SJ lägger ner Uppsalapendeln - klarar inte konkurrensen med Mälartåg och SL

[Enceladus]

SJ lägger ner pendlartrafiken mellan Stockholm och Uppsala

Två avgångar i timmen åt båda hållen fraktar tusentals resenärer mellan städerna varje dag – men snart är det stopp. Konkurrensen från växande Mälartåg blir allt hårdare och enligt vd Monica Lingegård förlorar SJ över 50 miljoner kronor om året på att upprätthålla trafiken.

[...]

Trafiken fortsätter gå fram till tidtabellsskiftet den 15 december. SJ:s vanliga regionaltåg norrut från Stockholm kommer fortsätta stanna i Uppsala, men det blir inte med pendlarfrekvens.

[...]

Hon tycker att kollektivtrafiklagstiftningen behöver ses över för att säkerställa att skattemedel inte läggs på kollektivtrafik i onödan.

[...]

Beskedet kommer bara en vecka efter att SJ har meddelat att nattågen mellan Göteborg och Umeå samt Göteborg och Jämtland ska läggas ner. Även det berodde på bristande lönsamhet, dock inte på grund av konkurrens.

– Vi har en bolagsordning och ägarstyrning som säger att vi inte ska köra olönsam trafik. Vårt uppdrag är att vara kommersiella och kunna leva på de intäkter vi har, och vi ska ha råd att göra de stora satsningarna som vi gör, säger Monica Lingegård.

SJ lägger ner trotjänarprodukten "Uppsalapendeln". Kan Mälartåg förlänga sin Norrköpingslinje till Uppsala till tidtabellsskiftet för att kompensera för bortfallet?

[dr Cassandra Nojdh]

Och vänsterextremisten Jan Guillou drömmer sig tillbaka till fornstora dagar: SJ raserades av rent ideologiska skäl

Allt var som bekant (mycket) bättre förr - ju förr dess bättre.

[Enceladus]

Och vänsterextremisten Jan Guillou drömmer sig tillbaka till fornstora dagar: SJ raserades av rent ideologiska skäl

Synd bara att resenärerna måste vänta hela 26 år på att även Arlanda Express ska kasta in handduken. Men från 2050 kan det bli Öresundståg i Mälardalen!

[dr Cassandra Nojdh]

Och vänsterextremisten Jan Guillou drömmer sig tillbaka till fornstora dagar: SJ raserades av rent ideologiska skäl

Synd bara att resenärerna måste vänta hela 26 år på att även Arlanda Express ska kasta in handduken. Men från 2050 kan det bli Öresundståg i Mälardalen!

Kul med dem som vet vad som ska komma att hända.

[Enceladus]

Kul med dem som vet vad som ska komma att hända.

Stationsavgiften försvinner 2050, och det finns ingen chans att Arlanda Express kan konkurrera med regionaltåg Stockholm-Uppsala för en åttondel av priset...

Tips: En 75-minutersbiljett för Stockholms län kostar 42 kronor. En enkelbiljett för Arlanda Express kostar 340 kronor. Dessutom går AEX inte ens till Uppsala.

[dr Cassandra Nojdh]

Kul med dem som vet vad som ska komma att hända.

Stationsavgiften försvinner 2050, och det finns ingen chans att Arlanda Express kan konkurrera med regionaltåg Stockholm-Uppsala för en åttondel av priset...

Tips: En 75-minutersbiljett för Stockholms län kostar 42 kronor. En enkelbiljett för Arlanda Express kostar 340 kronor. Dessutom går AEX inte ens till Uppsala.

Jaså. På så sätt. Det slipper i alla fall jag se. Även i fortsättningen kanske det finns de som vill åka direkttåg från Sthlm C till Arlanda (utan att stanna vid Odenplan, Solna, Ulriksdal, Helenelund, Sollentuna C, Häggvik, Norrviken, Rotebro, Upplands Väsby). Ungefär som - ja, Uppsalapendeln. Den har jag åkt med många gånger, som gammal uppsaliensare. Dagen P-tåg är däremot en motbjudande historia.


Fast flyget ska ju vara nedlagt 2050, har jag hört.

[Enceladus]

Jaså. På så sätt. Det slipper i alla fall jag se. Även i fortsättningen kanske det finns de som vill åka direkttåg från Sthlm C till Arlanda (utan att stanna vid Odenplan, Solna, Ulriksdal, Helenelund, Sollentuna C, Häggvik, Norrviken, Rotebro, Upplands Väsby). Fast flyget ska ju vara nedlagt 2050, har jag hört.

