Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Skulle några som helst ändringar på motorerna behöva göras kunde det säkert utföras av SS´egna stora ochHechtwagen skrev:Linda om? Inte behöver man linda om en elmotor för att kunna använda den som generator!? I en trådbuss / spårvagn så används ju motorn som generator var gång man elbromsar!
Även om till exempel det fortfarande kör omkring vagnar på Milanos gator från slutet av 1920-talet (Peter Witt) så har inte de italienska trådbussarna haft lika bra livsduglighet. De som höll ut längst bör ha varit de gamla ledbussarna i Milano på stora ringen. Detogs ur bruk i slutet av 1990-talet. Däreget har det ine funnits några behov av dylika motorer. De som då fanns bör vara utskrotade.M_M skrev:Innan något eventuellt faktiskt användbart verklok plundras på delar så är det kanske läge att undersöka hur tillgången på begagnade motorer ser ut i andra trakter där samma trådbusstillverkares syskonfordon rullat (eller rullar)?
Utan att faktiskt veta så framstår det ändå som märkligt om en hyggligt stor trådbusstillverkare skulle tagit fram en speciell motor endast för de fordon som levererades till SL. Om så faktiskt vore fallet så vore det åtminstone halvmärkligt om det skiljer såpass mycket att det inte ändå passar rakt av med någon snarlik motor som inte rullat just i Sverige.
Aha, ja risken är väl att ifall motorerna faktiskt passat så finns det kanske ändå inte såpass många sparade att det går att få loss någon på rimligt sätt därifrån. (Man kan väl hoppas att de sparat något/några museifordon och reservdelar till det/dem?).Christer J skrev:Även om till exempel det fortfarande kör omkring vagnar på Milanos gator från slutet av 1920-talet (Peter Witt) så har inte de italienska trådbussarna haft lika bra livsduglighet. De som höll ut längst bör ha varit de gamla ledbussarna i Milano på stora ringen. Detogs ur bruk i slutet av 1990-talet. Däreget har det ine funnits några behov av dylika motorer. De som då fanns bör vara utskrotade.M_M skrev:Innan något eventuellt faktiskt användbart verklok plundras på delar så är det kanske läge att undersöka hur tillgången på begagnade motorer ser ut i andra trakter där samma trådbusstillverkares syskonfordon rullat (eller rullar)?
Utan att faktiskt veta så framstår det ändå som märkligt om en hyggligt stor trådbusstillverkare skulle tagit fram en speciell motor endast för de fordon som levererades till SL. Om så faktiskt vore fallet så vore det åtminstone halvmärkligt om det skiljer såpass mycket att det inte ändå passar rakt av med någon snarlik motor som inte rullat just i Sverige.
De lär inte uttryckligen ha beställt dem så att motorerna måste vara olika...Hechtwagen skrev:Du M_M! När GL beställde pedalvagnarna på 50-60 talen så brydde de väl sigknappast om huruvida det satt samma motorer i M25-28-29?
Utan att faktiskt veta så är det väl ingen högoddsare att motorerna i M28 åtminstone är snarlika motorerna i de där vagnarna som ASEA sålde till Australien, de som påminner om en slags tvåriktningsvariant av M28 om jag inte minns fel.Hechtwagen skrev:Och hur är det med den saken? Finns/fanns pedalvagnsmotorerna i fordon i andra städer?
Om man kollar i Vaghallen här på sajten, står det på M67, 4x30 kW = 120 kW och på M28 står det 176 kW.Hechtwagen skrev:Och vid närmare eftertanke kanske M67 har samma motorer som M28? Eller är M67 försedd med svagare motorer?
Konstigt, jag har fått för mig att det är samma motortyp i båda, men det behöver ju iofs inte stämma. Kan ju också vara så att det är samma motortyp men något olika lindade, så förekommer ju t ex LJB 27-32-motorn i två olika utföranden för 700/2 volt (A24) resp 700 volt (M48/F).leifd skrev:Om man kollar i Vaghallen här på sajten, står det på M67, 4x30 kW = 120 kW och på M28 står det 176 kW.Hechtwagen skrev:Och vid närmare eftertanke kanske M67 har samma motorer som M28? Eller är M67 försedd med svagare motorer?
De är nog bara att inse att de finns inget som är enkelt !!daniel_s skrev:Konstigt, jag har fått för mig att det är samma motortyp i båda, men det behöver ju iofs inte stämma. Kan ju också vara så att det är samma motortyp men något olika lindade, så förekommer ju t ex LJB 27-32-motorn i två olika utföranden för 700/2 volt (A24) resp 700 volt (M48/F).leifd skrev:Om man kollar i Vaghallen här på sajten, står det på M67, 4x30 kW = 120 kW och på M28 står det 176 kW.Hechtwagen skrev:Och vid närmare eftertanke kanske M67 har samma motorer som M28? Eller är M67 försedd med svagare motorer?
Sen bör man alltid ta effektuppgifter för banmotorer med en nypa salt - är det märkeffekt, timeffekt, maxeffekt?
Nu har du nog misstagit dig. En trådbuss är ett motorfordon och har alltid varit det. Därför har man alltid behövt körkort för att köra trådbuss. En spårvagn är däremot inget fordon alls enligt trafiklagstiftningen. Numera behöver man ändå ha körkort för att köra spårvagn, men den bestämmelsen tillkom på 1970-talet, d.v.s. efter att innerstadsspårvägen i Stockholm lades ned.643 skrev:I t ex Stockholm behövde förare av spårvagn och trådbuss inte inneha körkort för något
slag av motorfordon, en anteckning hos Överståthållarämbetet tjänade som ersättning!
Kan ha fel, men vi får forska ytterligare! Passusar i olika 40-talspublikationer antyder det påstådda...Harald skrev:Nu har du nog misstagit dig. En trådbuss är ett motorfordon och har alltid varit det. Därför har man alltid behövt körkort för att köra trådbuss. En spårvagn är däremot inget fordon alls enligt trafiklagstiftningen. Numera behöver man ändå ha körkort för att köra spårvagn, men den bestämmelsen tillkom på 1970-talet, d.v.s. efter att innerstadsspårvägen i Stockholm lades ned.643 skrev:I t ex Stockholm behövde förare av spårvagn och trådbuss inte inneha körkort för något
slag av motorfordon, en anteckning hos Överståthållarämbetet tjänade som ersättning!
Vad gäller spårvagn
