Enceladus skrev:DI:
M-toppen kräver storsatsning på Arlanda och slopad flygskatt
DI skrev:Kravet på en ny M-ledd regering är att man tillsätter en särskild Arlandaförhandling, enligt samma modell som den tidigare Stockholmsförhandlingen och Sverigeförhandlingen.
För en månad sedan
föreslog MP "en ny vända av förhandlingar". Det verkar alltså finnas enighet om att en tredje förhandling behövs, men kanske inte om dess uppdrag.
DI skrev:Stockholmsmoderaterna anser att både väg- och tågtrafiken behöver förbättras och vill bland annat se en utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda och nya pendeltåg från Märsta.
Förutom en fjärde bana på Arlanda föreslås utbyggd spårtrafik. Med "nya pendeltåg från Märsta" avses förmodligen
ombyggnaden av Märsta station som tyvärr
slopades. (Jag har tidigare
beklagat följderna av
regionalpolitiken.)
En ombyggnad av Märsta station ökar inte bara vändkapaciteten för pendeltågstrafiken, utan också kapaciteten för tågtrafiken mellan Stockholm och Uppsala i allmänhet. Det är alltså en satsning som definitivt behövs - i närtid. Projektet
Väsby Entré är också intressant, men snarare som ett komplement än ett alternativ. En utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda är nog också bra för regionen, speciellt om den kan kombineras med löften om fler bostäder. Stationsavgiften på Arlanda försvårar dess roll som knutpunkt för kollektivtrafiken, men ökar kanske behovet av en annan spårförbindelse dit.
Trevliga nyheter. Men här får man nog tänka igenom var man ska satsa. Med den tillväxttakt som råder i Stockholmsregionen så får man räkna med att Arlanda behövs än mer i framtiden. Med övergång till biobränsle, bränsleceller, eldrivna propellerplan och andra innovationer, så går det att minska miljöpåverkan. Många av de nya teknikerna för med sig att vi kommer att flyga långsammare än idag, och då är det bra om vi kompenserar det genom att göra transporter till och från Arlanda mer effektiva och attraktiva.
Trevligt att finanslandstingsrådet Irene Svenonius ("M-toppen") vill se "en utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda och ny pendeltåg från Märsta". Som det är formulerat måste det inte nödvändigtvis tolkas som att det är den omnämnda ombyggnaden av Märsta station som avses. Lite djärvare tolkning kan vara att man bygger om Märsta station till en underjordisk station riktad mot Arlanda, och med ett nytt spår till Arlanda, för vidare fortsättning mot Uppsala. Det skulle vara en bra lösning för att lösa problemet med att dela upp tågen norr om Upplands Väsby mot Märsta respektive Arlanda. I så fall skulle alla pendeltåg ta vägen över Märsta, för fortsättning mot Arlanda.
Visserligen med ytterligare en pendeltågsstation för pendeltågen för de som ska mot Arlanda/Uppsala, men med en bättre pendeltågsturtäthet både från Märsta och Arlanda, Vilket väger tyngre då det minskar de genomsnittliga väntetiderna på pendeltåg mer än det ökar åktiderna. Viktigt om man kan utnyttja en och samma tur både för Märsta och Arlanda/Uppsala, då det är kapacitetsproblem längre söderut (läs "Citybanan"). Man ska inte ta för givet att den framtida möjliga utbyggnaden av kapaciteten i Citybanan i sin helhet kan tas i anspråk av pendeltåg mot Märsta/Arlanda/Uppsala. Upplands-Bro, Bålsta och Enköping längs Mälarbanan ligger i Uppsala län, och de planeras också för möjlig expansion.
Så skulle jag i alla fall vilja se utfallet av en "Arlandaförhandling". Roslagsbanan förlängd dit, och nytt dubbelspår från Märsta till Arlanda, med underjordisk station i Märsta och ny plattform för pendeltågen i Arlanda. Eftersom Märsta station ligger i östra delen av själva Märsta, så skulle man faktiskt kunna vrida fortsättningen från Rosersberg, så att en underjordisk station på tvären i Märsta kan få två uppgångar. Den östra uppgången där nuvarande stationen ligger, och den västra uppgången längre österut, i riktning mot Valsta-hållet (även om den inte når riktigt dit).
Miljöpartiets förslag känns inte så nytt och fräscht, utan det är ungefär samma frågor som drivits tidigare. Den nya tunnelbanan Älvsjö-Liljeholmen-Fridhemsplan vill de binda upp i båda ändar till existerande/beslutade tunnelbanan. I norr med Gula linjen i Hagalund, och i söder med (kommande) blå linjen i Hagsätra. Det finns så mycket skrivet om det i trådar under andra ämnesrubriker än den här, så håller mig här till "Arlandaförhandlingen". Trevligt namn på en förhandling, förresten. Bra om man tittar lite på hur man anpassar Arlanda för en framtida flygtrafik också. Tendensen mot större flygplan har vänt mot mindre flygplan mot fler orter, och många säger att tendensen mot mindre flygplan kommer förstärkas om det i större utsträckning blir propellerplan som svarar för flygtransporterna. Det behöver man säkert också titta närmare på hur det påverkar. Vi får väl nu hoppas att det verkligen blir en "Arlandaförhandling".