Nästa tips är att läsa Region Stockholms kollektivtrafikplan 2050 som jag länkade till tidigare. Tre olika tågprodukter planeras på sträclan Stockholm-Uppsala:

*Pendeltåg som stannar överallt mellan Stockholm och Uppsala
*Regionpendel som stannar i Solna, Helenelund, Upplands Väsby, Märsta och Knivsta
*Genomgående regionaltåg som stannar i Solna och Arlanda samt fortsätter söderut

Vidare föreslås en gemensam taxa. Arlanda Express har ingen chans att överleva i detta scenario. Gott så!

[dr Cassandra Nojdh]

Jaså. På så sätt. Det slipper i alla fall jag se. Även i fortsättningen kanske det finns de som vill åka direkttåg från Sthlm C till Arlanda (utan att stanna vid Odenplan, Solna, Ulriksdal, Helenelund, Sollentuna C, Häggvik, Norrviken, Rotebro, Upplands Väsby). Fast flyget ska ju vara nedlagt 2050, har jag hört.

Nästa tips är att läsa Region Stockholms kollektivtrafikplan 2050 som jag länkade till tidigare. Tre olika tågprodukter planeras mellan Stockholm och Uppsala:

*Pendeltåg som stannar överallt
*Regionpendel som stannar i Solna, Helenelund, Upplands Väsby, Märsta och Knivsta
*Genomgående regionaltåg som stannar i Arlanda och fortsätter söderut

Vidare föreslås en gemensam taxa. Arlanda Express har ingen chans att överleva i detta scenario. Gott så!

Åh, det planeras så mycket. 25 år senare är det ingen som minns mycket av detta, eftersom den förargliga verkligheten hittat på annat.

[Enceladus]

Åh, det planeras så mycket. 25 år senare är det ingen som minns mycket av detta.

Många som har varit i Skåne eller Köpenhamn, inklusive Stockholms Handelskammare, undrar varför något liknande inte finns i Mälardalen. Detta kommer inte att glömmas...

[dr Cassandra Nojdh]

Åh, det planeras så mycket. 25 år senare är det ingen som minns mycket av detta.

Alla som har varit i Skåne eller Köpenhamn undrar varför något liknande inte finns i Mälardalen. Detta kommer inte att glömmas...

Ett påstående som aldrig kan verifieras, bara falsifieras. Karl Popper!

[Enceladus]

SJ lägger ner pendeltrafiken till Uppsala

– Vi har haft en dialog med Mälardalstrafik sedan i januari om detta, men de måste själva svara för hur de gör, säger Peter Kraméus på SJ.

[...]

Det hade krävts en rejäl höjning av biljettpriset för att kunna fortsätta, enligt Monica Lingegård, särskilt som regionägda Mälartågs biljetter för samma sträcka ligger en tia under SJ:s.

– Vår produktion är inte dyrare än deras, men vi är bara biljettfinansierade. Vi har ingen skattefinansiering och om vi ska klara av att hålla nere priserna så att vi möter Mälartåg så får vi inte ihop ekonomin, säger Monica Lingegård till DN.

Förhoppningsvis har Mälardalstrafik förberett sig för detta scenario. Det förutspåddes här: UL inför enhetstaxa/tidstaxa - konsekvenser för tågtrafiken Cst-U?

Relevant inlägg:

Du menar om det blir billigare? Något beslut om SL-giltighet på Mälartåg finns inte ännu. Och Movingo gäller ju på SJ:s Uppsalapendel, så där blir det ingen skillnad. SJ kommer nog fortsätta att köra tågen så länge som de är kommersiellt lönsamma. Och om det blir billigare enkelbiljetter på Mälartåg så kanske SJ väljer att följa efter. Eller inte. Redan idag är det ju billigare med Mälartåg om man köper biljett samma dag (100 kr jämfört med 104 kr). Och det verkar funka ändå. SJ har ju dessutom en annan prissättningsmodell: Det är billigare att boka i förväg, och de har bättre barn- och pensionärsrabatter. Plus att det är billigare att boka en genomgående resa, t.ex. Uppsala-Göteborg. Slutligen så har inte Mälartåg några överblivna fordon att ersätta SJ:s avgångar med. Så jag tror inte att SJ:s Uppsalapendel kommer försvinna i första taget.

