Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
linjekarta_2020_1.pdf
av dina idéer...Där fick jag svar på alla mina frågor.Odd skrev:Jo, i stort sett som jag faniserar mig.
Jag tänker mig att pendeltåget skall fortsätta från Fridhemsplan men har inte riktigt bestämt var ännu. Skytteholm eller Solna Station. Egentligen skulle jag vilja ha en ny pendeltågslinje uppåt genom grönskan mellan Upplands Väsby och Vallentuna för att möjliggöra exploatering av dessa områden. Även nedåt via Vidja/Hanveden/Gladö och ny modern ortsbebyggelse, men jag misstänker att "miljöentusiasterna" inte direkt kommer att tillåta expansion av Stockholm. Troligen kommer sådana planer att grusas av att man hittar nån hittills okänd utrotad djurart som lever där.
Eventuellt kan en till tvärförbindelse ritas in både norr och söder om stan men jag har inte tittat närmare på det ännu.
När det gäller innerstadsnätet så har jag lämnat det ute i denna skiss då det skulle bli väldigt plottrigt och endast lagt ut de linjer som kommer till och från förorterna. Tänkte skissa på en innerstadsdel senare. Därför kommer inte Djurgårdsdelen med, men "linje 8" mellan Karolinska och Lidingö finns med.
När det gäller genvägen mellan Fridhemsplan och Brommaplan så tänker jag mig att den ger en rejäl avlastning på den linjen samtidigt som den skapar nya resmöjligheter för områden kring Västerled och Marieberg som idag har en bit till spårtrafik. Jag tänker mig att man inte skall ha någon förbindelse mellan nya och gamla banan vid Brommaplan.
Bra idé. Om man skall bygga t-bana så är det ju enklast att bygga den innan det byggs för mycket bebyggelse då man kan gräva ner den istället för att spränga så mycket.Och efter att avtalet tar slut om sisådär 25 år med flygplatsen så kanske det blir rätt rejält med bostäder på fältet.LÅ1 skrev:Där fick jag svar på alla mina frågor.
Men en följdfråga dök upp. Den nya förbindelsen mellan Fridhemsplan och Brommaplan, skulle det inte vara lämpligt att låta den fortsätta norr ut från Brommaplan till t.ex. Bromma flygplats? (Och sedan kanske till Sundbyberg om man vill åstadkomma fler bytespunkter.)
Ja, se där! Det var två andra sådana där förlängningar som jag upptäckte i sista minuten precis innan jag publicerade min lista. Men den såg jag inte! (En liten nyhet som jag såg, men inte tog med för att det bara var en liten detalj, var nya stationen Ersta på Saltsjöbanan. Finns det fler liknande småändringar?)twr skrev:Gröna linjen förlängs till Bollmora också enligt ditt förslag, det kom inte med på LÅ1:s lista.
Det ser ut så, ja.LÅ1 skrev: Jag är lite osäker på hur trafiken runt Södertälje går. Beskriver kartan samma upplägg som i dag?
. Men allvarligt talat tror jag en bra lösning skulle vara att likt stomlinjeföreslaget dra 1.an till Stora Essingen, som ger en koppling till Tvärbanan där och sedan linje 7 vidare till Hornsberg. Givetvis blir det överkapacitet på sträckan T-centralen-Fridhemsplan - kanske kan det också bli problem med så tät trafik vid korsningen Fridhemsplan/S:t Eriksgatan - Men om man ser detta på längre sikt (ditt förslag kommer ju ändå inte kunna genomföras i sin helhet inom överskådlig tid), så skulle ju även den sträckan bli bra för att avlasta en då troligen överfull grön linje genom de centrala delarna av stan.Jag undrar det, ja. Järnvägen tar knappast särskilt stor plats och definitivt inte mer plats än en normal landsväg. Så om man tänker landsväg först denna sträcka och sedan spår på detta så blir det kanske rimligare. Det kommer finnas gott om natur och kultur över.spårlasse skrev:Tveksamt om det är rimligt att dra Roslagsbanan vidare till Bålsta - Sigtuna är en rätt känslig miljö med stort kulturhistoriskt värde.
