Snöblåsningståget i Skarpnäck

[mela]

Snöblåsningståget besökte i dag Skarpnäck, ingen vanlig syn under högtrafik

[LÅ1]

Hittade man någon snö att blåsa i tunnelstationen Skarpnäck?
Ja, jag vet, man måste naturligtvis fram och vända.

Tack för bilden! Kul att se det tåget, även om man allra helst sett de i verkligheten.

[C12C3C3C12]

Är snöblåsarna (vagnarna alltså) fortfarande bestyckade med H15-motorer vrålande på fullgas?

[mela]

Är snöblåsarna (vagnarna alltså) fortfarande bestyckade med H15-motorer vrålande på fullgas?

Man lär knappast bytt motorer i dem under de senaste åren, så var det H15 för några år sedan lär det fortfarande vara det. Det har ju länge varit planerat att avveckla dessa och ersätta dom med något modernare och mindre personal- och fordonskrävande (många vagnar för att köra runt en snöblåsningsvagn) men dom hänger envist kvar

[daniel_s]

Det sitter sexor i dem sedan rätt många år. DS11 har jag för mig.

[Robban Ftm]

Hej

Kul att se sig själv på bild nångång också, jo vi var och vände i Skarpnäck och det var förvånansvärt mycket folk både män och kvinnor som kom och ställde frågor om ekipaget.
SL har köpt i 2st kombinationslok liknande 9280 som är tänkt att överta "snöblåsningen" men än så kör vi på med dessa gamla kämpar vilket går väldigt bra och jag som gillar när det låter lite och man får skita ner sig trivs ju perfekt.

Vagnar och tåg är i drift hela säsongen till i April/Maj och körs oftas nattetid då man gör minst skada på tidtabellen men detta tillfälle var akut.

/Robban

[LÅ1]

Några frågor om snöblåsartåget som skulle vara kul att få svar på!

* Efter vad jag förstått av tidigare inlägg i tråden så drivs tåget med dieselmotorer. Förmodligen för att strömskenan antingen skall kunna vara strömlös eller nedisad. Kan tåget gå på el också, eller är de motorerna borta?
* Antar att man bara blåser snön åt sidan. Men gör man något åt strömskenan samtidigt?

[roggek]

Några frågor om snöblåsartåget som skulle vara kul att få svar på!

* Efter vad jag förstått av tidigare inlägg i tråden så drivs tåget med dieselmotorer. Förmodligen för att strömskenan antingen skall kunna vara strömlös eller nedisad. Kan tåget gå på el också, eller är de motorerna borta?
* Antar att man bara blåser snön åt sidan. Men gör man något åt strömskenan samtidigt?

Nja, nu är ju "dieselmotorerna till för att suga bort snön" (världens största dammsugare!). Litterat B257 anger ju att snöblåsarna är släpvaganr/manövervaganr, så då kan inte dieselmotorena vara drivande...

Tågen drivs väl fram med hjälp av de Cx-vaganr som är i tåget...Eller har jag också missuppfattat det hela?

Vore kul om någon kunde beskriva tillvägagångssättet för snöblåsningen i detalj...

[LÅ1]

Nja, nu är ju "dieselmotorerna till för att suga bort snön" (världens största dammsugare!). Litterat B257 anger ju att snöblåsarna är släpvaganr/manövervaganr, så då kan inte dieselmotorena vara drivande...

Tågen drivs väl fram med hjälp av de Cx-vaganr som är i tåget...Eller har jag också missuppfattat det hela?

Det trodde jag också, tills jag läste detta inlägg:

Är snöblåsarna (vagnarna alltså) fortfarande bestyckade med H15-motorer vrålande på fullgas?

Vore kul om någon kunde beskriva tillvägagångssättet för snöblåsningen i detalj...

Absolut!

[roggek]

Det trodde jag också, tills jag läste detta inlägg:

Är snöblåsarna (vagnarna alltså) fortfarande bestyckade med H15-motorer vrålande på fullgas?

Dieselmotorerna i en B257 (snöblåsaren) används väl bara som en stor fläktmotor som blåser snön åt sidorna.
Själva framdrivningen av tåget sköts med Cx-vaganrna...
Det är så jag har uppfattat snöblåsningståget, och jag tror jag har rätt på den punkten...annars skulle snöblåsarna ha hetat A257...

[LÅ1]

Det trodde jag också, tills jag läste detta inlägg:

Är snöblåsarna (vagnarna alltså) fortfarande bestyckade med H15-motorer vrålande på fullgas?

