Forum - Spårvägssällskapet.se

Trevliga bilder, tackar!

Ett par funderingar:

Bromma Blocks kanske skulle kunna få en provisorisk hållplats bestående av i princip endast plattformar med minimal utrustning, d.v.s. knappt ens bänkar, väntkurer och sånt, som används till Kistagrenen byggs?


Vad gäller Kistagrenen och förlängningen till Solna Station så kanske (eller kanske inte?) de förtjänar egna trådar?


Sidospårsfråga: Vad innehåller det f.d. passagerarutrymmet på snöloket? Utrustning för att manövrera plogarna & co, eller är det allmänt "tomrum för diverse frakt"?

M_M skrev: - - -
Vad gäller Kistagrenen och förlängningen till Solna Station så kanske (eller kanske inte?) de förtjänar egna trådar?
- - -

Personligen hoppas jag att nya tvärbanan få förbli sammanhållen här.

M_M skrev:Trevliga bilder, tackar!

Ett par funderingar:

Bromma Blocks kanske skulle kunna få en provisorisk hållplats bestående av i princip endast plattformar med minimal utrustning, d.v.s. knappt ens bänkar, väntkurer och sånt, som används till Kistagrenen byggs?


Vad gäller Kistagrenen och förlängningen till Solna Station så kanske (eller kanske inte?) de förtjänar egna trådar?


Sidospårsfråga: Vad innehåller det f.d. passagerarutrymmet på snöloket? Utrustning för att manövrera plogarna & co, eller är det allmänt "tomrum för diverse frakt"?

https://www.sparvagssallskapet.se/forum ... &start=800

Hpl Bromma Centrum

Jag hade vägarna förbi Solna station häromdagen och passade på att ta några bilder på den sista etappen av Solnagrenen, som nu ligger så gott som klar fram till Solna station.


Här, alldeles vid Blåkulla, ligger slutstationen.


Vy mot Solna centrum. Banan passerar under Hagalundsvägen i en betongtunnel ...


... som syns på denna bild tagen från övergången i riktning bakåt mot slutstationen.


Vänder man sig åter i riktning mot Solna centrum ser det ut så här. Borta i den skarpa kurvan syns tunnelmynningen till passagen under Frösundaleden.


Här dyker banan upp i dagen igen efter den cirka 200 meter långa passagen under Frösundaleden. Solna centrums hållplats skymtas en bit bort.

Tackar för bilderna.

Och, ja, som någon sa: "Tänk spårväg bygg fjärrbana"

Jag ser inget alternativt sätt att korsa frösundaleden som blir billigare, och samtidigt ger samma goda framkomlighet!

HS

Henrik Schütz skrev:Jag ser inget alternativt sätt att korsa frösundaleden som blir billigare, och samtidigt ger samma goda framkomlighet!

HS

Inte just den korsningen kanske, jag tänker på hela Solnagrenen.

Jag åkte för övrigt Alvik - Solna Centrum i söndags och det var en mycket trevlig spårvagnsfärd. Även om det känns som man "tagit i" väldigt mycket om man jämför med hur man byggt Ljura - Ringdansen i Norrköping.

bark skrev:

Henrik Schütz skrev:Jag ser inget alternativt sätt att korsa frösundaleden som blir billigare, och samtidigt ger samma goda framkomlighet!

HS

Inte just den korsningen kanske, jag tänker på hela Solnagrenen.

Jag åkte för övrigt Alvik - Solna Centrum i söndags och det var en mycket trevlig spårvagnsfärd. Även om det känns som man "tagit i" väldigt mycket om man jämför med hur man byggt Ljura - Ringdansen i Norrköping.

Men så är det billigare att bygga spårväg i Norrköping. Har vi möjligen hittat en av anledningarna?

Ser låga möjligheter att bygga solnagrenen för 40 MKr per kilometer, tunneln från Alvik tex är en smart genväg mot att köra runt, och bron över sundbybergs station känns spontant överlägsen en korsning i plan över järnvägen, Vagnhallen däremot är ju en kostnad som kunde bantats, genom att ha kvar den gamla hallen.

HS

Henrik Schütz skrev:Ser låga möjligheter att bygga solnagrenen för 40 MKr per kilometer, tunneln från Alvik tex är en smart genväg mot att köra runt, och bron över sundbybergs station känns spontant överlägsen en korsning i plan över järnvägen, Vagnhallen däremot är ju en kostnad som kunde bantats, genom att ha kvar den gamla hallen.

HS

Ja, mitt inlägg var mest ett stilla konstaterande gällande det faktum att det är dyrare att bygga i Stockholm: det krävs större anläggningar, som broar och tunnlar, i rätt mycket högre grad. Det måste helt enkelt vara dyrare.

