Bussar med förbränningsmotor kan förbjudas inom EU

[dr Cassandra Nojdh]

Koldioxidinfångning har ingenting med med vägtrafik att göra, utan är kejsarens nya. Liksom den föregivna "blå" vätgasen.

Har skribenten hört talas om syntetiska bränslen? Drivmedel kan framställas med kemiska processer. Av geopolitiska skäl föredrar kineserna sitt inhemska kol:

Energy security considerations are equally important. China relies heavily on imported crude oil, much of it sourced from geopolitically exposed suppliers such as Iran, Venezuela and Russia. Synthetic fuels derived from domestic coal provide a buffer against supply disruptions, sanctions, or maritime chokepoint risks. Although CTL remains a minority contributor to total fuel supply, it enhances strategic autonomy.

Teoretiskt sett kan koldioxid också fångas in direkt från luften, men det är väldigt ineffektivt:

Att koldioxidinfångning, på nuvarande tekniknivå, är kejsarens har jag framhållit många gånger.

Ett tredje alternativ är att använda industriella utsläpp. Lagring av koldioxid har begränsad kapacitet och riskerar även jordbävningar. Allt kan inte heller bli läsk.

"Har skribenten hört talas om syntetiska bränslen?". Helt sanslöst! Har skribenterna i Enceladus-kollektivet lusläst igenom tråden ordentlgt? Det brukar ju kollektivet vara bra på när de passar de egna syfterna. Som kollektivet mycket väl vet skrev jag den här översikten redan som trådens sjätte inlägg:
viewtopic.php?p=411422#p411422
Samt otaliga gånger därefter. Som ex.vis här: viewtopic.php?p=412693#p412693

Att man i LInköping samlar in koldioxid från biogasrötningen skrev jag om redan här:

Hemma i Linköping bygger man f.ö. koldioxidinfångning för andra syften: https://www.energinyheter.se/20250401/3 ... -linkoping (OBS ej aprilskämt trots publiceringsdatum)

Här är det alltså inte fråga om koldioxid av fossilt ursprung.

Allt det vet naturligtvis Enceladus-kollektivet, men något måste ju komma med om man vill driva tom polemik. Intressant att se hur diskussionen egentligen gått på tomgång i snart tre år nu, förutom en eller annan "nyhet" från den kinesiska kommunistdiktaturen. Så nu väntar vi med spänning på nya förvrängningar. Själv lämnar jag nu denna diskussion, så det är fritt fram för sådana.

Åka buss är nämligen bland det värsta jag vet, även om det ibland är nödvändigt, t.o.m. med Uppsalas undermåliga busstrafik.

[Enceladus]

Afrika saknar helt trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken. Dessutom kvarstår det grundläggande problemet - elenergin måste produceras, helst utan förbränning av fossila bränslen. Och distribueras också, vilket kräver en (hyggligt väl) fungerande infrastruktur. I länder där hushållen inte ens kan lita på leveransstabiliteten för dagligt bruk.

Australia urged to swap diesel for electric buses as fuel costs soar

In Australia, just 1% of buses are electric, compared with 80% of the urban fleet in China, a quarter in the Netherlands and 12% in the UK.

Jag skulle snarare påstå att några av de mest utvecklade länderna - men absolut inte alla - saknar trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken...

Electric Vehicle Sales Boom as Ethiopia Bans Fossil-Fuel Car Imports

In the two years since the ban on internal combustion engine vehicles, EV adoption has grown from less than 1% to nearly 6% of all of the vehicles on the road in the country — according to the government’s own figures — some way above the global average of 4%.

[...]

BKG already has two factories and has acquired land for a third, he said. The company’s biggest customer is the Addis Ababa City Administration, which has purchased 150 minibuses and 100 large buses as part of a government policy to use investments in electric public transport to support manufacturers.

[...]

Those ambitions remain high. Ethiopia — which will host the United Nations’ annual climate summit COP32 in 2027 — has made increasing the rate of electrification in transport a key part of its most recent climate plan, which was submitted in 2025. It aims to reach 500,000 EVs by 2032. In the previous plan submitted in 2021, there were only two mentions of electric vehicles in the entire document.

