Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Strängt taget har nog även de som kan komma ifråga för de här bostäderna redan någonstans att bo...643 skrev:Ständigt dessa Bostäder! DU och JAG har ju redan någonstans att bo!
Var det 2st utfärder på Palandergatan dels med 1253 och med 143. Är du säker på att vi hade en utfärd med 143. 1253 körde jag så den vet jag att vi åkte med.643 skrev:Ljuvliga bilder från Tiden. Vi får vara glada att HammarbyverkstaDEn får finnas kvar - nya banförrådet
kommer tydligen att ha en inomhusvändskiva - spåret längs Palandergatan blir återigen provspår efter alla år!
SSS hade EN utfärd på detta spår med den nyrenoverade vagn SS 143 - efter betald renovering i
HammarbyverkstaDEn - det räckte för ett beslut om att spåret skulle rivas...ALLT gjordes för att
tillfredsställa spårvagnshatet redan då!
Fjärrvärmeledningen och gångbron mellan Skärmarbrink och HammarbyverkstaDEn byggdes med avsikt låga
för att omöjliggöra kontaktledning - men NU
får man ta skeden i vacker hand och nybygga alltihop till en stor och helt onödig kostnad...
Det hela blir alldeles säkert jättebra!
Fast då blir den bostaden de lämnar ledig och där kan någon flytta in så att en annan bostad blir ledig o.s.v. och till slut är det någon som inte har någonstans att bo som får en bostad.daniel_s skrev:Strängt taget har nog även de som kan komma ifråga för de här bostäderna redan någonstans att bo...643 skrev:Ständigt dessa Bostäder! DU och JAG har ju redan någonstans att bo!
Nja, någonstans i kedjan blir det ju ofta en utsocknes som flyttar in så i slutänden visar sig den där lediga bostaden gärna finnas i Växjö eller Ljusdal eller så, och det är ju inte till någon större hjälp.Harald skrev:Fast då blir den bostaden de lämnar ledig och där kan någon flytta in så att en annan bostad blir ledig o.s.v. och till slut är det någon som inte har någonstans att bo som får en bostad.daniel_s skrev:Strängt taget har nog även de som kan komma ifråga för de här bostäderna redan någonstans att bo...643 skrev:Ständigt dessa Bostäder! DU och JAG har ju redan någonstans att bo!
Det är väl ganska bra om det blir en tom bostad i Växjö eller Ljusdal om det finns fler bostaäder än arbetstillfällen i Växjö eller Ljusdal?daniel_s skrev:Nja, någonstans i kedjan blir det ju ofta en utsocknes som flyttar in så i slutänden visar sig den där lediga bostaden gärna finnas i Växjö eller Ljusdal eller så, och det är ju inte till någon större hjälp.Harald skrev:Fast då blir den bostaden de lämnar ledig och där kan någon flytta in så att en annan bostad blir ledig o.s.v. och till slut är det någon som inte har någonstans att bo som får en bostad.
Egentligen är det ju en fråga om kostnader för tomkörningar v.s. värdet av attraktiv mark.Odd skrev:Problemet med att SL släpper ifrån sig "attraktiv mark" är ju att det ofta blir sämre för verksamheten. Jag förstår inte hur dom som hävdar att sådana här verksamheter måste flyttas bort från innerstaden eller närföroter för att marken är attraktiv, egentligen resonerar. Om nu SL redan har den här attraktiva marken så är det väl ett argument för att hålla fast i den ännu hårdare, för släpper man loss den kommer det knappast finnas möjlighet att återskapa det när man i framtiden upptäcker att det behöver vara närmare.
Medhåll++ förutom att Brommahallen är väl inte bättre än Ulvsundahallen med avseende på att göra vagnbyte på Tvärbanan som den kommer se ut när förlängningen dras igång?Odd skrev:Ett tydligt exempel är Brommadepån, som skall rivas och ge plats för bostäder mm, men ändå måste det finnas kvar plats där för att Nockebybanan skall kunna få upp sina vagnar. Den nya vagnhallen i Ulvsunda är sämre på alla sätt och vis, förutom att den blev fruktansvärt dyr så blir den opraktisk där man dels inte har några vettiga kommunikationer nattetid inom 10-20 minuts gångavstånd, dels inte kan göra ett vagnbyte vettigt ens en gång, trots ett tiotal växlar i spåren utanför vagnhallen.
