Forum - Spårvägssällskapet.se

Träplattformen vid Frösundaleden/Huvudstagatan är nog till för trafiken till Bo12 i Annedal 16 - 26 augusti.

Hoppas att jag ser fel - det verkar som om man valt ej impregnerat trä - skitsmart att välja trä som inte är avsett för utomhusbruk. Visst, det håller kanske t.ex. för Bo-grejen, men det vore ju förstås dumt att kosta på lite extra för att få material som senare är återanvädningsbart.

(Men i Stockholm återanvänder man kanske inte saker? Sidospår: jämför priset på begagnade ackumulatortankar i Stockholm v.s. resten av landet...)

Nu är det en väldigt kort tid som den är tänkt att användas. Sedan blir det väl kaffeved. Kanske rätt svårt att åternvända virket om man ska dra ut alla spikar.

M_M skrev:Hoppas att jag ser fel - det verkar som om man valt ej impregnerat trä - skitsmart att välja trä som inte är avsett för utomhusbruk. Visst, det håller kanske t.ex. för Bo-grejen, men det vore ju förstås dumt att kosta på lite extra för att få material som senare är återanvädningsbart.

(Men i Stockholm återanvänder man kanske inte saker? Sidospår: jämför priset på begagnade ackumulatortankar i Stockholm v.s. resten av landet...)

Att inte välja impregnerat trä för en så kort användning är smart. Då kan man återanvända vilket i tex energiåtervinning efteråt. Impregnering tär på miljön och är en onödig kostnad för en så kort användning.
(Detta skriver jag i tron om att det inte är impregnerat trä eftersom experterna här säger att det är så)

Jourmaster har tagit bort ett citat ur ett borttaget inlägg.

Ser ut som vanliga hyvlade plankor. Inget behov av impregnering för en så enkel tillfällig konstruktion.
Däremot frågar jag mig om inte kvadratmeterpriset på OSB inte är lägre, dessutom krävs det inte heller lika mycket skruv som för alla brädor.
Är det en synvilla eller är plattformen lite för hög??

/or

A32 skrev:Jourmaster har tagit bort ett citat från ett borttaget inlägg som innehöll en nedsättande benämning på en person som kan identifieras.


Jaa, i sommar verkar det bli många störande moment på tvärbanan... Avstängningen av hpl Alviks strand med sitt enkelspår fram till den 2/9 och sedan den akuta avstängningen i Gröndal mellan 16/7-29/7 då ingen trafik kommer att gå mellan Stora Essingen - Liljeholmen, för att inte tala om den långt i från verkligheten lagda tidtabellen som gör att man "alltid" ligger sen vid vändningarna och inga chanser till varken vattenpåfyllning eller kisspausar.
Fototillfällen bjuds iaf när vagntransporterna av trafikvagnarna som gått mellan Liljeholmen - Sickla Udde kommer att eskorteras genom Liljeholmen-Gröndal mot trafiken sen kväll/natt kommer det att ske.

Och mitt i allt detta ska SL demoköra, hoppas man går banan och mäter upp så A32 får plats så man inte behöver köra sönder fler vagnar som "kan" behövas för övrig ordinarie trafik.

Ja du, vederbörande (kolla in hennes blogg får du se) har tydligen surnat till och mottagit de mest devota ursäkter från forummoderatorerna, vilket påminner mig om passiviteten när M D härjade som värst förra sommaren). Själv har jag bestämt mig för att fr.o.m. nu ignorera SL:s sk. testkörningar eftersom det ändå inte kommer ut någonting vettigt av dem. Du kommer väl ihåg 2007, när SL:s testförare hade "godkänt" ATC-systemet, är vi sedan fick ta skiten, bokstavligt talat. Så kommer det naturligtvis att bli nu också. Och du, det är inte SL som ska svara för demokörningarna (det har de inte resurser till) utan det är vi inom Veolia Transport (och sedan Arriva, ännu värre) som måste ställa en organisation på fötter för det ändamålet.

stockholm79 skrev:Ser ut som vanliga hyvlade plankor. Inget behov av impregnering för en så enkel tillfällig konstruktion.
Däremot frågar jag mig om inte kvadratmeterpriset på OSB inte är lägre, dessutom krävs det inte heller lika mycket skruv som för alla brädor.
Är det en synvilla eller är plattformen lite för hög??

