Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Kan bara hålla med!M224 skrev:Ungefär vad jag också brukar tycka. Ändå kör SL omkring med regionalbussar på ytrerstadslinjer. Känns lagom nödvändigt.
För att den operatör som kör i Årsta inte har någon trafik i Hallstavik, kanske!TKO skrev:Kan bara hålla med!M224 skrev:Ungefär vad jag också brukar tycka. Ändå kör SL omkring med regionalbussar på ytrerstadslinjer. Känns lagom nödvändigt.
På Sveriges viktigaste busslinje (160 så klart) har vi en tutti-frutti-blandning av busstyper - en del helt ändamålsenliga andra skulle göra sej bättre i Hallstavik! Ingen förstår varför...
/TKO
Visst är det så. Därför får vi leva med bussar som är specade för landsbygdstrafik trots att de går på stadslinjer som 77, 147, 160, 165, 172 o 173, 179 o många fler.daniel_s skrev:För att den operatör som kör i Årsta inte har någon trafik i Hallstavik, kanske!TKO skrev:Kan bara hålla med!M224 skrev:Ungefär vad jag också brukar tycka. Ändå kör SL omkring med regionalbussar på ytrerstadslinjer. Känns lagom nödvändigt.
På Sveriges viktigaste busslinje (160 så klart) har vi en tutti-frutti-blandning av busstyper - en del helt ändamålsenliga andra skulle göra sej bättre i Hallstavik! Ingen förstår varför...
/TKO
Som "mer än genomsnittligt obildad" har jag i alla fall ett par uppslag till varför bussar blandas mer än vad som verkar nödvändigt vid en första anblick:
- ålderskraven i avtalen. De nya bussarna kan inte ansamlas i samma garage, utan måste spridas ut jämnt över de olika avtalsområdena.
- krav på vissa linjer som gör att någon viss busstyp är otillräcklig.
- strategiska beslut inför kommande upphandlingar.
Landsbygdstrafik!? Är det någon särskild modell du tänker på? Visst har Lion's City anpassats för något längre resor, men det är inte samma sak som landsbygdstrafik! Vagnarna är gjorda för trafik med täta stopp.M224 skrev:Visst är det så. Därför får vi leva med bussar som är specade för landsbygdstrafik trots att de går på stadslinjer som 77, 147, 160, 165, 172 o 173, 179 o många fler.
Tänker främst på Volvo 8900 med höga stolar, gardiner och trappsteg vid bakdörren. På 77:an går det Scania CityWide LE med dörrställning 1-1-1. LionsCity-bussarna på 160, 172 och 173 saknar ex barnvagsplats i släpet vilket skapar trängsel och förseningar. Sen har vi ju den mest korkade bussmodellen någonsin Volvo B9S som även den rullar på högbelastade linjer som 172 och 173. Även denna bussmodell har dörrställning 1-1-1 och barnvagnsplats i främre delen som är upplagd för kaos! Som tur är så blir det färre o färre av denna bussmodell runt om i SL-trafiken.Enceladus skrev:Landsbygdstrafik!? Är det någon särskild modell du tänker på? Visst har Lion's City anpassats för något längre resor, men det är inte samma sak som landsbygdstrafik! Vagnarna är gjorda för trafik med täta stopp.M224 skrev:Visst är det så. Därför får vi leva med bussar som är specade för landsbygdstrafik trots att de går på stadslinjer som 77, 147, 160, 165, 172 o 173, 179 o många fler.
Jag håller med om det mesta du skriver, speciellt att B9S ("vi orsakar landets värsta olust") har för dålig cirkulation för att användas på högbelastade linjer samt att de tvärgående stomlinjerna behöver vagnar som är mer barnvagnsanpassade. Däremot anser jag att Volvo 8900 fungerar utmärkt på de linjer den körs. Keolis vet att kundnöjdheten påverkas.M224 skrev:Tänker främst på Volvo 8900 med höga stolar, gardiner och trappsteg vid bakdörren. På 77:an går det Scania CityWide LE med dörrställning 1-1-1. LionsCity-bussarna på 160, 172 och 173 saknar ex barnvagsplats i släpet vilket skapar trängsel och förseningar. Sen har vi ju den mest korkade bussmodellen någonsin Volvo B9S som även den rullar på högbelastade linjer som 172 och 173. Även denna bussmodell har dörrställning 1-1-1 och barnvagnsplats i främre delen som är upplagd för kaos! Som tur är så blir det färre o färre av denna bussmodell runt om i SL-trafiken.Enceladus skrev:Landsbygdstrafik!? Är det någon särskild modell du tänker på? Visst har Lion's City anpassats för något längre resor, men det är inte samma sak som landsbygdstrafik! Vagnarna är gjorda för trafik med täta stopp.M224 skrev:Visst är det så. Därför får vi leva med bussar som är specade för landsbygdstrafik trots att de går på stadslinjer som 77, 147, 160, 165, 172 o 173, 179 o många fler.