Så blev det alltså inte.

[Enceladus]

SJ lägger ner pendeltågstrafiken mellan Stockholm och Uppsala

– Vi har gått in i nödavtal och vi har sett att personalläget har förbättrats. Det finns stora infrastrukturproblem mellan Uppsala och Stockholm vilket inte underlättar. Fordonssituationen jobbar vi med, men jag kan inte gå in i detaljer som det ser ut nu, säger Jenny Lundström.

Kommer de indragna delarna i tidtabellen ersättas av Mälartåg?

– Jag kan inte säga mer än att vi jobbar på det, säger hon.

[...]

– Då får man backa lite i historien. Anledningen till att Mälardalstrafik bildades var att de kommersiella aktörerna inte kunde tillgodose behovet. Vi har tagit ett ansvar för att säkra arbetspendlingen, säger Jenny Lundström.

Finns det någon plan? Nu får Mälartåg hela potten från Movingo samt gissningsvis en ökad försäljning av enkelbiljetter, inklusive UL-biljetter som också gäller.

Oro i Uppsala efter SJ:s nedläggning av pendeln

DN kunde på tisdagsmorgonen berätta att SJ skrotar den populära ”Uppsalapendeln”, det stagliga bolagets regionaltågstrafik mellan Stockholm och Uppsala. Totalt handlar det om 18 avgångar om dagen och omkring 200 000 resor i månaden som SJ slutar med vid tidtabellsskiftet i december.

Frågan är nu om den regionägda konkurrenten Mälartåg, som redan kör 23 avgångar om dagen på sträckan, kommer att kunna fylla luckan som SJ lämnar efter sig. Vd Helena Ekroth kan i nuläget inte garantera det.

[...]

Kommer ni att ta över de 18 avgångarna som blir lediga?

– Det första man gör när man får sådana här besked är att sondera med marknaden om det finns någon annan kommersiell aktör som vill köra.

SJ:s tåg sägs ha cirka 6 700 resenärer per dag - eller knappt 400 per avgång. Det borde ge en hög kostnadstäckningsgrad. Men gör inte samma misstag igen!

SJ lägger ner Stockholm – Uppsala: utkonkurrerat av skattebetald trafik

Anledningen är enligt SJ att man inte klarar konkurrensen med den skattesubventionerade trafiken på sträckan. SJ befinner sig alltså i samma sits som bussföretag som inte kan köra kommersiell trafik där det finns skattestödd trafik.

[...]

– Vi har fört en dialog med Mälardalstrafik under hela 2024 för att hitta en lösning där SJ på uppdrag av Mälardalstrafik skulle fortsätta att köra en del avgångar på sträckan. Det har inte lyckats.

[...]

– Den skattefinansierade kollektivtrafiken har vuxit enormt och dominerar stort. Men när den växer konkurrerar den också ut kommersiell tåg- och busstrafik, sa hon.

– Regionerna har mycket stora ambitioner när det gäller tågtrafik, en ganska dyr lösning.

Bussmagasinet skriver att SJ hoppades på att fortsätta köra på uppdrag av Mälardalstrafik. Genomgående trafikering borde ge ett bättre ekonomiskt resultat?

[duga]

Genomgående trafikering borde ge ett bättre ekonomiskt resultat?

Möjligen, men sämre punktlighet och missnöjdare kunder. Är det värt det? Det är ju inte så att kunderna är direkt lyriska i dagsläget, så det vore synd att fortsätta köra trafiken ned i fördärvet.

[Enceladus]

SJ:s tåg sägs ha cirka 6 700 resenärer per dag - eller knappt 400 per avgång. Det borde ge en hög kostnadstäckningsgrad. Men gör inte samma misstag igen!

Slutkört för Uppsalapendeln

Varje vardag reser drygt 15 000 personer med regionaltågen mellan Stockholm och Uppsala.

SJ körde all regionaltågstrafik mellan Stockholm och Uppsala till 2021 när de sex regionerna i Mälardalen genom det samägda bolaget Mälardalstrafik upphandlade regionaltågstrafik på sträckan och gav MTR Mälartåg i uppdrag att köra 23 tåg per dygn i varje riktning.

SJ kör sedan ett år 18 tåg per dygn i varje riktning.

Det tycks alltså vara en förhållandesvis jämn fördelning mellan avgångarna, om nu alla sifferuppgifter är kommensurabla.

