Forum - Spårvägssällskapet.se

Är det någon som vet varför spärrarna inte har något utcheckningssystem? Förutom att göra det mindre attraktivt att åka utan biljett skulle det vara praktiskt att informera om hur mycket tid som återstår på enkelbiljetter. Vad jag har förstått är det en kostnadsfråga. Dels har inte alla stationer s...

Är det någon som vet varför spärrarna inte har något utcheckningssystem? Förutom att göra det mindre attraktivt att åka utan biljett skulle det vara praktiskt att informera om hur mycket tid som återstår på enkelbiljetter. Vad jag har förstått är det en kostnadsfråga. Dels har inte alla stationer s...

SL har äntligen börjat bli moderna. Men redan de gamla grekernas biljettsystem visade saldot eller kvarvarande värde, det var bara under en väldigt kort tid under ca 10 år som just SLs biljettsystem inte visade något saldo... :-D Jag har sett att det kommit nya läsare som lyser i en fyrkant med ett...

1:a maj såg jag detta för första gången vid Rådhuset och i dag noterade jag att det vara nya spärrar även vid Kristineberg. När man skannar access-kortet i spärren visas sista giltighetsdag (för periodkort) eller dragen summa och återstående saldo (för reskassa). Nu har jag bara stött på det utanfö...

1:a maj såg jag detta för första gången vid Rådhuset och i dag noterade jag att det vara nya spärrar även vid Kristineberg. När man skannar access-kortet i spärren visas sista giltighetsdag (för periodkort) eller dragen summa och återstående saldo (för reskassa). Nu har jag bara stött på det utanför...

Jag tror nog att resandet på framtidens röda linje kan bli större än vi nu tror. Det baserar jag på följande: 1. Röda linjen vid Fridhemsplan blir en genväg för resande från västerort (grön linje) och blåa linjen norrut. I framtiden kan man tänka sig en grön linje från t ex Vällingby som vänder vid ...

Tänk också på att linje 791 har ungefär dubbelt så stor belastning som alla andra nattbussar. För Årstafältet och Östberga är frågan om nattrafik särskilt relevant. Linje 791 går ju inte ens till de områden som berörs av tunnelbanan. Den går en kilometer bort. Vilket alternativ tycker du att invåna...

Jag tror ändå att situationen på linje 791 (vilken även har Årstafältet och Östberga som upptagningsområde) har haft inverkan på valet av trafikslag. Av samma skäl som du vill spårvägskonvertera fyran! Nu är jag inte med på vad du menar, varken den första eller andra meningen. Du vill väl spårvägsk...

I Fakta om SL och länet 2016 har stationerna i det gemensamma snittet följande antal påstigande en vardag i november: 15900 Karlberg 64900 Stockholm C 17100 Stockholm södra 10600 Årstaberg 15100 Älvsjö Gissningen är väl att efter Citybanans tillkomst har Odenplan (fd Karlberg) och Stockholm City (fd...

Tack Lars_L för att du tar dig tid att skriva och förklara din syn på problemen och hur man skulle kunna förbättra. Det är mycket bättre än att få läsa en den eller den eller Trafikverket är inkompetenta. ..

Men inte på grund av själva Citybanan, utan främst vagn- och personalbrist, spårspring och infrastrukturproblem utanför tunneln. Det är ju många fel hela tiden. Men det har det alltid varit. Det som ändrade sig så att det inte fungerade alls var Citybanan. Spårspring är väl dock något som ökat sena...

Ligger verkligen problemet hos Trafikverket om SL inte får till det med mer än 14 tåg per timme när det finns 18 tåglägen? Frågan kvarstår. Vad är flaskhalsarna och vad behöver göras för att öka antalet tåglägen till 24? Är det trimning av stationsuppehåll för att göra dessa kortare? Finns det några...

Oavsett det juridiska, där Trafikverket verkar uppfylla avtalet, så har i min mening SL/Landstinget/Trafikverket misslyckats i kommunikationen gentemot allmänheten. Nu reser jag själv med pendeltågen alltför sällan för att avgöra om trafiken, i objektiv mening, blivit bättre eller sämre i och med Ci...

Spårtrafik mellan Odenplan och Tekniska högskolan borde, enligt min mening, vara en del av första etappen av spårvägskonverteringen av 4:an. Den etappen är spårväg mellan Odenplan-Hakberget där den ansluter till Spårväg City. Plats finns både i Odengatan (om en del bussar försvinner) och Valhallaväg...

Lite spekulation om utformningen av spår och stationer: Spår: Roslagsbanan går ner i tunnel lite söder om station Universitetet och passerar under Norra länken för att sedan gå parallellt med Citybanan mellan Odenplan och T-Centralen. Odenplan ======== https://www.trafikverket.se/contentassets/811f8...

Jag antar att den nya stationen vid Fridhemsplan hamnar under tub3, som ligger 11,5 m under havsytan, med anslutningar i tunneln/gången mellan nedgångarna vid Fridhemsplan och Fleminggatan. Då skulle tub4-plattformarna hamna på ca 16-20 m under havsytan. Karlbergskanalen har ett djup på ca 3 m och s...

Edit: Flyttat kommentar till den här tråden.

Det som diskuterats mest har ju varit att dra en nord-sydlig linje väster om nuvarande. Innan Citybanan pratades det t ex om att dra pendeltågsspåren över Kungsholmen (Kungsholmenbanan) nu är det lila linjen Älvsjö-Fridhemsplan som är aktuell. Jag tycker nog att en linje i den nord-sydliga sträcknin...

Det blir ju snabbare att åka via T-centralen efterom det blir färre stopp och lika många byten. Att någon inte skulle välja det torde i så fall bygga på att bytet vid T-centralen blir så olidligt trångt och besvärligt att man heller väljer ett lite mindre besvärligt byte som byggs ut någon annansta...

Det låter på Inge som att alla resenärer som åker med Roslagsbanan till Östermalmstorg kommer att byta vid T-Centralen I framtiden. Jag tror mera på att de försöker hitta snabbaste resvägen till Östermlamstorg (De delar av resenärer som ska dit), och eftersom det finns planer på att bygga om kring ...