Skribenten borde lägga fördomarna åt sidan. Två år efter förbudet har Etiopien en större andel elbilar än världen. Elbussar monteras lokalt. Landet har egen el:

When operational, the three dams will increase Ethiopia's electricity generation by 20-25%, improve the country's water management in the Horn of Africa, and boost its industrial and agricultural production, the government says.

[...]

Ethiopia's plan to further dam the Nile comes amid heightened tensions with Cairo, with the two sides locked in a dispute over the Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD), Ethiopia's gigantic hydroelectric power project on the Blue Nile.

[...]

Egypt, which relies on the Nile River for 98% of its freshwater needs, is trying to adapt to the limits the GERD has imposed on its Nile water supply by investing heavily in sewage treatment, seawater desalination, and consumption rationalisation.

Elenergin produceras utan förbränning av fossila bränslen. Fredspristagaren Abiy Ahmed lovar att dammarna inte bara lyfter Etiopien. Hela världen följer efter:

EVs, solar panels, induction stoves and heat pumps, now cheaper than ever, are becoming more attractive as the conflict upends oil and gas markets.

[...]

Last Thursday in the Ethiopian capital of Addis Ababa, truck and bus drivers formed long queues at nearly two dozen fuel stations, even as some outlets posted “no gasoline” and “no diesel” signs. The government banned the import of fossil fuel vehicles in 2024 because it could no longer afford to subsidize gasoline. In response to the Iran war, the transport ministry called for a stronger embrace of EVs, by “the private sector, individuals and government institutions.”

[...]

"People who don't have solar want to get it, and those who have it want more panels to go fully off-grid,” said Pensang Daniel, an independent solar installer in Lagos. Looking to ease costs, the government announced on March 17 that it had approved the purchase of electric buses for civil servants.

Som synes satsar flera afrikanska länder på elbussar - ironiskt nog på grund av att Putin och Trump inte kan låta bli att skapa kaos i världen. Elbussar är säkra!

[dr Cassandra Nojdh]

Skribenten borde lägga fördomarna åt sidan. Två år efter förbudet har Etiopien en större andel elbilar än världen. Elbussar monteras lokalt. Landet har egen el:

Det är Intressant att se hur diskussionen egentligen gått på tomgång i snart tre år nu, förutom en eller annan "nyhet" från den kinesiska kommunistdiktaturen. Så nu väntar vi med spänning på nya förvrängningar. Själv lämnar jag nu denna diskussion, så det är fritt fram för sådana.

[Enceladus]

Ovanstående plakatblaffor är i bästa fall sekundärkällor. Bussmagasinets skribent förefaller i varje fall övertygad. Det verkar räcka för Enceladus-kolektivet.

“In May 2029, the diesel city bus will be phased out” – Markus Fischer, Daimler Buses

Looking ahead, Fischer sets a clear target for the transition: “In May 2029, the diesel city bus will be phased out, and public transport will then be fully electric.”

Hur viktigt är förbudet när busstillverkarna själva slutar att tillverka bussar med förbränningsmotor? Uppenbarligen saknas efterfrågan på den fria marknaden!

Bogotá launches rollout of 711 electric buses with first 68 units bodied by Marcopolo Superpolo

On 27 March 2026, the city of Bogotá presented the first batch of 68 new electric buses assigned to TransMiZonal routes, marking the initial phase of a broader fleet renewal within the Integrated Public Transport System (SITP). According to Bogotá’s city administration, the vehicles are part of a total of 711 units planned for delivery across 2026 and 2027.

Colombias huvudstad har beställt 711 elbussar, vilket är mer än Hamburg. Chiles huvudstad Santiago spelar dock i en helt annan division med 4 000 elbussar:

The Metropolitan Region’s public transport system has 4,088 electric buses, meaning that 62% of the total fleet now has this zero-emission technology.

[...]

In March 2022, the Red Movilidad public transport network had only 779 electric buses, compared to today’s fleet of 4,088.

[...]

South America’s first 100% electric fleet operates in Copiapó, with 121 buses.

Som synes är det fullt möjligt att fimpa förbränningsmotorn utan att vara ett av världens rikaste länder. Hur kan Santiago ha fler elbussar än London och Paris?

