopp i stadstrafik utan på landsvägarna, iaf. var det när jag åkte mycket till landet för några år sedan...

Det var en väldigt dåligt exempel på en innerstadslinje som kör med dubbeldäckare. Kom igen nu, Enceladus...

[daniel_s]

Vem har pratat om stadsgator? Innerstadssträcka är en sträcka i innerstaden. Innerstaden i sin tur är ett exakt definierat område som för all framtid är identiskt med SL-zon 1 enligt 1989 års zonindelning, minus den del som låg i Solna.

[ADDE]

Jag pratar om stadsgator, för att föra fram en poäng om att 676:ans bussar inte passar in i stadstrafiken som en motargument till enceladus exempel på att 676 är en innerstadslinje som använder dubbeldäckare och att då dubbeldäckare passar bra in i innerstaden. Och även om jag vet vad innerstaden definieras som och 676 går som en innerstadslinje så går den för det mesta på motorvägar, och där hör bussarna hemma!

[twr]

Jag pratar om stadsgator, för att föra fram en poäng om att 676:ans bussar inte passar in i stadstrafiken som en motargument till enceladus exempel på att 676 är en innerstadslinje som använder dubbeldäckare och att då dubbeldäckare passar bra in i innerstaden. Och även om jag vet vad innerstaden definieras som och 676 går som en innerstadslinje så går den för det mesta på motorvägar, och där hör bussarna hemma!

Precis. Det finns en hållplats vid Roslagstull, men man får inte åka mellan den och Tekniska.

Sträckan på Roslagsvägen är ju inte innerstadsmiljö, oavsett hut de officiella gränserna går.

Alltså finns det inga resor på linje 676 som görs helt inom innerstadsmiljö.

[Leif Steen]

Hallå, varför detta tjöt om dubbeldäckare? De är som sagt var uteslutna på grund av tillgänglighetskrav, man kan inte köra runt med tomma övervåningar. Det finns dock samma regler om tillgänglighetsanpassning inom hela EU området så de kanske har andra krav på belastning och Berlinarna och Londonborna kanske är bättre på att klättra! Eller är det så att det anses mer exotiskt att åka däruppe i dessa turiststäder? Vad vet jag.

Trodde liksom Thomas att tråden skulle ta upp mer av det politiska spelet runt kollektivtrafiksatsningar.

Bygget av den gröna linjens avgrening från Odenplan till Solnas köpcentrum och arena ser dock ut att komma att "löna sig" trots allt. Men här finns helt säkert en stor portion av påverkan eller lobbying av kapitalstarka intressen! Arenan är ett katastrofalt ekonomiskt fiasko och en mångmiljon förlust (100-tals miljoner per år talas det om). Det gäller alltså att rädda situationen och försörja hela konkarången med upplevelse- och köpsugna individer.

Vi får glädja oss åt en länge saknad spårvägssatsning i höst när Linje 7 förlängs till Klarabergsgatan och en eventuell ny tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö om 10 år, förutom de redan beslutade och byggstartade förlängningarna av tunnelbana 3, Blåa linjen.

Hur ska det kunna propageras för ny spårväg i Sverige? Hela lobbying Sverige talar idag endast batteribussar, järnväg och tunnelbanan.

För övrigt kan jag passa på att nämna att hela trådbussanläggningen och trafiken i Landskrona hotas av nedläggning inom några år därför att man hos Skånetrafiken vill köra batteri- eller duobussar istället med en annan linjeföring än trådbusslinjen. Hur många har hört om det? Var är den diskussionen? Tystnad råder........

[Enceladus]

Bilaga om stadens kollektivtrafik

Här finns det mycket statistik om innerstadsbussarna! Tyvärr har materialet hunnit bli föråldrat, men det finns många siffror som är svåra att hitta annorstädes.

[Enceladus]

Bilaga om stadens kollektivtrafik

Här finns det mycket statistik om innerstadsbussarna! Tyvärr har materialet hunnit bli föråldrat, men det finns många siffror som är svåra att hitta annorstädes.

Här är de mest belastade linjerna och deras dimensionerande sträckor:

Linje 1: Fyrverkarbacken–Västerbroplan (950)
Linje 4: Högalidsgatan–Västerbroplan (770)
Linje 3: Slussen–Mälartorget (710)
Linje 76: Räntmästartrappan–Slottsbacken (700)
Linje 2: Ersta Sjukhus–Tjärhovsplan (550)
Linje 69: Sergels Torg–Kungsträdgården (430)

Detta kanske säger något om var det finns underlag för spårvägar.