Jodå, att göra ett vagnbyte med passagerare kommer att innebära först att en förare skall ta sig från Alvik till Ulvsundadepån, 1600 meter i stället för 600 meter, ta ut en vagn och kör den till Alviks Strand, göra bytet, köra tillbaka till Ulvsundadepån med vagnen och sedan ta sig tillbaka till Alvik.M_M skrev:Medhåll++ förutom att Brommahallen är väl inte bättre än Ulvsundahallen med avseende på att göra vagnbyte på Tvärbanan som den kommer se ut när förlängningen dras igång?
Fast inget hindrar väl att ha reservföraren (eller för all del all Tvärbanepersonal) stationerad i Ulvsundadepån?Odd skrev:Jodå, att göra ett vagnbyte med passagerare kommer att innebära först att en förare skall ta sig från Alvik till Ulvsundadepån, 1600 meter i stället för 600 meter, ta ut en vagn och kör den till Alviks Strand, göra bytet, köra tillbaka till Ulvsundadepån med vagnen och sedan ta sig tillbaka till Alvik.M_M skrev:Medhåll++ förutom att Brommahallen är väl inte bättre än Ulvsundahallen med avseende på att göra vagnbyte på Tvärbanan som den kommer se ut när förlängningen dras igång?
Med vagnhallen i Brommadepån så skulle den totala tiden för ett vagnbyte vara minst 30 minuter mindre än med Ulvsunda.
Man hade kunnat göra det så mycket bättre i Ulvsunda, med bytesplattform för vagnbyten utanför depån om bara spåren hade lagts annorlunda.
Medhåll ++++++! Har själv varit inne på liknande idé som Odd i ett par år. Som historiker och diggare kan jag trots allt inte se NÅGOT vettigt i att behålla den usla, tvära Vinkelbodakurvan och Ängbybanans låga och instabila viadukt från 1944 över Drottningholmsvägen - och detta dessutom som synes under överskådlig framtid!!! Inte vittnar detta väl om minsta framsynthet, ANSVAR osv?Odd skrev:Problemet med att SL släpper ifrån sig "attraktiv mark" är ju att det ofta blir sämre för verksamheten. Jag förstår inte hur dom som hävdar att sådana här verksamheter måste flyttas bort från innerstaden eller närföroter för att marken är attraktiv, egentligen resonerar. Om nu SL redan har den här attraktiva marken så är det väl ett argument för att hålla fast i den ännu hårdare, för släpper man loss den kommer det knappast finnas möjlighet att återskapa det när man i framtiden upptäcker att det behöver vara närmare.
Ett tydligt exempel är Brommadepån, som skall rivas och ge plats för bostäder mm, men ändå måste det finnas kvar plats där för att Nockebybanan skall kunna få upp sina vagnar. Den nya vagnhallen i Ulvsunda är sämre på alla sätt och vis, förutom att den blev fruktansvärt dyr så blir den opraktisk där man dels inte har några vettiga kommunikationer nattetid inom 10-20 minuts gångavstånd, dels inte kan göra ett vagnbyte vettigt ens en gång, trots ett tiotal växlar i spåren utanför vagnhallen.
Genom att exempelvis bygga en t-banebro mellan Alvik och Stora Mossen för en bråkdel av summan som den nya vagnhallen kostar så skulle man frigöra mer plats för bostäder än vad som får plats på gamla vagnhallsområdet. Dessutom skulle man säkerligen kunna få pengar över till en överdäckning av Drottningholmsvägen mellan Alvik och Abrahamsberg, vilket skulle frigöra många kvadratmeter mer attraktiv mark än man nu frigör.
Det var ju längesen - idag står ju några industritomter tom TOMMA - skulle det gå att tvinga iväg SL kan man säkert vara minst lika hänsynslösPatrick skrev:Har minne av att SL ville dra en mera rak bro mellan Alvik och Stora Mossen, men företagen som ligger utefter Bergslagsvägen sa blankt nej till erbjudandet att lämna området, därför blev förslaget tv arkiverad i den runda arkivet.
