Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
Reptilia skrev:Enligt SVT ABC så är djurgårdsbron avstängd inatt för att man ska laga ledningen.
sl.se skrev:Störningsinformation
Du har sökt på: lokalbanor/spårvagn
Sortera träffar efter: Störst påverkan • Senast uppdaterad
Aktuella
Spårväg City 7: Trafiken ersätts med buss
Trafiken ersätts med buss för Spårväg City 7 sedan kl 4:25 på grund av nedriven kontaktledning.
Detta beräknas pågå till cirka kl 11:00.
Buss går mellan Kungsträdgården och Waldemarsudde Uppdaterat: 2011-07-01 04:50Historik
Lidingöbanan 21: Stopp vid AGA, Skärsätra, Kottla, Högberga, Brevik och Käppala
Stopp vid AGA, Skärsätra, Kottla, Högberga, Brevik och Käppala för Lidingöbanan 21 sedan kl 7:12 på grund av vagnfel.
Detta beräknas pågå till cirka kl 8:12. Inskrivet: 2011-07-01 07:16
Är det här Spårväg Citys nollpunkt? Hela Spårväg City/Djurgårdslinjen och halva Lidingöbanan är avstängd.
LÅ1 skrev:
I övrigt så såg jag att både värdar och ombordpersonal jobbade med att informera hugade resenärer vid Sergels Torg och andra hållplatser. Just vid Sergel kanske det vore bra att i sådana här fall kunna få upp plakat med information om att trafiken är inställd (och kanske också hänvisning till alternativa vägar). Jag inser att det krävs en viss logistik för att få fram skyltar snabbt vid händelser som denna och att det framför allt i inledningen finns en hel del annat att "ta tag" i. Men det skulle säkert underlätta för personalen på plats som åtminstone skulle slippa att "antasta" intet ont anande resenärer. I stället skulle många av dessa läsa skylten (och de flesta sedan fråga personalen för att få informationen muntligt också, så att de blir riktigt övertygade om att trafiken verkligen är inställd).
Spårväg City är väl urrustad med elektroniska skyltar? På dessa skulle det väl gå att presentera information precis som man gör på dylika skyltar på andra ställen i kollektivtrafiken.
Sedan undrar jag varför man inte kör bussersättning hela vägen? beror detta endast på utformningen av hållplatsen vid fontänen?
BosseW skrev:Jag åkte ut till Grönan i en ersättningsbuss i kväll. Det som förvånade mig är att där ledningen rivits av, vid Djurgårdsbron, var där avspärrningar och poliser. Däremot verkade det inte förekomma något som helst försök att reparera det hela. Var det inte i förmiddags det hände?
Tydligen tog reservdelarna slut, så nya var tvungna att beställas.
Dåligt måste jag säga, sist jag påverkades av ledningsbrott i Göteborg så var det fixat på två och en halv timme. Slut på reservdelar verkar tyda på dålig planering.
"Life is what happens while you're busy making other plans" - Ringo Starr
Göteborgaren skrev:Dåligt måste jag säga, sist jag påverkades av ledningsbrott i Göteborg så var det fixat på två och en halv timme. Slut på reservdelar verkar tyda på dålig planering.
Frågan är om man måste nalla på Norrköpings förråd av reservdelar!
Göteborgaren skrev:Dåligt måste jag säga, sist jag påverkades av ledningsbrott i Göteborg så var det fixat på två och en halv timme. Slut på reservdelar verkar tyda på dålig planering.
Planering?
/TKO
Völker, hört die Signale! Auf zum letzten Gefecht!
Nu var det ju ett rätt omfattande sabotage av denne kranförare (som inte är TKO bör understrykas). När jag var förbi på platsen var ju ledningen nedriven på bägge sidor genom cirkulationsplatsen och på ett avstånd av ca 100 meter. Inte måttligt vad en kranbil kan ställa till det. Så det kanske inte är förvånande att det tar lite tid att återställa och att reservdelar kan ta slut.
Undrar förresten var det blir för straff för kranbilsföraren. Är ju onekligen ett rätt hårt fall av "vårdlöshet i trafik"...
TKO skrev:
Då vill jag på förekommen anledning meddela att jag inte vet hur man kör en kranbil - heller!
/TKO
Det visste tydligen den som körde kranbilen heller, att kunna riva så mycket ledning innan man stannar. Eller så är det det han visste, hur man skall orsaka så stor skada som möjligt.
TKO skrev:
Då vill jag på förekommen anledning meddela att jag inte vet hur man kör en kranbil - heller!
/TKO
Det visste tydligen den som körde kranbilen heller, att kunna riva så mycket ledning innan man stannar. Eller så är det det han visste, hur man skall orsaka så stor skada som möjligt.
Jo visst - naturligtvis var han ute för att jävlas...
/TKO
Völker, hört die Signale! Auf zum letzten Gefecht!
Alla kan väl råka göra ett misstag, men om det går över i ett smitningsförsök (vilket jag inte påstår har skett i detta fall) så är det väl inte särskilt stor skillnad mot att "jävlas" längre...
daniel_s skrev:Alla kan väl råka göra ett misstag, men om det går över i ett smitningsförsök (vilket jag inte påstår har skett i detta fall) så är det väl inte särskilt stor skillnad mot att "jävlas" längre...
Det kan mycket väl vara ett smitningsförsök. Men det innebär ju inte att skadorna tillfogades med avsikt... däremot var det oansvarigt och personen ifråga borde hållas personligt ansvarig för alla skador samt få sitt körkort indraget på livstid.