Så är det!daniel_s skrev:Jag förstår inte riktigt vad det är för problem med enkel framdörr. Sedan biljettförsäljningen på bussarna avskaffades är det egentligen inget problem att man får kliva på en i taget, det blir folk i praktiken tvungna att göra i alla fall, så de där dubbla framdörrarna gör ingen nytta längre.
Nä så är det. Nej tacka vet jag Oslo.TKO skrev:Så är det!daniel_s skrev:Jag förstår inte riktigt vad det är för problem med enkel framdörr. Sedan biljettförsäljningen på bussarna avskaffades är det egentligen inget problem att man får kliva på en i taget, det blir folk i praktiken tvungna att göra i alla fall, så de där dubbla framdörrarna gör ingen nytta längre.
Dubbla framdörrar har väl egentligen aldrig fyllt någon funktion med SL:s försäljnings- och viseringssystem - mer än att underlätta att smita förbi utan biljettkontroll!
/TKO
Mja det funkade ju någorlunda bra med de gamla månadskorten, då kunde bussföraren hålla ett öga på dem som passerade förbi samtidigt som tant Agda stod och grävde i portmonnän efter femkronan längst ned (om hon nu ens fått av sig vanten, alltså!).TKO skrev:Så är det!daniel_s skrev:Jag förstår inte riktigt vad det är för problem med enkel framdörr. Sedan biljettförsäljningen på bussarna avskaffades är det egentligen inget problem att man får kliva på en i taget, det blir folk i praktiken tvungna att göra i alla fall, så de där dubbla framdörrarna gör ingen nytta längre.
Dubbla framdörrar har väl egentligen aldrig fyllt någon funktion med SL:s försäljnings- och viseringssystem - mer än att underlätta att smita förbi utan biljettkontroll!
/TKO
Om vi anser att det fungerade "bra" tidigare när det var manuell visering av periodkort, skulle man då kunna tänka sej att sätta upp blipp-apparater till även vänster på bussar med dubbla framdörrar? Då får vi två filer för blippande resenärer, varav den högra även kan användas av de som prompt måste fråga föraren om något...daniel_s skrev:Mja det funkade ju någorlunda bra med de gamla månadskorten, då kunde bussföraren hålla ett öga på dem som passerade förbi samtidigt som tant Agda stod och grävde i portmonnän efter femkronan längst ned (om hon nu ens fått av sig vanten, alltså!).TKO skrev:Så är det!daniel_s skrev:Jag förstår inte riktigt vad det är för problem med enkel framdörr. Sedan biljettförsäljningen på bussarna avskaffades är det egentligen inget problem att man får kliva på en i taget, det blir folk i praktiken tvungna att göra i alla fall, så de där dubbla framdörrarna gör ingen nytta längre.
Dubbla framdörrar har väl egentligen aldrig fyllt någon funktion med SL:s försäljnings- och viseringssystem - mer än att underlätta att smita förbi utan biljettkontroll!
/TKO
Åter till linje 160!M224 skrev:Tänker främst på Volvo 8900 med höga stolar, gardiner och trappsteg vid bakdörren. På 77:an går det Scania CityWide LE med dörrställning 1-1-1. LionsCity-bussarna på 160, 172 och 173 saknar ex barnvagsplats i släpet vilket skapar trängsel och förseningar. Sen har vi ju den mest korkade bussmodellen någonsin Volvo B9S som även den rullar på högbelastade linjer som 172 och 173. Även denna bussmodell har dörrställning 1-1-1 och barnvagnsplats i främre delen som är upplagd för kaos! Som tur är så blir det färre o färre av denna bussmodell runt om i SL-trafiken.Enceladus skrev:Landsbygdstrafik!? Är det någon särskild modell du tänker på? Visst har Lion's City anpassats för något längre resor, men det är inte samma sak som landsbygdstrafik! Vagnarna är gjorda för trafik med täta stopp.M224 skrev:Visst är det så. Därför får vi leva med bussar som är specade för landsbygdstrafik trots att de går på stadslinjer som 77, 147, 160, 165, 172 o 173, 179 o många fler.