Nädå, innerstadsnätet ligger dolt i bakgrunden som egna lager då det skulle bli väldigt plottrigt på översiktskartan. Kommer senare men det tar tid att göra.spårlasse skrev:Du har ju glömt Djurgårdslinjen i dina planer - är det verkligen tillåtet på Språvägssällskapets hemsida - var är jourmaster
Det tveksammaste är väl att göra det till en del av Roslagsbanan, d.v.s. byte i Bålsta. Brytpunkten mellan normalspår och smalspår bör inte ligga väster om Arlanda. Det är en halvsvår nöt att knäcka, men en variant skulle vara att bygga normalspår Bålsta-Arlanda-Vallentuna och förbereda det för en koppling till en senare "Roslagspilen" alternativt att bygga treskenspår ner till Täby eller till och med Mörby.spårlasse skrev:Några ytterligare synpunkter.
Tveksamt om det är rimligt att dra Roslagsbanan vidare till Bålsta - Sigtuna är en rätt känslig miljö med stort kulturhistoriskt värde. Frågan är ju hur de geografiska förutsättningarna för att bygga i tunnel är där och om det är lämpligt i den miljön - och utan Sigtuna faller nog lite av Bålstatanken. Där är ju underlaget också rätt litet - om än det förstås finns en viss potential - som transportväg från Västmanland och Närke till flygplatsen.
Pendeltåget mellan Centralen och Arlanda skulle ta ca 40 minuter. Roslagsbanan mellan Östra och Vallentuna tar ca 30 minuter. Lägg på 10 minuter för resan utan stopp mellan Vallentuna och Arlanda så har du en total restid på i stort sett samma som Pendeltåget. Sen får vi väl se om det verkligen blir nåt pendeltåg till Arlanda. Det kan ju mycket väl bli så att inträdesbiljetten till arlanda pa Arlandabananmonopolet gör att de flesta vill åka via Vallentuna i stället.M_M skrev:Det är kanske bra att korsa Roslagsbanans linjer mellan Odenplan och Östra Station så att Arlandagrenen går till Östra Station. Odenplan-Arlanda går ju ändå att åka med pendeltåg (när pendeltågstunneln är klar).
Eftersom t-banan skall gå till Forum Nacka så behövs inte salts dras om. Om Lillängen skall läggas ner eller ej tar inte jag ställning till.M_M skrev:Dra om Saltsjöbanan via Forum Nacka och lägg ner Lillängen. Förläng Saltsjöbanan västerut från Slussen.
Jo, jag har inte funderat klart där. Däremot ser jag mig en ny station "Stockholm Liljeholmen" med 4-6 säckspår ungefär under Södertäljevägen där fjärrtrafik mot södra Sverige skulle kunna avgå. Stockholm är väl tillräckligt stort för att kunna husera flera järnvägsstationer för statsbanorna.M_M skrev:Fruägen-Älvsjö eller Fruängen-Hagsätra(-vidare till nyexploateringar med byte till Nynäsbanan).
Jag skulle hellre se ett gemensamt taxesamarbete i hela Mälardalen, där konceptet "En biljett för alla" skall gälla där det, med undantag från snabbtågen, skall vara möjligt att åka med fjärrtåg, regionaltåg och lokaltrafik oavsett tågoperatör i hela regionen på samma typ av biljett. Regionaltågen ser jag helst lokdragna av kontinental dubbeldäckartyp som rymmer mängder med folk, har stora breda dörröppningar över boggierna och inte slösar bort utrymmen.M_M skrev:Istället för SL-pendel till Nykvarn så "köp ut" SJ från TiM och integrera allt i ett taxesystem ungefär som Västtrafik (fast bra).