Svårare än så är det inte att komma till rätta med de allra flesta olyckor av detta slag.
/TKO
Völker, hört die Signale! Auf zum letzten Gefecht!
Alla kan ju göra ett misstag, särskilt om det är stressigt. Men, återigen, varför finns ingen varningslampa som indikerar att en kran är i uppfällt läge? Det finns ju varningslampor för de mesta som kan glömmas av slarv.
TKO skrev:
Jo visst - naturligtvis var han ute för att jävlas...
/TKO
Ja TKO, jag vet inte vad man skall tro. Om man kör ner en ledning bör det smälla ganska ordentligt, men enligt vad spårlasse skriver så gjorde kranen "rent hus" över en stor sträcka. Om föraren inte märkte det var han antingen berusad, ouppmärksam eller, ve och fasa, inte brydde sig.
spårlasse skrev:Nu var det ju ett rätt omfattande sabotage av denne kranförare (som inte är TKO bör understrykas). När jag var förbi på platsen var ju ledningen nedriven på bägge sidor genom cirkulationsplatsen och på ett avstånd av ca 100 meter. Inte måttligt vad en kranbil kan ställa till det. Så det kanske inte är förvånande att det tar lite tid att återställa och att reservdelar kan ta slut.
Undrar förresten var det blir för straff för kranbilsföraren. Är ju onekligen ett rätt hårt fall av "vårdlöshet i trafik"...
Enligt Dagens Nyheter tog det 2 timmar att ta loss ledningen från lastbilen med den uppfällda kranen, misstänker att förutom kontaktledningen strök några bärlinor med. Sedan vill jag påpeka att det är en viss skillnad mellan en kranbil och en lastbil med kran.
Hur gick det med alla "strandsatta" spårvagnar på linjen?
C12C3C3C12 skrev:Enligt Dagens Nyheter tog det 2 timmar att ta loss ledningen från lastbilen med den uppfällda kranen, misstänker att förutom kontaktledningen strök några bärlinor med. Sedan vill jag påpeka att det är en viss skillnad mellan en kranbil och en lastbil med kran.
Hur gick det med alla "strandsatta" spårvagnar på linjen?
Rev den ner över båda spåren? Var finns övergångsväxlar? Går det att under exceptionella omständigheter köra spårvagnar mot trafikriktningen (i enkelspårstrafik)?
LÅ1 skrev:
I övrigt så såg jag att både värdar och ombordpersonal jobbade med att informera hugade resenärer vid Sergels Torg och andra hållplatser. Just vid Sergel kanske det vore bra att i sådana här fall kunna få upp plakat med information om att trafiken är inställd (och kanske också hänvisning till alternativa vägar). Jag inser att det krävs en viss logistik för att få fram skyltar snabbt vid händelser som denna och att det framför allt i inledningen finns en hel del annat att "ta tag" i. Men det skulle säkert underlätta för personalen på plats som åtminstone skulle slippa att "antasta" intet ont anande resenärer. I stället skulle många av dessa läsa skylten (och de flesta sedan fråga personalen för att få informationen muntligt också, så att de blir riktigt övertygade om att trafiken verkligen är inställd).
Spårväg City är väl urrustad med elektroniska skyltar? På dessa skulle det väl gå att presentera information precis som man gör på dylika skyltar på andra ställen i kollektivtrafiken.
När man anländer till hållplatsen Sergels Torg så måste man gå en bit på plattformen innan man kan läsa den elektroniska skylten. Den sitter inte på rätt ledd för att kunna läsas från hela perrongen. Och den kan inte heller läsas från trottoarerna innan man går över till perrongen.
BSB101 skrev:Sedan undrar jag varför man inte kör bussersättning hela vägen? beror detta endast på utformningen av hållplatsen vid fontänen?
Hållplats Sergels Torg har bar in- och utfart åt ett håll. Åt andra hållet finns stoppbock och övergångsställe.
C12C3C3C12 skrev:Enligt Dagens Nyheter tog det 2 timmar att ta loss ledningen från lastbilen med den uppfällda kranen, misstänker att förutom kontaktledningen strök några bärlinor med. Sedan vill jag påpeka att det är en viss skillnad mellan en kranbil och en lastbil med kran.
Hur gick det med alla "strandsatta" spårvagnar på linjen?
Rev den ner över båda spåren? Var finns övergångsväxlar? Går det att under exceptionella omständigheter köra spårvagnar mot trafikriktningen (i enkelspårstrafik)?
I en annan tråd har det visats att man körde enkelspårdrift under en kort tid då något evenemang blockerade rätt mycket av vägarna.
Jag har inte en aning om vad man gjorde med vagnarna på stan, en gissning är dock att man drog hem dem med nån slags bärgningsfordon. Jag vet inte heller hur dessa vagnar fungerar, men antar att ifall förarna slagit av allt tillräckligt snabbt då strömmen bröts så orkar vagnarna dra igång kompressorer å sånt från batterispänning och allmänt vara "aktiverade" och ha fungerande bromsar då de dras hem till vagnhallen, varpå bogseringen gissningsvis är enklare än om det vore en "död" vagn där man i värsta fall måste stänga av bromsarna helt. (Man lär ju inte avsiktligt slarva, men jag skulle kunna tänka mig att de säkerhetsstyrda kraven på hur man bogserar antagligen är klart lindrigare om det finns en förare i vagnen som har fungerande bromsar att ta till).