Så här kanske?daniel_s skrev:Ja jag undrar faktiskt också hur vi hamnade här! Lite svårt att hitta tråden när man undrar hur det gick!bark skrev:Kan någon bryta loss bussmodell-debatten från C40-ämnet?
Jag kan göra ett till, som har anknytning till det jag nyss skrev, genom att kommentera det här inlägget:
Att C40 skulle vara dedikerat blå linjen, kan väl nästan vara en tanke som vi kan överge nu? Dels för att Högdalendepån blir gemensam (och vagnarna samkörbara) för blå och grön linje, dels för att man bestämt sig för att de nya stationerna på blå linjen endast ska ha längd för två parkopplade C30 (145 m). Därmed har uppgiften om C40 blivit obsolet (föråldrad) jämfört med då den skrevs. C40 (eller vad den då kallas, kanske C50/C60...?) blir då en mycket framtida vagntyp för ALLA tunnelbanelinjer. Men jag har faktiskt sett någonstans (kan ej minnas exakt källa, men det var kring att Högdalendepån i samband med ombyggnaden förbereds för det) att C30 är tänkt att framöver ersätta även C20 då de fasas ut. Och det duger de ju gott till. Enda anledningen till ny upphandling är i så fall att C30 blir för dyr eller omodern eller slutar tillverkas, så man av det skälet behöver upphandla en ny vagntyp. Även om man utnyttjat alla nuvarande optioner för C30, så eftersom man redan har C30, så bör det med rätt förberedelser kunna vara möjligt att direktupphandla fler C30. Så det känns väl lite futuristiskt nästan, att redan nu börja fundera på C40?twr skrev:Det blev fel första gången. Relevansen är att C40 är tänkt till blå linjen. Kan du inte dela med dig av din kunskap i tråden om ersättningsbussar, förresten?daniel_s skrev:Hm, blev det rätt nu? "Tråden om C20 och blå linjen förstås!" skrev du i förra inlägget men den där länken går ju till en tråd som handlar om Cx-vagnarnas framtid när C30 är levererade och inte nämner C20 överhuvudtaget:
Och även om du nu menar "tråden om Cx och blå linjen" så blir jag inte riktigt klok på hur C40 (vad det nu är) kommer in i bilden...Cx när C30 är fullt levererade
Inläggav LÅ1 » mån 2018-10-29 15.05:37
När röda linjen fått alla beställda C30, kommer då trotjänarna Cx att försvinna helt från den banan, och bara köras på blå bana? Eller finns det andra tankar? De kanske inte kommer att behövas alls?
Det finns goda skäl att inte upphandla fler C30-vagnar, förutsatt att tunnelbanorna förr eller senare får moderna signalsystem:Ute och åker skrev:Men jag har faktiskt sett någonstans (kan ej minnas exakt källa, men det var kring att Högdalendepån i samband med ombyggnaden förbereds för det) att C30 är tänkt att framöver ersätta även C20 då de fasas ut. Och det duger de ju gott till. Enda anledningen till ny upphandling är i så fall att C30 blir för dyr eller omodern eller slutar tillverkas, så man av det skälet behöver upphandla en ny vagntyp. Även om man utnyttjat alla nuvarande optioner för C30, så eftersom man redan har C30, så bör det med rätt förberedelser kunna vara möjligt att direktupphandla fler C30. Så det känns väl lite futuristiskt nästan, att redan nu börja fundera på C40?
Fler får stå när t-banetågen fräschas uppHenrik Schütz skrev:Hur som helst C40 saknar hytter, eftersom automatdrift då är intrimmat. C30 byggs med hytter ifall automatdriften inte fungerar.
Du tänker på bana 1?Enceladus skrev: C20-vagnarna uppgraderas efter cirka 15-20 år i drift. Efter uppgraderingen lär nog vagnarna rulla i ytterligare 15-20 år. Det vore väl en skandal om signalsystemet fortfarande inte hade bytts ut innan dess?
