Hallonbergen - en stor station!

[bark]

I helgen var jag för första gången i Hallonbergen och besåg dess tunnelbanestation. Den känns faktiskt aningen överdimensionerad... Jo, jag vet att det tidigare var grenstation, men ändå.

Finns det någon annan station med denna uppbyggnad (fyra spår, två mittperronger)? Jag kommer på Slussen och Gamla Stan.

Är det någon som har en skiss över hur spåren går före och efter stationen?

[Lardman]

Finns det någon annan station med denna uppbyggnad (fyra spår, två mittperronger)? Jag kommer på Slussen och Gamla Stan.

Västra skogen, Gullmarsplan och Liljeholmen?

Fast i Liljeholmen har man två mittplattformar och en sidoplattform om jag minns rätt.

*edit*
Kanske bara tre spår i Västra skogen när jag tänker efter...

[Kantorn]

Alvik? Fast inte med tunnelbana på alla spår, då...

[TKO]

Alvik? Fast inte med tunnelbana på alla spår, då...

I så fall har ju Gullmarsplan 6 plattformsspår i bredd!
Och ett genomgångsspår utan plattform...
/TKO

[daniel_s]

I helgen var jag för första gången i Hallonbergen och besåg dess tunnelbanestation. Den känns faktiskt aningen överdimensionerad... Jo, jag vet att det tidigare var grenstation, men ändå.

Finns det någon annan station med denna uppbyggnad (fyra spår, två mittperronger)? Jag kommer på Slussen och Gamla Stan.

Är det någon som har en skiss över hur spåren går före och efter stationen?

Det är inte fyra spår vid plattformarna i Hallonbergen, bara tre. Det mittre spåret är avsett för vändande tåg (i första hand från Akalla till Rissne och omvänt) men användes 1975-85 även för tåg mot Hjulsta. Liknande spårlösningar finns i Rinkeby, Högdalen och Vällingby. Det som möjligen kan förvirra något i Hallonbergen är att plattformen för norrgående tåg (plattformsdel 2) ligger till vänster om spåret.

Kan återkomma med bilder lite senare, om inte annat!

[Kristofer]

Det är inte fyra spår vid plattformarna i Hallonbergen, bara tre. Det mittre spåret är avsett för vändande tåg (i första hand från Akalla till Rissne och omvänt) men användes 1975-85 även för tåg mot Hjulsta. Liknande spårlösningar finns i Rinkeby, Högdalen och Vällingby. Det som möjligen kan förvirra något i Hallonbergen är att plattformen för norrgående tåg (plattformsdel 2) ligger till vänster om spåret.

Nja, har jag fel om jag tror att det var så här:
* 1975-1977 användes mittenspåret för vändande tåg på linje 20. (eller vände linje 20 norr om plattformarna och alla södergående tåg använde pfd 4?)
* 1977-1985 användes mittenspåret för tåg från Hjulsta.

För visst fungerade det på samma sätt som i Värsta Skogen idag, alltså med ett norrgående och två södergående spår?

[Kantorn]

Alltså... Var det planerat att spåret mellan Rinkeby och Hallonbergen skulle vara uppställnings- och depåspår redan vid byggandet av linje 10? Det verkar väl nästan så. Annars så måste det ha varit mycket arbete på plattformarna i Rinkeby och Värsta skogen - ja jag vet, det har inget med Värsta Allé att göra, men min far kallade det också för det, då han jobbade där - för att få dem att bli trespåriga.

[daniel_s]

Alltså... Var det planerat att spåret mellan Rinkeby och Hallonbergen skulle vara uppställnings- och depåspår redan vid byggandet av linje 10?

Ja.

[djth]

Finns det någon annan station med denna uppbyggnad (fyra spår, två mittperronger)? Jag kommer på Slussen och Gamla Stan.

Västra skogen, Gullmarsplan och Liljeholmen?

Fast i Liljeholmen har man två mittplattformar och en sidoplattform om jag minns rätt.

*edit*
Kanske bara tre spår i Västra skogen när jag tänker efter...

Skärmarbrink har också fyra spår och två plattformar.

