Norrköpings spårvägslinjer 2008

[ledup]

[Byggare Bob]

Fin karta, men var har du källan till att det verkligen blir så???
Fram med fakta om linjedragningarna...

[J.R Ewing]

Snygg karta, men det lär knappast se ut så där år 2008. Det närmaste är väl att 2:an förlängs till Hageby under det året, men det beror på tidsplanen?

2 Fridvalla-Öster-Ljura-(Hageby). 3:an som idag!

[ledup]

kartan är bara på skoj...

Men visst behövs det väl mer kapacitet söder och västerut än norrut ?

då skulle man väl kunna ha olika linje nummer för att underlätta.

[Niklas Karlsson]

kartan är bara på skoj...

Men visst behövs det väl mer kapacitet söder och västerut än norrut ?

då skulle man väl kunna ha olika linje nummer för att underlätta.

Du har väl alldeles rätt i sak. Men om jag fick välja skulle jag gärna se lite spår i Kungsgatan. Då kan man dra 1 och 4 via Kungsgatan istället för Drottninggatan. Det tror jag skulle bli ett bra nät.

Men glöm inte bort att Vidablick nog behöver 10-minuterstrafik. Så det bästa är kanske trots allt att hålla 3:an intakt som den är och exprimentera med dagens linje 2.

/Niklas

[bark]

Du har väl alldeles rätt i sak. Men om jag fick välja skulle jag gärna se lite spår i Kungsgatan.

Jag har funderat en del på det där med spår i Kungsgatan. Det är ju en rätt kort sträcka (1,3 km enligt eniro.se) med mycket bostäder och arbetsplatser, men inte trivial ur trafikhänseende.

Jag tror att de flesta här är överens om att vi inte vill ha tillbaka situationen som gjorde att ettan en gång i tiden blev nedlagd: Att spårvagnarna fastnade i bilköerna. Alltså bör man ha särskilda körfält för spåren.

Och det är ju inga problem i den bit som byggdes på åttiotalet mellan Norra Promenaden och Bredgatan - man kan nog till och med ha spåren i mitten av gatan. Bra på alla vis.

Men så kommer man till Bergsbron. Smalt. Och ruskigt svårt att bredda. Ska man ha trafikljus med företräde för spårvagnarna? Slingerspår i ena kanten? Och på den bredden fortsätter gatan upp till Nygatan. Det är välbyggt på båda sidor så man kan inte heller där få något som fungerar. Att stänga av sträckan för biltrafik kan bli klurigt eftersom det är pulsådern för nordvästra stadsdelen. Första alternativ österut är Gamlebro, men där är ju Västgötegatan i dagsläget avstängd för trafik norrut. Och närmsta alternativ västerut är Riksbron.

Nej, jag får inte ihop någon vettig lösning i mitt huvud för att spårlägga södra Kungsgatan. Eller tänker jag fel? Är det tillräckligt brett?

Här är en icke-optimal bild vars bakgrund visar Kungsgatan i höjd med Kvarngatan: Länk.

Ändring: Här är en aningen bättre bild från ungefär samma ställe.

[Niklas Karlsson]

Du har väl alldeles rätt i sak. Men om jag fick välja skulle jag gärna se lite spår i Kungsgatan.

Jag har funderat en del på det där med spår i Kungsgatan. Det är ju en rätt kort sträcka (1,3 km enligt eniro.se) med mycket bostäder och arbetsplatser, men inte trivial ur trafikhänseende.

Jag tror att de flesta här är överens om att vi inte vill ha tillbaka situationen som gjorde att ettan en gång i tiden blev nedlagd: Att spårvagnarna fastnade i bilköerna. Alltså bör man ha särskilda körfält för spåren.

Och det är ju inga problem i den bit som byggdes på åttiotalet mellan Norra Promenaden och Bredgatan - man kan nog till och med ha spåren i mitten av gatan. Bra på alla vis.

Men så kommer man till Bergsbron. Smalt. Och ruskigt svårt att bredda. Ska man ha trafikljus med företräde för spårvagnarna? Slingerspår i ena kanten? Och på den bredden fortsätter gatan upp till Nygatan. Det är välbyggt på båda sidor så man kan inte heller där få något som fungerar. Att stänga av sträckan för biltrafik kan bli klurigt eftersom det är pulsådern för nordvästra stadsdelen. Första alternativ österut är Gamlebro, men där är ju Västgötegatan i dagsläget avstängd för trafik norrut. Och närmsta alternativ västerut är Riksbron.

Nej, jag får inte ihop någon vettig lösning i mitt huvud för att spårlägga södra Kungsgatan. Eller tänker jag fel? Är det tillräckligt brett?

Här är en icke-optimal bild vars bakgrund visar Kungsgatan i höjd med Kvarngatan: Länk.

Ändring: Här är en aningen bättre bild från ungefär samma ställe.

Du förbiser ju den enklaste lösningen : minska biltrafiken. Det är alldeles sant att gamla ettan en gång i världen fastnade i bilköerna på Kungsgatan. Men det gör dagens busslinje också. Jag kan inte för mitt liv förstå varför det skulle vara bättre med bussar som står i bilköer än spårvagnar.

Dessutom är det så att det där med bilköer på Kungsgatan numera är ett problem egentligen bara under någon timme på eftermiddagen. Det vore väl en enkel sak att stänga av Bergsbron för biltrafik (tuom typ brandkår, polis, ambulans) mellan säg 15 och 17 på vardagar. Man måste våga vara lite radikal.

Kungsgatan blir ett allt viktigare målpunktsområde i innerstaden och spårlänken mellan Väster tull och Norr tull saknas verkligen i systemet.

Dock tycker jag att utbyggnaden till Ringdagens i det här läget ska prioriteras. Men nästa steg, efter den, bör bli Kungsgatan.

/Niklas