Åh, det planeras så mycket. 25 år senare är det ingen som minns mycket av detta, eftersom den förargliga verkligheten hittat på annat.

Handelskammaren: Måste bli billigare att åka tåg till Arlanda

Och hon menar att det måste ändras om flygplatsen ska kunna konkurrera med andra nordiska flygplatser.

Arlanda Express sägs kosta för mycket och ha en för dålig tillgänglighet. I synnerhet nämns Kastrup i Köpenhamn som en förebild med sitt Öresundståg.

Är det så svårt att förstå att Öresundståg är vad Mälartåg borde vara? En gemensam taxa gör tågen konkurrenskraftiga. Genomgående trafik till nästan hela Sydsverige (Göteborg, Kalmar samt Karlskrona) med jämn trafik på den gemensamma sträckan till Lund - inklusive nattrafik alla dagar - gör tågen tillgängliga.

Det är helt obegripligt att Stockholms politiker leker marknad när det är kapacitetsbrist på spåren. Det är verkligen dags att rensa upp i träsket av krämare!

[dr Cassandra Nojdh]

Det tycks alltså vara en förhållandesvis jämn fördelning mellan avgångarna, om nu alla sifferuppgifter är kommensurabla.

Åh, det planeras så mycket. 25 år senare är det ingen som minns mycket av detta, eftersom den förargliga verkligheten hittat på annat.

Handelskammaren: Måste bli billigare att åka tåg till Arlanda

Och hon menar att det måste ändras om flygplatsen ska kunna konkurrera med andra nordiska flygplatser.

Arlanda Express sägs kosta för mycket och ha en för dålig tillgänglighet. I synnerhet nämns Kastrup i Köpenhamn som en förebild med sitt Öresundståg.

Är det så svårt att förstå att Öresundståg är vad Mälartåg borde vara? En gemensam taxa gör tågen konkurrenskraftiga. Genomgående trafik till nästan hela Sydsverige (Göteborg, Kalmar samt Karlskrona) med jämn trafik på den gemensamma sträckan till Lund - inklusive nattrafik alla dagar - gör tågen tillgängliga.

Det är helt obegripligt att Stockholms politiker leker marknad när det är kapacitetsbrist på spåren. Det är verkligen dags att rensa upp i träsket av krämare!

Att Handelskammaren tycker som den gör är väl ingen överraskning.

Dessutom fortsätter Enceladus-koillektivet att minska läsvärdet för sina inlägg genom att använda ålderdomliga ordformer, nu "kommensurabla": https://www.saob.se/artikel/?unik=K_1987-0014.D8I3

[duga]

Det är helt obegripligt att Stockholms politiker leker marknad när det är kapacitetsbrist på spåren. Det är verkligen dags att rensa upp i träsket av krämare!

Kapacitetsbrist kan delvis åtgärdas genom längre tåg. Dvs undvik kortare tåg än 700 platser för resande på sträckan Uppsala - Stockholm. En enkel Mälartåg-ER1 är ett exempel på slöseri med kapacitet.

Eftersom det dock räcker med enkla ER1 söder och väster om Stockholm leder det oss fram till att vända tågen i Stockholm. Norr om Stockholm: dubbla ER1. Söder/väster om Stockholm: Enkla ER1. Tågen vänds på Stockholm C där resenärer får byta tåg.

[Enceladus]

Det är helt obegripligt att Stockholms politiker leker marknad när det är kapacitetsbrist på spåren. Det är verkligen dags att rensa upp i träsket av krämare!

Kapacitetsbrist kan delvis åtgärdas genom längre tåg. Dvs undvik kortare tåg än 700 platser för resande på sträckan Uppsala - Stockholm. En enkel Mälartåg-ER1 är ett exempel på slöseri med kapacitet.

Eftersom det dock räcker med enkla ER1 söder och väster om Stockholm leder det oss fram till att vända tågen i Stockholm. Norr om Stockholm: dubbla ER1. Söder/väster om Stockholm: Enkla ER1. Tågen vänds på Stockholm C där resenärer får byta tåg.

Det är obegripligt att politikerna inte verkar ha förberett sig för detta scenario. Politikerna borde tvärtom eftersträva en så effektiv trafik som möjligt på sträckan. När fyrspåret är färdigt så är det Arlanda Express som måste bort. Mälartåg kan svälja dessa då Arlanda och Uppsala har sina toppar i motsatta riktningar.