[AGR]

Det är inte fyra spår vid plattformarna i Hallonbergen, bara tre. Det mittre spåret är avsett för vändande tåg (i första hand från Akalla till Rissne och omvänt) men användes 1975-85 även för tåg mot Hjulsta. Liknande spårlösningar finns i Rinkeby, Högdalen och Vällingby. Det som möjligen kan förvirra något i Hallonbergen är att plattformen för norrgående tåg (plattformsdel 2) ligger till vänster om spåret.

Nja, har jag fel om jag tror att det var så här:
* 1975-1977 användes mittenspåret för vändande tåg på linje 20. (eller vände linje 20 norr om plattformarna och alla södergående tåg använde pfd 4?)
* 1977-1985 användes mittenspåret för tåg från Hjulsta.

För visst fungerade det på samma sätt som i Värsta Skogen idag, alltså med ett norrgående och två södergående spår?

Linje 20 vände norr om Hallonbergen. Använde det spår som sedan blev linje 11 s söderspår.

[daniel_s]

Nja, har jag fel om jag tror att det var så här:
* 1975-1977 användes mittenspåret för vändande tåg på linje 20. (eller vände linje 20 norr om plattformarna och alla södergående tåg använde pfd 4?)
* 1977-1985 användes mittenspåret för tåg från Hjulsta.

För visst fungerade det på samma sätt som i Värsta Skogen idag, alltså med ett norrgående och två södergående spår?

Nej. Det går inte att köra till Hjulsta någon annan väg än via mittspåret. Från Hjulsta mot stan kan man köra såväl via mittspåret som det "ostligaste" spåret. Gissar att man mest använde det senare.



Den här bilden får illustrera det hela. Tagen från mittspåret vid plattformen i riktning norrut. Längst t v går spåret mot Akalla. De två spåren i mitten går via Rissnedepån till Rinkeby. Det vänstra är avsett för norrgående tåg och det högra för södergående (till skillnad från övriga in-och utfartsspår till depåer på tunnelbanan är dessa spår inte dubbelriktat signalerade). Längst bort t h kommer spåret från Akalla (utanför bilden) in.

[daniel_s]

Såvitt jag vet sköt man helt enkelt upp byggandet av södra grenen (Västra skogen - Sundbybergs centrum - Rinkeby) på ett ganska tidigt stadium i projekteringsarbetet, varvid linjen i stället fick gå via Hallonbergen - på de spår som ändå skulle finnas till depån. Detta gjordes säkerligen av besparingsskäl; vid den här tiden (typ 1970) började väl snaran dras åt kring det tidigare ganska ohämmade startandet av stora infrastrukturprojekt?

[Lars Ödlund]

I helgen var jag för första gången i Hallonbergen och besåg dess tunnelbanestation. Den känns faktiskt aningen överdimensionerad... Jo, jag vet att det tidigare var grenstation, men ändå.

Finns det någon annan station med denna uppbyggnad (fyra spår, två mittperronger)? Jag kommer på Slussen och Gamla Stan.

Är det någon som har en skiss över hur spåren går före och efter stationen?

Det är inte fyra spår vid plattformarna i Hallonbergen, bara tre. Det mittre spåret är avsett för vändande tåg (i första hand från Akalla till Rissne och omvänt) men användes 1975-85 även för tåg mot Hjulsta. Liknande spårlösningar finns i Rinkeby, Högdalen och Vällingby. Det som möjligen kan förvirra något i Hallonbergen är att plattformen för norrgående tåg (plattformsdel 2) ligger till vänster om spåret.

Kan återkomma med bilder lite senare, om inte annat!

Västra Skogen och Alby kan väl också läggas till listan

[Karsten]

Västra Skogen och Alby kan väl också läggas till listan

Och en grön till, Åkeshov.

[daniel_s]

Västra Skogen och Alby kan väl också läggas till listan

Och en grön till, Åkeshov.

Ja, om ni menar spårlösningen vid själva plattformarna så stämmer det. I så fall skall även Sätra vara med.

