Nyboda 1970-talet

[Lennart Hjelm.]

image041x.jpg (96.67 KiB) Visad 4525 gånger

[Jan_Bäckström]

Ett av de blivande vagnparen för Saltsjöbanan minsann! Bilden borde därmed vara tagen på vintern/våren 75-76?!

/ Janne

[Robban Ftm]

Wohooo
Niiiiice det här är trevligt att se meeeera
/R

[Lennart Hjelm.]

image145x.jpg (142.48 KiB) Visad 4366 gånger

[Claes-Göran Kaselli]

Fin bild vid gamla spårvägsstationen.
Den hade platsat fint i artikeln om Slakthuset!

CGK

[Tramman]

Jag har alltid undrat:
Varför tog man bort mitten dörrarna på Saltsjöbane vagnarna?
Och hur tror ni det skulle vara om vagnarna rullade så här i t-banan?

[daniel_s]

Jag har alltid undrat:
Varför tog man bort mitten dörrarna på Saltsjöbane vagnarna?

För att få fler sittplatser. På samma sätt gjorde man på GL:s (Göteborg) och VL:s (Västmanland) X10-fordon (numera X11).

Och hur tror ni det skulle vara om vagnarna rullade så här i t-banan?

Tja, stationsuppehållen skulle ta längre tid men fler skulle få sittplats.

[Henrik Schütz]

Men daniel då!, Mittdörrarna togs bort för att få färre dörrar, Eftersom saltis har fällstolar vid dörrarna så blev det inte fler sittplatser på detta vis än om mittdörrarna fått fällsitsar!

HS

[B Thomas]

Men daniel då!, Mittdörrarna togs bort för att få färre dörrar, Eftersom saltis har fällstolar vid dörrarna så blev det inte fler sittplatser på detta vis än om mittdörrarna fått fällsitsar!

HS

Det är väl ändå skillnad på "riktiga" sittplatser och fällstolar, och vad skulle annars syftet med färre dörrar varit? Enda anledningen jag kan komma på skulle vara förekomst av plattformar i skarpa kurvor (om det nu finns sådant, vilket jag inte vet iofs) som skulle kunna ge problem med för stort "gapp".

[daniel_s]

Tänkte inte på det... BÄTTRE sittplatser då! Och långsammare utkylning av kupén vid kyla.

(Det vore förstås intressant att veta om man beslutade om mittdörrarna och fällsätena samtidigt, eller i två steg och i så fall i vilken ordning!)

En annan lustig sak är att på detta sätt fick vagnarna färre dörr(p)ar än de gamla. I och för sig är det gamla dörrarrangemanget ganska opraktiskt eftersom det är stora tunga dörrar som öppnas inåt, men jag tror ändå att uppehållen vid småstationerna kunde gå något fortare bl a eftersom dörrförregling saknades.

PS. Visst finns det plattformar i ytterkurvor. Men det hindrade inte att man hade mittdörrar på de äldre vagnarna, möjligen ville man undvika detta. När jag tänker på saken undrar jag om jag inte läst om detta någonstans, ska kolla!

[Bobban]

Lite nyfiken.
Skulle det gå att koppla ihop dessa saltisvagnar med övriga Cx (C6/C14) för att tillfälligt parkera de i tex Nyboda eller Högdalen om det skulle råka bli "platsbrist" i Hammarby?
Tänker nu inte på sådana saker som att C6 och saltisvagnarna inte kan rulla på bana 1 pga av ATP, utan om det rent tekniskt skulle gå om man har vagnparet i mitten på tåget och köra de till annan depå? Laddningen skulle iofs kunna vara ett problem, men vagnarna får väl laddning via kopplen?
Och skulle det sedan i depån gå att rangera/köra från en saltisvagn med tunnelvagnar tillkopplade bakom?

Lite nyfiken som sagt.

[Micke Asklander]

Det borde inte vara några problem att koppla Cx vagnar med C10-C11 vagnar, samma koppel och eldel är det ju.
Lägga dom som "döingar" i mitten av en transport däremot, ja det går, men vet inte hur det är med elektroniken.
Vet däremot att man rangerat med Cx vagn uppe i Högdalen när en C11 var på besök där för några år sedan.
Det hade fått sig en smäll på Saltis och reparerats i Norge tydliegn och tog svängen förbi Högdalen (via trailer) innan Saltis fick tillbaka den.
Var något jobb som gjordes på den och för att flytta, då användes Cx.
Micke

[ADDE]

Det svåraste är ju att köra dom utmed tunnelbanan på grund av deras "Kjolar"

[Johan A]

Varför har man dessa "kjolar ? Dessa är ju bara ivägen . Blir ju inte mer utryme i kupen ?

[daniel_s]

Varför har man dessa "kjolar ? Dessa är ju bara ivägen . Blir ju inte mer utryme i kupen ?

De finns för att inte folk ska ramla ned mellan plattformen och vagnen när tåget gör uppehåll.

[besa]

Snälla rara. Det trodde jag alla visste. Stlms T-bana åker ju omkring med smalspårsvagnar fast på normalspår. Orsak södertunneln som fått måttbestämma hela nätet. Saltsjöbanans vagnar däremot hade normalbredd. I stället för att bygga om alla stationer till smalspår valde man i stället att "kraga ut" smalspårsvagnarna till normalbredd. Om det blir spårvagnar måste alla stationer byggas om. Är det inte fantastiskt att Saltsjöbanan hade höga plattformar långt innan det fanns någon annan stans och att den höjd man valde är den som tunnelbanan fick låååååååååångt senare.

[daniel_s]

Är det inte fantastiskt att Saltsjöbanan hade höga plattformar långt innan det fanns någon annan stans och att den höjd man valde är den som tunnelbanan fick låååååååååångt senare.

Antagligen har väl både Saltsjöbanan och spårvägen (alltså T-banan) importerat samma standard från USA, men med närmare 60 års mellanrum.

[BaardB]

Er dette Slakthussporet? Hvorfor transporteres vognene den veien?

[daniel_s]

Er dette Slakthussporet? Hvorfor transporteres vognene den veien?

Ja, tåget är här för det var den vägen som fanns från SJ till tunnelbanan (och med andra ord från tunnelbanan till Saltsjöbanan). En komplett färd från Nyboda till Neglinge bör ha sett ut så här:

Nyboda-Slussen (Östermalmstorg, Hötorget) riktningsändring
Slussen (Östermalmstorg, Hötorget) - Gullmarsplan - Slakthuset - Slakthusbanan - Älvsjö godsbangård (riktningsändring)
Älvsjö gbg - Stockholm S (riktningsändring)
Stockholm S - Skansbangården - Stadsgården - Slussen SB (riktningsändring)
Slussen SB - Neglinge

Idag skulle man i princip kunna åka via Tvärbanan i stället, dock kommer man bara till Stadsgården för sedan är spåret brutet. Men det finns billigare och bättre lastbilstransporter nu än för 30 år sedan

Jag vet inte åt vilket håll foran är på väg på Lennarts bild, men jag gissar godtyckligt att loket skjuter vagnarna och att man alltså är på väg från Gullmarsplan till Slakthuset (fvb Neglinge). Eller så är tåget på väg åt andra hållet, man har stannat för att låsa upp grinden till T-banan och biträdet är på väg tillbaka upp i vagnarna. Tror även att vagnarna levererades på egna hjul från Örnsköldsvik till Slakthuset.

[Sparkfot]

Intressant att se hur området kring Globen ändrat sig på gamla dar..