En fundering av bilderna: är der tänkt att sättas upp spaljeer på betongytorna för att förebygga kl-tt-r? Ifall inte, varför?

SL bekostar eventuella spaljeer, Arriva bekostar borttagande av kl-tt-r, ungefär där ligger problemet, men det blir nog som på denförsta delen av tvärbanan till slut!

HS

40 Mkr/km är nog bara möjligt i under vissa omständigheter, såsom gatuspår och gynnsamma förutsättningar med upphandling, projektledning etc.

Men hela Solnagrenen, exkl den odugliga depån, skulle kunna klara sig på i varje fall runt 1.8 miljarder kr om man jämför med vad det kostade att bygga sträckan Alvik-Gullmarsplan när det begav sig. Andelen sträckning av de olika slagen (gatuspår, tunnlar, broar etc) är ganska lika i förhållande till längden och ursprungliga Tvärbanan (10 km) gick lös på ca 2 miljarder kr och Solnagrenen är ungefär 2/3-delar av den längden och borde då kosta ca 1.4 miljarder + inflation. Men kostnaden är i verkligheten ungefär 3 gånger högre i stället utan att det egentligen finns någon anledning till det.

Som jämförelse kostade Gup-Siu 400 miljoner för 2.4 km och Sergels Torg-Nybroplan drygt 150 miljoner för 600 meter.

Skumt det är...

Henrik Schütz skrev:Jag ser inget alternativt sätt att korsa frösundaleden som blir billigare, och samtidigt ger samma goda framkomlighet!

Låt bli då!

Det har väl diskuterats till leda, men varför korsar banan Frösundaleden ö.h.t.?

M_M skrev:

Henrik Schütz skrev:Jag ser inget alternativt sätt att korsa frösundaleden som blir billigare, och samtidigt ger samma goda framkomlighet!

Låt bli då!

Det har väl diskuterats till leda, men varför korsar banan Frösundaleden ö.h.t.?

För att en framtida förlängning bortom Uppsalavägen ska bli så komplicerad som möjligt, så att man slipper fundera på att förlänga banan ytterligare. En kostnadsbesparing i det långa loppet helt enkelt

Nu börjar det bli dax att rikta blicken österut. Nya tråg till Sickla Station. Lite blygsamt har utbyggnaden startat med trädfällning i går.
http://www.sll.se/verksamhet/kollektivt ... an-sickla/

HDWF skrev:Nu börjar det bli dax att rikta blicken österut. Nya tråg till Sickla Station. Lite blygsamt har utbyggnaden startat med trädfällning i går.
http://www.sll.se/verksamhet/kollektivt ... an-sickla/

På äkta latmaskvis så har jag läst artikeln och tittat på bilderna, men inte tittat på de länkade pdf'erna.

Om man tittar på bilden så verkar det som att rörelsehindrade som vill ta sig mellan Sickla Industriväg och Tvärbanan/Saltsjöbanan kommer behöva runda hela det hus som benämns "ny entrumbyggnad". Det blev inte så bra, va?

(Däremot kan vi väl utgå från att man åtminstone lyckas ordna ramp istället för endast trappor mellan Saltsjöbanans och Tvärbanans plattformar).

M_M skrev:Om man tittar på bilden så verkar det som att rörelsehindrade som vill ta sig mellan Sickla Industriväg och Tvärbanan/Saltsjöbanan kommer behöva runda hela det hus som benämns "ny entrumbyggnad". Det blev inte så bra, va?

Vad är problemet?

1: Det är ingen stor omväg
2: Det finns inte så mycket att ta sig till på norra sidan av banan vid denna plats.

Dessutom torde man under centrumbyggnadens öppettider kunna använda hissarna inne i den för att spara några steg.

150 meter är rätt långt för någon som är rörelsehindrad.

Det framförs att det är så bra att Tvärbanan når ett gäng busslinjer. De är alltså "inte så mycket"? (Säkert en korrekt iaktagelse i sig).

Min kritik bygger jag på att det inte direkt ser ut att vara för trångt för att få plats med en ramp åtminstone på södra sidan av plattformarna. Men det blir ju inte lika vacker utsikt och därmed inte lika goda hyresintäkter för det privata bolaget som är sugna på att bygga en "stationsbyggnad"...

M_M skrev:150 meter är rätt långt för någon som är rörelsehindrad.

Fast eftersom det man ska till inte är åt det hållet så slipper man som regel. Och allt annat som jag skrev i förra inlägget en gång till.