Men själv tänkte jag på "stationer med tre plattformsspår och utgående dubbelspår i tre riktningar" och då är det - som jag skrev - Hallonbergen, Rinkeby, Vällingby och Högdalen som är aktuella. Av dessa har Högdalen och Rinkeby de mest fullständiga lösningarna där man från alla spår kan köra överallt - i Vällingby och Hallonbergen fattas vardera en växelförbindelse för att få fullständig valfrihet. (I Hallonbergen är det som nämnts ovan förbindelsen från plattformsdel 2 till Rissne som fattas, och i Vällingby saknas förbindelse från Hässelby till mittspåret.)

[DrMerkwurdigliebe]

i Vällingby saknas förbindelse från Hässelby till mittspåret.)

Men man kan ju åka norrut till hässelby via mellanspåret?

[daniel_s]

Men man kan ju åka norrut till hässelby via mellanspåret?

Riktigt, jag kanske borde ha skrivit "på medspår".

[Ferdinand]

Nja, har jag fel om jag tror att det var så här:
* 1975-1977 användes mittenspåret för vändande tåg på linje 20. (eller vände linje 20 norr om plattformarna och alla södergående tåg använde pfd 4?)
* 1977-1985 användes mittenspåret för tåg från Hjulsta.

För visst fungerade det på samma sätt som i Värsta Skogen idag, alltså med ett norrgående och två södergående spår?

Nej. Det går inte att köra till Hjulsta någon annan väg än via mittspåret. Från Hjulsta mot stan kan man köra såväl via mittspåret som det "ostligaste" spåret. Gissar att man mest använde det senare.

1977-1985 användes mittenspåret som idag. För att vända tåg mellan depån och Akalla och tvärtom. Trafiktåg från Hjulsta använde regelmässigt det ostligaste spåret. Gick att köra lite snabbare via det spåret också.

Mittenspåret var ursprungligen också tänkt för att vända extratåg från stan. Men det blev aldrig så. Inte ens under linje 20:s tid.

[antaeus]

Såvitt jag vet sköt man helt enkelt upp byggandet av södra grenen (Västra skogen - Sundbybergs centrum - Rinkeby) på ett ganska tidigt stadium i projekteringsarbetet, varvid linjen i stället fick gå via Hallonbergen - på de spår som ändå skulle finnas till depån. Detta gjordes säkerligen av besparingsskäl; vid den här tiden (typ 1970) började väl snaran dras åt kring det tidigare ganska ohämmade startandet av stora infrastrukturprojekt?

Vad jag läst var det så att SL ville ursprungligen inte bygga den grenen via Sundbybergs C då man ansåg att trafikförsörjningen var tryggad via pendeln redan då.
Men att det var politekerna inom SLL som drev genom beslutet och banan öppnades sen 1985.

[Ferdinand]

Såvitt jag vet sköt man helt enkelt upp byggandet av södra grenen (Västra skogen - Sundbybergs centrum - Rinkeby) på ett ganska tidigt stadium i projekteringsarbetet, varvid linjen i stället fick gå via Hallonbergen - på de spår som ändå skulle finnas till depån. Detta gjordes säkerligen av besparingsskäl; vid den här tiden (typ 1970) började väl snaran dras åt kring det tidigare ganska ohämmade startandet av stora infrastrukturprojekt?

Vad jag läst var det så att SL ville ursprungligen inte bygga den grenen via Sundbybergs C då man ansåg att trafikförsörjningen var tryggad via pendeln redan då.
Men att det var politekerna inom SLL som drev genom beslutet och banan öppnades sen 1985.

Det kan väl också tilläggas att för att Sundbybergs stad skulle få sin tunnelbana genom sitt centrum, så lovade de landstinget att bebygga Rissne.

Som jag skrev strax ovanför i den här tråden så planerade SL för förstärkningståg till Hallonbergen. Man trodde inte att så många faktiskt skulle resa med den här tunnelbanegrenen som det senare blev. Man tänkte nog inte på att de som har möjlighet att välja hellre väljer en tunnelbana som går punktligt än en pendel som i alla år haft punktlighetsproblem.