[Enceladus]

Elmotorcyklar är ett intressant kapitel, dels för att sådana fordon kräver mindre kapitalinsats, dels för att kraven på elnäten är lägre. Tyvärr finns det en hel del inslag av klimatkolonialism i detta också: Deras mopeder ska rädda svenska klimatmål

Scania kan tappa miljardorder till statligt kinesiskt företag – EU finansierar

Avslöjandet har väckt starka reaktioner i Bryssel eftersom flera europeiska institutioner finansierar Senegals investering i de 380 CNG-bussarna. Bland dessa finns EU-kommissionen, den europeiska investeringsbanken EIB, den franska utvecklingsbyrån AFD och den tyska utvecklingsbanken KfW.

Klimatkolonialismen fortsätter. Europa nöjer sig inte med gaskraftverk i Afrika, utan finansierar även gasbussar. Kvar blir Afrika med ett enormt importberoende.

Afrika saknar helt trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken. Dessutom kvarstår det grundläggande problemet - elenergin måste produceras, helst utan förbränning av fossila bränslen. Och distribueras också, vilket kräver en (hyggligt väl) fungerande infrastruktur. I länder där hushållen inte ens kan lita på leveransstabiliteten för dagligt bruk.

Ethiopia has banned gasoline and diesel cars, placed over a hundred silent electric buses on the streets of Addis Ababa, and now aims for half a million electric vehicles by 2030, all powered by Africa’s largest dam and a courage that few countries have shown

According to information from the channel DW Rev, the decision to prohibit the importation of combustion vehicles was not ideological, it was mathematical. Ethiopia spends almost 4 billion euros annually importing oil, an amount that consumes foreign currency reserves that the country desperately needs for other essential imports. The war in Iran and the consequent rise in oil prices confirmed the wisdom of the decision: while countries dependent on fossil fuels face record prices at the pump, Ethiopia recharges its vehicles with hydropower at costs that have not been affected.

[...]

More than 100 electric buses have been operating in Addis Ababa for a year, and the impact on Africa’s fastest-growing city is visible and audible. The vehicles emit no exhaust fumes and do not make the noise of diesel engines, creating what passengers describe as “an oasis of tranquility” in the chaotic traffic of the Ethiopian capital. Driver Shashe Asemare, who drives one of the electric buses, confirms: “These buses are very different from the gasoline models.”

Passengers in Ethiopia approve of the change. “They are very comfortable to travel in. They are also better because they do not pollute the air. This is a step forward for our country”, said a passenger to DW’s report. Transporting over 90,000 people a day with virtually no climate impact, the electric buses of Addis Ababa demonstrate that public transport electrification works in cities of emerging countries, not just in European capitals with billion-dollar budgets.

Etiopien låter sig däremot inte koloniseras av europeiska makter. Förbudet av förbränningsmotorn var inte ideologiskt, utan matematiskt. Landet hade inte råd!

Race to zero: Zero-emission bus and truck market in the United States (January–December 2025)

There were 897 zero-emission bus registrations in 2025, a 32.8% decline from 1,334 in 2024. The annual zero-emission bus share fell to 4.4% in 2025 from 7.0% in 2024.

California registered the most zero-emission buses in 2025 (135), followed by Georgia (63), New York (62), Virginia (56), and Florida (50). Overall, the 11 ACT states registered 406 zero-emission buses, while non-ACT states registered 491. The average share of zero-emission bus registrations in ACT states was 8.9%, compared with 3.1% in non-ACT states.

[...]

The bus market remains highly consolidated. Internal combustion engine (ICE) bus registrations were dominated by the duopoly of Traton (51.1%) and Daimler (47.2%). In the zero-emission segment, Daimler held a 65.3% market share, Traton 26.3%, and BYD 6.2%. Lion Electric accounted for 2.1% of zero-emission bus registrations. Our data source does not appear to capture transit buses, and manufacturers like Gillig and New Flyer are missing from the statistics.

Samtidigt minskar andelen elbussar i USA från redan låga nivåer. Detta är goda nyheter för europeiska tillverkare som specialiserar sig på förbränningsmotorn.