Banverket vill lägga ner 17 järnvägssträckor!

[LÅ1]

Läs mer här!

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen! Används den till något annat än tågleveranse för SL-trafiken? (Enligt nyhetsartikeln i länken ovan trafikeras sträckan med "något enstaka tåg per dag".)

[bruse]

Det är väl lika bra vi lägger ned staten helt, då regeringen är så nugga att slkjuta till nödvändiga pengar för samhället och dess invånare.

Hur länge exmpelvis har Stockholmarna fått vänta på utbyggd infart för järnvägen söderifrån? 100 år....

[AGR]

Läs mer här!

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen! Används den till något annat än tågleveranse för SL-trafiken? (Enligt nyhetsartikeln i länken ovan trafikeras sträckan med "något enstaka tåg per dag".)

Cementafabriken använder spåret för cemetvagnar till och från fabriken.

[LÅ1]

Det är väl lika bra vi lägger ned staten helt, då regeringen är så nugga att slkjuta till nödvändiga pengar för samhället och dess invånare.

Hur länge exmpelvis har Stockholmarna fått vänta på utbyggd infart för järnvägen söderifrån? 100 år....

Ja, och framför allt, om vi lägger ner staten så finns det ingen som kan spendera en massa skattepengar på onödigheter, som järnvägar där de inte efterfrågas, pengar till korrupta stadschefer runt om i värden, flygresor åt ministrar som tittat på fotboll utomlands, utredningar av självklarheter, etc. etc.

Eller, jo det finns det förstås, landstingen och kommunerna får ta på sig det ansvaret!

Läs mer här!

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen! Används den till något annat än tågleveranse för SL-trafiken? (Enligt nyhetsartikeln i länken ovan trafikeras sträckan med "något enstaka tåg per dag".)

Cementafabriken använder spåret för cemetvagnar till och från fabriken.

Ja det stämmer! Det brukar stå en del bulkvagnar vid Cementas område. Undra vad Cementa har för alternativ? Lastbilstransport? Och då till lämplig godsbangård (Älvsjö?) eller hela vägen till slutdestinationen?

[Lars Ödlund]

Det är väl lika bra vi lägger ned staten helt, då regeringen är så nugga att slkjuta till nödvändiga pengar för samhället och dess invånare.

Hur länge exmpelvis har Stockholmarna fått vänta på utbyggd infart för järnvägen söderifrån? 100 år....

Ja, och framför allt, om vi lägger ner staten så finns det ingen som kan spendera en massa skattepengar på onödigheter, som järnvägar där de inte efterfrågas, pengar till korrupta stadschefer runt om i värden, flygresor åt ministrar som tittat på fotboll utomlands, utredningar av självklarheter, etc. etc.

Eller, jo det finns det förstås, landstingen och kommunerna får ta på sig det ansvaret!

Läs mer här!

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen! Används den till något annat än tågleveranse för SL-trafiken? (Enligt nyhetsartikeln i länken ovan trafikeras sträckan med "något enstaka tåg per dag".)

Cementafabriken använder spåret för cemetvagnar till och från fabriken.

Ja det stämmer! Det brukar stå en del bulkvagnar vid Cementas område. Undra vad Cementa har för alternativ? Lastbilstransport? Och då till lämplig godsbangård (Älvsjö?) eller hela vägen till slutdestinationen?

Sannolikt hela vägen, omlastning lär inte bära sig.

//Lars

[M224]

Men Cementa ska väl flytta till Västberga inom en snar framtid?

[Sparkfot]

Men Cementa ska väl flytta till Västberga inom en snar framtid?

Låter konstigt då de använder frakt fartyg oxå.

[Erik Sandblom]

Sannolikt hela vägen, omlastning lär inte bära sig.

Man kan välja järnvägstransport framför lastbilar även om det inte är billigast. Har du tänkt på hur många transport/tillverkningsbolag som skryter med sina järnvägstransporter numera? Det finns ett marknadsföringsvärde i att kunna göra det. Miljöcertifiering är värdefullt och så vidare.

Ikea startade ett helt järnvägsbolag bara för att komma igång. Göteborgs hamn vill att hälften av dess landtransporter ska gå på järnväg. Okej, dessa kanske är större än Cementa, men poängen är att stora delar av näringslivet är beredda att satsa mycket pengar för att föra över trafik till järnvägen. Ibland väljer man tåg även om det är dyrare.

