Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Åkersberga har två grenar som skulle kunna vara betjänta: Sjökarby-Skånsta och Margretelund/Tråsättra - Skärgårdsstad.Reimersholme71 skrev: Jag undrar fortfarande om någon har idéer om var man skulle kunna bygga grenar från den befintliga banan ut bland kåkarna där folk bor, så att säga.
Skulle det bli som ersättning för tätortsbussar i änden på linjen då, menar du? Bra idé. Och precis det som duospårvgnar är till för! Fler förslag? Vad är det för planer dom har i Arninge som skulle "kräva" pendeltåg?Kantorn skrev:Åkersberga har två grenar som skulle kunna vara betjänta: Sjökarby-Skånsta och Margretelund/Tråsättra - Skärgårdsstad.Reimersholme71 skrev: Jag undrar fortfarande om någon har idéer om var man skulle kunna bygga grenar från den befintliga banan ut bland kåkarna där folk bor, så att säga.
Vet inget om underlaget i Gribbylund, kanske vore nåt
Jepp. Linjerna 622, 623 och 633 närmre bestämt.Reimersholme71 skrev:Skulle det bli som ersättning för tätortsbussar i änden på linjen då, menar du? Bra idé. Och precis det som duospårvgnar är till för! ---klipp---Kantorn skrev:Åkersberga har två grenar som skulle kunna vara betjänta: Sjökarby-Skånsta och Margretelund/Tråsättra - Skärgårdsstad.Reimersholme71 skrev: Jag undrar fortfarande om någon har idéer om var man skulle kunna bygga grenar från den befintliga banan ut bland kåkarna där folk bor, så att säga.
Vet inget om underlaget i Gribbylund, kanske vore nåt
Varför inte i så fall köra spårvagnen till Odenplan via de mycket mindre trafikerade Surbrunnsgatan eller Frejgatan istället?Kantorn skrev:Funderade på en radikal grej: flytta biltrafiken till Frejgatan i görligase mån! Jag tror mest på Valhallavägen - Odengatan. Och då som duospårväg.
Nu verkar iofs roslagsbanan fungera rätt bra även i vinteroväder o.s.v. enligt vad som skrivs här och var på nätet, men det innebär ju inte att anslutande resor alltid fungerar så bra. Om man sitter på tunnelbanan och man med tidtabellsmässig körtid till ena bytesplatsen har en halv minut till godo mot minsta rimliga bytestid, ska man då chansa på att byta där eller ska man ge upp och byta på den andra bytesplatsen?djth skrev:Man kanske kan tänka sig att ge ut en tidtabell?mats skrev:Fast om man kör vissa RB-tåg till centralen och vissa till östra så kommer det bli en försämring för alla som bor i roslags näsby och söderut (eller djursholms ösby och söderut beroende på vilket tåg man kör var). Surt att missa ett tåg hem bara för att man åkte till fel station inne i stan...
Saltsjöbanan?Reimersholme71 skrev:Var det alltså ingen mer än Kantorn som tände på idén om duospårvagnar på Roslagsbanans kortare grenar och in till Odenplan?
Jag tror inte att det finns någon annan järnväg i Sverige som är så definitivt lämplig för just duospårvagnar (även om förledet duo- kanske inte behövs - skillnaden mellan 700 V och 1,5 kV är ju inte så stor) som Roslagsbanan. Korta stationsavstånd, går genom en hel del sammanhållen bebyggelse, och en stad med behov av förstärkt innerstadstrafik i åtminstone en ände.
Här kommer alla gånger nån att säga något om störningskänslighet o.s.v., men det är väl för sjutton inte svårare än att man i ordinarie trafik har ett möte strax söder om odenplan och vid förseningar så vänder man istället vid odenplan för att få rätt tid på de tåg som går på själva roslagsbanan...Reimersholme71 skrev:Jag undrar fortfarande om någon har idéer om var man skulle kunna bygga grenar från den befintliga banan ut bland kåkarna där folk bor, så att säga.
Och om "intermodalitet" (alltså bytesmöjligheter mellan flera av de stockholmska spårsystemen) känns viktigt kan man ju tänka sig att köra i gatan längre än till Odenplan. Ut på Kungsholmen till Fridhemsplan till exempel, eller hela vägen ut till Essingeöarna. Då får man med rödtuben (KTH), gröntuben och pendeltågen (Odenplan), blåtuben (Fridhemsplan) och Tvärbanan (Stora Essingen). Men en så lång extrasväng genom stan blir förstås störningskänslig, och fixas nog bättre med renodlade innerstadsvagnar. Eller?
