Forum - Spårvägssällskapet.se

Hej. Jag undrar vad ni skulle säga är fördelar och nackdelar med att köra tunnelbana och tvärbana?

Tvärbana känns ju som att det kommer dröja mycket längre innan det blir automatiserat jämfört med tunnelbanan t.ex.

Är det för att du tänker bli förare själv som du undrar?
I så fall kan du ju fundera på Roslagsbanan också.

Tunnelbanan är ju fullt möjligt att automatisera spårvägen är det lite kinkigare med pga av att den går i gatumiljö och där måste föraren finnas för att agera. Roslagsbanan är mindre risk men teoretiskt så är det möjligt. '

Stefan

När automatiseringen väl tar fart så kommer vi nog se det på spårvägarna innan bussarna på en större skala. Men tunnelbanan har ju bättre förutsättningar för automatisering än såväl spårväg som buss. Stockholms tunnelbana har dock små, om ens några, ekonomiska incitament för att automatisera, det handlar nog mer om komfort och tidhållning snarare än ökad kapacitet. Personalmässigt blir det nog ingen större skillnad, bara lite annorlunda.

Qus skrev:Hej. Jag undrar vad ni skulle säga är fördelar och nackdelar med att köra tunnelbana och tvärbana?

Det beror nog lite på vad du är för en person. Att köra tunneltåg är lite som att sköta en borrmaskin, det finns få överraskningar men det är ett jobb som måste göras på rätt sätt varje gång för att inte någon ska skada sig, och utbildningen är minst lika omfattande. Som spårvagnsförare måste du hantera lite mer avvikelsesituationer, och även interagera med vägtrafikanter som ju ibland bjuder på utmaningar som inte förekommer i tunnelbanan.

Hechtwagen skrev:Är det för att du tänker bli förare själv som du undrar?
I så fall kan du ju fundera på Roslagsbanan också.

Ja det är anledningen till att jag frågar. Roslagsbanan ligger helt fel geografiskt för mig så därför är den inte i mina tankar.

Odd skrev:När automatiseringen väl tar fart så kommer vi nog se det på spårvägarna innan bussarna på en större skala. Men tunnelbanan har ju bättre förutsättningar för automatisering än såväl spårväg som buss. Stockholms tunnelbana har dock små, om ens några, ekonomiska incitament för att automatisera, det handlar nog mer om komfort och tidhållning snarare än ökad kapacitet. Personalmässigt blir det nog ingen större skillnad, bara lite annorlunda.

Ja självklart ligger den spårbundna trafiken först i kö att automatiseras. Finns det automatiska spårvägar i Europa, eller någon annanstans för den delen? Som går över övergångsställen och allt sådant. Finns det verkligen inga ekonomiska incitament för att automatisera tunnelbanan? Förarna är ju inte direkt lågavlönade, när dom har maxat sin lön.

daniel_s skrev:Det beror nog lite på vad du är för en person. Att köra tunneltåg är lite som att sköta en borrmaskin, det finns få överraskningar men det är ett jobb som måste göras på rätt sätt varje gång för att inte någon ska skada sig, och utbildningen är minst lika omfattande. Som spårvagnsförare måste du hantera lite mer avvikelsesituationer, och även interagera med vägtrafikanter som ju ibland bjuder på utmaningar som inte förekommer i tunnelbanan.

Ja det kanske är lite mer spännande ändå att köra spårvagn då man måste vara mer vaken.

Qus skrev: Ja det kanske är lite mer spännande ändå att köra spårvagn då man måste vara mer vaken.

Du måste vara med i matchen även när du kör tunnelbana, skillnaden är att de situationer som kräver din koncentration liknar varandra mer.

Jag känner inte till någon helautomatisk spårväg någonstans i världen. Bara för det så finns det säkert någon, men hur som helst är det inget att oroa sig för i sitt yrkesval.

För övrigt tror jag mycket väl att det kan finnas förarlösa bussar som kan gå några varv runt jorden utan stoppande fel innan våra sydeuropeiska favoritleverantörer har gjort en spårvagn som klarar samma sak.

Odd skrev:När automatiseringen väl tar fart så kommer vi nog se det på spårvägarna innan bussarna på en större skala. Men tunnelbanan har ju bättre förutsättningar för automatisering än såväl spårväg som buss. Stockholms tunnelbana har dock små, om ens några, ekonomiska incitament för att automatisera, det handlar nog mer om komfort och tidhållning snarare än ökad kapacitet. Personalmässigt blir det nog ingen större skillnad, bara lite annorlunda.

I Stockholm är det dock troligt att busstrafiken automatiseras först. I resten av världen är det naturligtvis tvärtom.

När automatiseringen väl kommer igång så kommer det nog gå rätt snabbt både för både spårbunden och icke spårbunden trafik att bli automatiserad. När man kollar på vägsidan har man även kommit långt gällande automatiseringen så det är väl mer en fråga för lagstiftaren när det kan ske i stor skala.

BSB101 skrev:När automatiseringen väl kommer igång så kommer det nog gå rätt snabbt både för både spårbunden och icke spårbunden trafik att bli automatiserad. När man kollar på vägsidan har man även kommit långt gällande automatiseringen så det är väl mer en fråga för lagstiftaren när det kan ske i stor skala.

Jag har ändå svårt att se bussar och lastbilar automatiseras inom en snar framtid, särskilt i vårat klimat med halka och oväder och sådant. Men den som lever får se...

Qus skrev:

BSB101 skrev:När automatiseringen väl kommer igång så kommer det nog gå rätt snabbt både för både spårbunden och icke spårbunden trafik att bli automatiserad. När man kollar på vägsidan har man även kommit långt gällande automatiseringen så det är väl mer en fråga för lagstiftaren när det kan ske i stor skala.

Jag har ändå svårt att se bussar och lastbilar automatiseras inom en snar framtid, särskilt i vårat klimat med halka och oväder och sådant. Men den som lever får se...

Vad som är en snar framtid kan alltid diskuteras men som skrivet tror jag på att införandet mer kommer hänga på lagstiftningen än tekniken. Självkörande fordon kör runt redan idag och gällande halka så känns det inte som att tekniken behöver vara så mycket bättre på att hantera detta för att bli betydligt bättre än dagens förare.