[LÅ1]

Sannolikt hela vägen, omlastning lär inte bära sig.

Man kan välja järnvägstransport framför lastbilar även om det inte är billigast. Har du tänkt på hur många transport/tillverkningsbolag som skryter med sina järnvägstransporter numera? Det finns ett marknadsföringsvärde i att kunna göra det. Miljöcertifiering är värdefullt och så vidare.

Ikea startade ett helt järnvägsbolag bara för att komma igång. Göteborgs hamn vill att hälften av dess landtransporter ska gå på järnväg. Okej, dessa kanske är större än Cementa, men poängen är att stora delar av näringslivet är beredda att satsa mycket pengar för att föra över trafik till järnvägen. Ibland väljer man tåg även om det är dyrare.

Vad kostar det att hålla banan Cementa (Liljeholmen) - Årsta i användbart skick? Jämfört med att gå över till lastbilsfrakt, med eller utan omlastning i Årsta? Är kostnaderna i samma storleksordning eller är det aldeles för dyrt att hålla banan i skick för enbart Cementa? Men man kanske står inför nödvändiga investeringar, vars enda alternativ är nedläggning?

Sen kan man undra om Banverket är ute för att provocera nu, inför valet? Det är ju 16 andra sträckor som man också inte anser sej ha råd att bevara, några med mer trafik än Liljeholmsstumpen!

[Erik Sandblom]

Vad kostar det att hålla banan Cementa (Liljeholmen) - Årsta i användbart skick? Jämfört med att gå över till lastbilsfrakt, med eller utan omlastning i Årsta? Är kostnaderna i samma storleksordning eller är det aldeles för dyrt att hålla banan i skick för enbart Cementa? Men man kanske står inför nödvändiga investeringar, vars enda alternativ är nedläggning?

Om jag visste det, skulle du också veta det vid det här laget

Sen kan man undra om Banverket är ute för att provocera nu, inför valet? Det är ju 16 andra sträckor som man också inte anser sej ha råd att bevara, några med mer trafik än Liljeholmsstumpen!

Min åsikt är att spåravgifterna höjs och att avgifterna går till underhåll. Det i sig skulle nog inte rädda de 17 banorna, men det skulle ge färre förseningar på det övriga nätet. Kanske även bättre ekonomi på underhållet (mer preventiva åtgärder) som i förlängningen skulle göra att man inte måste lägga ner trafikerade banor.

[Martin]

Årsta-Liljeholmen är väl en förhållandevis kort sträcka, som bara kan kosta växelpengar i sammanhanget. Munkedal (Smedberg)-Strömstad, en sträcka som också nämns är bland den nedläggningshotade är betydligt längrs, kostar mer att rusta upp, men skulle i gengäld kunna helt nya transportlösningar i regionen.

[bark]

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen!

Utan att ha så mycket sakkunskap känns det som om Banverket i praktiken vill lämpa över sträckan till SL.

[LÅ1]

En av sträckorna är Älvsjö - Liljeholmen!

Utan att ha så mycket sakkunskap känns det som om Banverket i praktiken vill lämpa över sträckan till SL.

Eller Cementa!?

[LÅ1]

Årsta-Liljeholmen är väl en förhållandevis kort sträcka, som bara kan kosta växelpengar i sammanhanget. Munkedal (Smedberg)-Strömstad, en sträcka som också nämns är bland den nedläggningshotade är betydligt längrs, kostar mer att rusta upp, men skulle i gengäld kunna helt nya transportlösningar i regionen.

Utan att kunna så mycke om Bohusläns infrastruktur, även om jag turistat i Grebbestad några somrar för länge sedan, så känns det som om en järnväg upp till strömstad borde ha viss utvecklingspotential!

[2763]

Moteld: http://sydsvenskan.se/sverige/article177333.ece
från Infrastrukturminister Mässing

[Lind]

Att Banverket vill lägga ner sträckan Snyten-Kärrgruvan om man inte får pengar är en ren lögn och ren pengautpressning i valtider.
Banverket la ner den i verkligheten för ca 15 år sedan.
När ENJ började slyröja banan för ca 5 år sedan var den totalt igenväxt.
Banverket hade då mao inte gjort något på minst 10 år.
ENJ har tom varit tvugna att starta ett sliperslotteri för att få ihop pengar till nya slipers. Inte ens slipers står Banverket för, trots att föreningen gör jobbet.