Dieselmotorerna i en B257 (snöblåsaren) används väl bara som en stor fläktmotor som blåser snön åt sidorna.
Själva framdrivningen av tåget sköts med Cx-vaganrna...
Det är så jag har uppfattat snöblåsningståget, och jag tror jag har rätt på den punkten...annars skulle snöblåsarna ha hetat A257...

Du har säkert rätt. Det var ordet "vagnarna" samt frasen "vrålande på fullgas" i inlägg av C12C3C3C12 som fick mig på andra tankar.

[Lars Stegenius]

Snöblåsningstågen på Tub1 består av 6 C13H-vagnar med en snöblåsare kopplad i mitten av tåget. SL har behållit 12 C13H-vagnar (5 gröna, 7 blå) för snöröjningsuppdrag och en del annat. Två av vagnarna har fått inredningen utriven och används i det s.k. Plattformståget, tåget som används för att transportera snöröjningsutrustning till ytstationernas plattformar. C13H 1218 är inredd som personalvagn för det tåget. C13H-vagnarna är omklassade till arbetsfordon men har inte fått nya littra i A2xx-serien, har inte målats om i "verkvagnsorange" och har inte fått nya nummer i 9xxx-serien.

/Lars S

[C12C3C3C12]

Här får man för att man otydlig, det är alltså en dieselmotor i snöblåsaren som blåser bort snön från och under strömskenan, man riktade åt vilket håll det skulle blåsa med en spak i snöblåsarens "förarhytt". Det gällde att hålla tungan rätt i mun när man åkte baklänges eftersom TM i ledarvagnen sade höger respektive vänster räknat i tågets färdriktning. Hytten var välisolerad så man hörde inte den vrålande dieselmotorn man hade bakom ryggen.

[M_M]

Var det någonsin tänkt och har det någonsin körts med dessa snöblåsvagnar ihop med diesellok?

Annars verkar det lite märkligt att man inte har elmotorer.

[Harald]

Inte alls märkligt. Vagnen ska avhjälpa problem med strömavtagningen. Man kan lätt föreställa sig vilka sarkastiska inlägg du skulle skriva här, om den inte fungerade p.g.a. att den var beroende av fullgod strömavtagning. Framdrivningen fungerar eftersom det är många vagnar och alltid tre efter snöblåsaren.

[AGR]

Var det någonsin tänkt och har det någonsin körts med dessa snöblåsvagnar ihop med diesellok?

Annars verkar det lite märkligt att man inte har elmotorer.

Ja och även plogvagn framför snöblåsaren. Finns spakar i förarhytten för manövering av plogutrustning. Kan inte förstå finessen med detta då vändingen av ett sådant tåg är besvärligt (var?).
Körning med Disellok bakom snöblåsaren förekom på provsträckan vid Arvidsjaure.

[Anders Hanquist]

Detta fordon körs som jag förstår alltid mitt i tåget med tunnelvagnar före och efter. Då undrar man varför vagnen har fått ett par strålkastare i A-änden. Dessa har inte "hängt med" sedan tiden som A29:a, för då hade den bara en strålkastare mitt på fronten. De måste således ha monterats i samband med ombyggnaden till snöblåsningsvagn. Samma gäller de röda lyktorna i B-änden. Ett sådant arrangemang skulle ju bara funkat om vagnen var tänkt att gå först eller sist (eller ensam) på banor med vändslingor. Något som ju inte finns på tuben. Någon som vet (eller anar) tanken bakom dessa lyktor.

[Harald]

Någon som vet (eller anar) tanken bakom dessa lyktor.

Att inte göra det omöjligt att framföra den först eller sist?

[Anders Hanquist]

Så har jag också tänkt. Men eftersom tunnelbanan är så att säga "tvåriktnings" utan vändmöjlighet så borde man då kanske haft både strålkastare och bakljus i bägge ändar. Annars så skulle ju en körninig först eller sist bara funkat åt ena hållet. Kanske en sån där "tänkte inte på det-grej" redan då.

[Christer J]

Så har jag också tänkt. Men eftersom tunnelbanan är så att säga "tvåriktnings" utan vändmöjlighet så borde man då kanske haft både strålkastare och bakljus i bägge ändar. Annars så skulle ju en körninig först eller sist bara funkat åt ena hållet. Kanske en sån där "tänkte inte på det-grej" redan då.

Eller så tänkte konstruktören för mycket spårvagn när han ritade förändringarna. Därmed modernare dubbla strålkastare. När vagnen väl var ombyggd var det ingen idé att ta bort dem - så länge de inte störde funktionen snöblåsare.