Det finns underlag för dubbla ER1 på vissa avgångar söder om Stockholm om politikerna får tummen ur och inför en gemensam taxa som i resten av Norden...

[Enceladus]

Punktligheten kan bli ännu sämre när SJ skrotar pendeln

– Tittar man på förra årets siffror så var också en stor orsak olyckan med Arlanda express-tåget, där reparationsarbetet för spåret pågick i fyra månader. Det ledde till många förseningar för oss som kör via Arlanda, men inte de andra som kör via Märsta, tillägger hon.

[...]

Handelskammaren har granskat förra årets trafik på sträckan och räknat på vad förseningarna har kostat samhället. Med utgångspunkten att de tre aktörerna fraktar 40 000 resenärer varje vardag och 20 000 på helgerna landar notan för förseningarna på drygt 374 miljoner kronor per år – eller strax över en miljon kronor om dagen.

[...]

SJ-vd:n Monica Lingegård pekade i en intervju med DN tidigare i veckan på den dåliga lönsamheten som orsak till nedläggningen. Bolaget förlorar 50 miljoner kronor om året på att köra sträckan, och kan inte höja priserna mer på grund av konkurrensen från delvis skattefinansierade Mälartåg.

Varför måste just tågtrafiken i Stockholmsområdet utsättas för detta plågsamma marknadsexperiment? Skånetrafiken lät inte Väte Rail AB plocka russinen ur kakan, men Stockholmspolitikerna envisas ändå med att leka Thatcher. Precis som Thatcher fredade London från sitt marknadsexperiment är det märkligt nog ingen politiker som föreslår att linje 4 ska trafikeras av en kommersiell aktör, trots att linjen är lönsam. Men tågtrafiken får uppenbarligen vara en lekstuga...

Om linjen Stockholm-Uppsala är lönsam så är det rimligare att vinsten används för att subventionera övrig trafik, inklusive nödvändig matartrafik. Som bekant är ju kollektivtrafik en helhet. Dessutom har Mälartåg förmodligen en effektivare trafik eftersom de flesta resenärer söder om Stockholm väljer Mälartåg. Nu finns det ett gyllene läge att effektivisera trafiken ytterligare genom att förlänga Norrköpingslinjen till Uppsala. Marknadsfundamentalister hänvisas till Liberland.

[duga]

Om linjen Stockholm-Uppsala är lönsam så är det rimligare att vinsten används för att subventionera övrig trafik, inklusive nödvändig matartrafik. Som bekant är ju kollektivtrafik en helhet. Dessutom har Mälartåg förmodligen en effektivare trafik eftersom de flesta resenärer söder om Stockholm väljer Mälartåg. Nu finns det ett gyllene läge att effektivisera trafiken ytterligare genom att förlänga Norrköpingslinjen till Uppsala. Marknadsfundamentalister hänvisas till Liberland.

Nu finns ett gyllene läge att backa till hur det fungerade innan T22. Två operatörer; SL och Mälartåg eller SL och SJ. Regionaltågen kör bara fram och tillbaka mellan Uppsala och Stockholm. Effektivt, punktligt och pålitligt. Har någon gjort en kullerbytta på plattformen i Strängnäs så påverkar det inte trafiken norr om Stockholm.

[Enceladus]

Om linjen Stockholm-Uppsala är lönsam så är det rimligare att vinsten används för att subventionera övrig trafik, inklusive nödvändig matartrafik. Som bekant är ju kollektivtrafik en helhet. Dessutom har Mälartåg förmodligen en effektivare trafik eftersom de flesta resenärer söder om Stockholm väljer Mälartåg. Nu finns det ett gyllene läge att effektivisera trafiken ytterligare genom att förlänga Norrköpingslinjen till Uppsala. Marknadsfundamentalister hänvisas till Liberland.

Nu finns ett gyllene läge att backa till hur det fungerade innan T22. Två operatörer; SL och Mälartåg eller SL och SJ. Regionaltågen kör bara fram och tillbaka mellan Uppsala och Stockholm. Effektivt, punktligt och pålitligt. Har någon gjort en kullerbytta på plattformen i Strängnäs så påverkar det inte trafiken norr om Stockholm.

Det är för sent nu. Resenärerna i Sörmland och södra Stockholm har redan hunnit bli bortskämda med direktförbindelser till Arlanda och Uppsala...