Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Betyder detta att första delen av t-baneringen invigs om ett år?Baard Belsaas skrev:T3 kjøres Storo-Mortensrud fra august 2003 (6 vogner i rushtid)
På mycket kort sikt kanske men inte på lång 
="Money dosen´t talk, it swears":!:
(kommer ni ihåg SLs "Spåväg och Buss"?), och där har förslagen flödat. Dessvärre även nedskärningarna, var inte Norge ett rikt land med oljeinkomster?Det finns säkert andra intressenter än Alexandria, beroende på vilket skick vagnarna är i nu. Göteborg skulle kunna vara en sådan, vi har ju vagn... förlåt Bruse - kalsongbrist. (Något måste vi ju täcka våra framsidor med...)Johan Eriksson skrev:Är detta verkligen en besparing
För inte alls så länge sedan så talades det nya mittdelar a lá M31 och diverse förlängningar har varit på tapeten. Själv har jag åkt på en gratis livstidsprenumeration på Oslo Sporveiers personaltidning "Sporveisnytt"
Vad händer med vagnparken, har man inte för många ledvagnar till det förkrympta nätet nu? Ska de säljas för spottstyver till Alexandria?
Det är roligt nästan jämnt
på väggen, trots digniteten i och trots de informationer som nått mig dels härigenom och dels via andra kanaler. Nedläggning är på gång och kommer att ske - om inte politruckerna får sina betongarslen ur spårvagnssofforna som de uppenbarligen snart inte sitter kvar i.Etter det jeg kan huske så er det bestemt at t-bane ringen skulle åpne en gang i 2003, da delen mellom Ulevål stadion og Storo!Kristofer skrev:Betyder detta att första delen av t-baneringen invigs om ett år?Baard Belsaas skrev:T3 kjøres Storo-Mortensrud fra august 2003 (6 vogner i rushtid)
Man har tydlig vis ikek tenkt på at man antaglig vis trenger flere busser til dette, og da også folk som kan kjøre disse bussene, og dette vil da igjen bli større utgifter!Är detta verkligen en besparing På mycket kort sikt kanske men inte på lång ="Money dosen´t talk, it swears"
Sporveien fikk ikke penger til denne ombygningen av SL-79 av staten, eller hvem pokkern som gir penger til sånt!För inte alls så länge sedan så talades det nya mittdelar a lá M31 och diverse förlängningar har varit på tapeten.
Sist jeg hørte noe prat om det, så var Norge et ganske rikt land, men alikevell, så klarer vi å være en av verdens dyreste land også!Dessvärre även nedskärningarna, var inte Norge ett rikt land med oljeinkomster?
Hvis dette gjennomføres så er det dumt hvis man skroter 19 SL-79 vogner som da ikke er mere enn 15-20 år gamle, så hvem veit hvor disse vognene havner..... Alexandria eller Göteborg............ Sånt kan man ikke vite!Vad händer med vagnparken, har man inte för många ledvagnar till det förkrympta nätet nu? Ska de säljas för spottstyver till Alexandria?
Läser du Piketten som Baard skickade in så är det ju massiva neddragningar även på bussidan, så jag tror nog att man tänkt på det också precis lika enkel lösning: Inga ersättningsbussar!Andy skrev:Dette forslaget er totalt høl i huet!
Det er ikke bare det at jeg ser på det som entusiast, men også som kollektivreisende!
Hvor mange NYE busser må man kjøpe for å kunne trafikere et eventuelt bussnett av det man snakker om her, og hvor mange bussførere trenger man?
ANdreas
Fast i Tronheim nöjde man sig inte med att asfaltera över veckan efter!Johan Eriksson skrev:Länk från Dagsavisen idag:
http://www.dagsavisen.no/innenriks/2002/10/686473.shtml
-måste man ha så bråttom att asfaltera över spåren? -vi vet hur det gick i (tex) Trondheim!
Kände det nästan på mig, men det lär ju inte heta Bussdrift i detta fallet, snarare bussdrit!Lars Fredrik skrev:"Tony M: Vad det gäller direktören för OS, hur spårvägsvänlig är han egentligen?"
Han er overhodet ikke sporvognsvennlig. Helst vil han legge ned T-banen også... Buss er nemlig så utrolig billig!
I følge data fra OS sine egne internett sider, så tar en Ansaldo vogn totalt 212 passasjerer, en SL-79 tar rundt 163 passasjerer, og en SM-91 rundt 78 passasjerer!TonyM skrev:Fast i Tronheim nöjde man sig inte med att asfaltera över veckan efter!Johan Eriksson skrev:Länk från Dagsavisen idag:
http://www.dagsavisen.no/innenriks/2002/10/686473.shtml
-måste man ha så bråttom att asfaltera över spåren? -vi vet hur det gick i (tex) Trondheim!
Där rev man upp redan veckan efter om jag inte är felinformerad!
Har lite kommentarer till artikeln
Enligt Dagsavisen.no (http://www.dagsavisen.no/innenriks/2002/10/686473.shtml)
Kostar en kilometer spårvagnstrafik 0,9NOK emedan priset för att producera en kilometer busstrafik blott är 0,5NOK. (uppgift ur tidningen)
Någon har kanske missat att informera Hr. Tetzschner om att en buss som högst släpar med sig 80 pass emedan en spårvagn klarar upp emot 200 (M21)
Dessutom så har jag en känning av erfarenhet när det gäller olika stora vagnar. I en M20-vagn kan man ta 58 pass, varav 20 sittande. En förstatur till Liseberg ger oftast runt 30-45 skaft med sådan vagn.
Skulle man köra med M23 på samma tur får man istället runt 100 skaft per tur (sväljer 115 skaft) Samma produktionspris, men intäkterna är något annorlunda - finns det plats väntar man inte på nästa vagn!
Dette er jeg absolutt enig med deg i, foretrekker dette personlig også!Vi vet också om det som kallas för Trikkefaktor, dvs det faktum att folk vet hur vagnen går leder till att fler åker med den.
Han finnes ikke sprvognsvennlig, det kan du jo se ut fra resten av diskusjonen også!Vad det gäller direktören för OS, hur spårvägsvänlig är han egentligen?
I någon av artiklarna det länkats till under dagen skrivs att spårvägstrafik var femtonde minut skall ersättas med busstrafik var tionde, det vill säga 1,5 gånger fler bussar än spårvagnar. Då blir - om jag räknar rätt - driftkostnaden 0.75 NKR för busstrafiken (0.5 NKR*1,5). Spårfaktorn skulle i detta fall bli hundra procent eftersom kapaciteten halveras enligt ovanstående kapacitetsberäkningar. Man ska väl räkna med samma beläggningsgrad i bussarna som i spårvagnen - eller räknar man med att bussarna skall gå knökfulla medan spårvagnen alltid går halvfull?Andy skrev: I følge data fra OS sine egne internett sider, så tar en Ansaldo vogn totalt 212 passasjerer, en SL-79 tar rundt 163 passasjerer, og en SM-91 rundt 78 passasjerer!
Det vil si at man trenger tre busser for å dekke opp en Ansaldo vogn = 1.50 NKR!
