Forum - Spårvägssällskapet.se

"Göteborg utreder självkörande spårvagnar". (GP men olåst, åtminstone för närvarande.)

Som vanligt en fantastifull rubriksättning. Det framgår längre ner att ambitionerna egentligen är lite blygsammare:

Bland annat genom pilotprojektet automatiskt förval, som just nu genomförs med de nya franska M33-vagnarna. Att spårvagnsföraren kör fel, får backa och sedan gå ut och manuellt ställa om växeln ska förhoppningsvis bli ett minne blott

Detta blir spännande, särskilt i vänstersvängarna. Tänk dig att du får en funktion på din bil som gör att den automatiskt svänger även om du hade glömt att du skulle svänga - och oavsett om det kommer mötande trafik...

Detta med "automatiskt förval" är något som redan på 1970-talet var möjligt med Philips VETAG-system, som infördes på flera spårvägssystem bl a i Nederländerna. Spårvagnen sänder före varje förgrening information om vilken linje den kör på, och lokal logik lägger växeln rätt. Om vagnen blir omdirigerad till exempel på grund av trafikstopp längs den normala vägen får föraren däremot via VETAG begära växelläge manuellt före varje motväxel.

Tyne & Wear Metro i Newcastleområdet (England) införde också VETAG för att låta tågen själva begära tågväg, utan att behöva gå omvägen via trafikledningscentralen. Där har man sedermera bytt ut sina säkerhets- och styrsystem, och jag vet inte hur styrningen av ställverken vid banförgreningarna numera sker. Jag känner heller inte till i vilken utsträckning de spårvägar som har VETAG faktiskt använder "förvalsfunktionen". Den problematik som Daniel antyder - att föraren kan glömma bort att vagnen kommer att göra en vänstersväng, och även missar att kolla växelläget eller växelkontrollsignalen - kanske gjort att man på vissa håll inte använder "förval"?

I samband med det som tas upp i GP-artikeln kan nämnas att spårvägen i Göteborg på 1990-talet intresserade sig för ett tämligen enkelt men kraftfullt tågskyddssystem för sträckor på egen banvall https://ekeving.se/rt/gbg/si/ATC_1990-/index.html (detta inte att förväxla med de två separata tågskyddssystem som redan tidigare hade införts men aldrig tagits i bruk på den då enkelspåriga Angeredsbanan). Sedan har enklare system utvecklats runt om i världen för att varna eller stoppa spårvagnar som t ex kör för fort. Detta utlöstes delvis av den urspåring med sju döda som inträffade i Croydon 2016 efter att spårvagnsföraren kanske drabbats av mikrosömn. Även system som med videoövervakning och logik baserad på maskininlärning reagerar på plötsligt uppdykande hinder testas på flera håll.

Jag åker hellre med ett självkörande fordon som gåt på räls än en bil/buss.
-Per