Sant. Det jag tänkte på var alltså att om båda alternativen faktiskt finns (och man kommer överens om taxa o.s.v. på ett vettigt sätt) så vore det kanske bättre om Arlandagrenen på Roslagsbanan går till Tekniska, eftersom det borde ge färre byten totalt. (Fast det förstod du nog redanOdd skrev:Pendeltåget mellan Centralen och Arlanda skulle ta ca 40 minuter. Roslagsbanan mellan Östra och Vallentuna tar ca 30 minuter. Lägg på 10 minuter för resan utan stopp mellan Vallentuna och Arlanda så har du en total restid på i stort sett samma som Pendeltåget. Sen får vi väl se om det verkligen blir nåt pendeltåg till Arlanda. Det kan ju mycket väl bli så att inträdesbiljetten till arlanda pa Arlandabananmonopolet gör att de flesta vill åka via Vallentuna i stället.M_M skrev:Det är kanske bra att korsa Roslagsbanans linjer mellan Odenplan och Östra Station så att Arlandagrenen går till Östra Station. Odenplan-Arlanda går ju ändå att åka med pendeltåg (när pendeltågstunneln är klar).
).Poängen med omdragningen är att ge resenärerna två alternativ som är lika lätta att välja, blåa banan till Norrmalm eller Saltsjöbanan till Södermalm.Odd skrev:Eftersom t-banan skall gå till Forum Nacka så behövs inte salts dras om. Om Lillängen skall läggas ner eller ej tar inte jag ställning till.M_M skrev:Dra om Saltsjöbanan via Forum Nacka och lägg ner Lillängen. Förläng Saltsjöbanan västerut från Slussen.
Se annan tråd. Tunnelbanekonvertering, Roslagsbanan via Södra Station, Fridhemsplan och Odenplan.Odd skrev:Västerut finns det ingen vettig målpunkt. Alla tänkbara har redan förbindelse med Slussen.
Finns det någon fördel alls med en sådan station? Däremot finns det fördelar (för resenärerna och för trafikeringen i allmänhet, men inte för belastningen på infrastrukturen) att inte vända tåg i centrum utan låta alla tåg passera centrum och vända lite längre bort.Odd skrev:Jo, jag har inte funderat klart där. Däremot ser jag mig en ny station "Stockholm Liljeholmen" med 4-6 säckspår ungefär under Södertäljevägen där fjärrtrafik mot södra Sverige skulle kunna avgå. Stockholm är väl tillräckligt stort för att kunna husera flera järnvägsstationer för statsbanorna.M_M skrev:Fruägen-Älvsjö eller Fruängen-Hagsätra(-vidare till nyexploateringar med byte till Nynäsbanan).
Ja, det var ungefär så jag tänkte fast jag formulerade det nog rätt otydligt.Odd skrev:Jag skulle hellre se ett gemensamt taxesamarbete i hela Mälardalen, där konceptet "En biljett för alla" skall gälla där det, med undantag från snabbtågen, skall vara möjligt att åka med fjärrtåg, regionaltåg och lokaltrafik oavsett tågoperatör i hela regionen på samma typ av biljett. Regionaltågen ser jag helst lokdragna av kontinental dubbeldäckartyp som rymmer mängder med folk, har stora breda dörröppningar över boggierna och inte slösar bort utrymmen.M_M skrev:Istället för SL-pendel till Nykvarn så "köp ut" SJ från TiM och integrera allt i ett taxesystem ungefär som Västtrafik (fast bra).
Om jag inte minns fel så har åtminstone fjärrtågen olika rusningstid jämfört med pendel+regionaltågen vid den ena av dygnets två rusningar, så man kan kanske fixa nån slags överlappande användning av spårkapaciteten.Odd skrev:Det är inte en så dum idé. Min idé med liljeholmen bygger på att det fortfarande kommer att finnas kapacitetsbrist vid getingmidjan men om det finns så mycket plats över längs denna när pendeltågen läggs om så är det en bra idé. Jag har nämligen planer för att nån form av regionaltåg i tätare trafik delvis skall ta över pendeltågens kapacitet som blir över.
Odd skrev:Jag ritar i en gammal version av Illustrator och jag kan skicka filen om du vill. Skicka PM i så fall.