/or

Ja, det är en provisorisk plattform för testkörningarna under Annedalsmässan i augusti. Är plattformen för hög? Utan at ha varit och mätt på plats så tycker jag inte det verkar så. Vagn A32 har en instegshöjd på 350 mm. över räls överkant, och plattformarna på befintligt Tvärbana har en nominell höjd på 320 mm. vill jag minnas.

Det intressanta med test/demokörningarna under Annedalsmässan är att det måste hända mer än bara spikning av plattformen - det är i själva verket det minsta problemet. Tillståndsfrågan måste hanteras gentemot Transportstyrelsen, bl.a. måste Tri bygg skrivas om så att den tillåter passagerartrafik, och en organisation med förare och trafikledare måste ställas på fötter. Det har inte SL själva folk till, utan det är Veolia Transport som måste få till detta. Den organisationen måste dessutom sedan överföras till Arriva, eftersom operatörsbytet sker under pågående mässa. Hur det ska gå till, med mindre än en månad kvar, är en gåta för mig men SL vet ju bäst, som vanligt...............

MWE skrev: Ja du, vederbörande (kolla in hennes blogg får du se) har tydligen surnat till och mottagit de mest devota ursäkter från forummoderatorerna

Tror jag det att hon surnat till, med såna idioter på ett forum! Lite hyfs får det nog vara, man kallar inte folk för vad som helst.

Edit: tydligen fler som ångrar sina inlägg...

MWE skrev: Det har inte SL själva folk till, utan det är Veolia Transport som måste få till detta. Den organisationen måste dessutom sedan överföras till Arriva, eftersom operatörsbytet sker under pågående mässa. Hur det ska gå till, med mindre än en månad kvar, är en gåta för mig men SL vet ju bäst, som vanligt...............

Eftersom att du verkar lite avigt inställd till hela arrangemanget, så undrar jag hur du skulle velat att det hela löses?
Rent spontant är det väl så att SL är beställare av trafik och Veolia/Arriva är utförare av trafik, då är det väl relativt självklart att SL inte kan ställa upp med förare, konduktörer mm.
Vad det anbelangar trafikutövare och tillika trafikentreprenören så torde det vara så att ju kortare framförhållning som beställaren har så ökar riskexponeringen i uppdraget och detta brukar även avspegla priset för utförande av tjänsten. När uppdraget senare är utfört och alla bedömda risker inte inträffade så återstår det pengar i den så kallade riskpremien, och detta överskott blir en utökad vinst för uppdraget. Om dock alla risker faller ut och till och med fler kostnadsdrivande händelser inträffar är det säkerligen så att det går att, med ett väl underbyggt resonemang och dokumentation, att föra en dialog med SL om ytterligare ersättning.
För övrigt är det säkerligen så att Veolia/Arriva har rätt att tacka nej till detta uppdrag då det antagligen inte ingår i det gällande avtalet med SL, men om det är så att avtalet medger denna typ av extrabeställningar så har ju Veolia/Arriva redan accepterat avtalet och anses väl därför vara ersatta på ett korrekt sätt.

Personligen tycker jag att det är bättre att komma med konstruktiv kritik, med vilket jag menar att det är bättre att själv presentera en alternativ lösning på problemet än att bara säga att det inte är bra.

Jag vill slutligen bara poängtera att mitt resonemang bygger på uppfattningen att MWE är avigt inställd till att köra tåg till den ovan nämnda mässa, och om detta är missförstått från min sida så ber jag dig, MWE, att bortse från mitt inlägg i debatten.

bruse skrev:

MWE skrev: Ja du, vederbörande (kolla in hennes blogg får du se) har tydligen surnat till och mottagit de mest devota ursäkter från forummoderatorerna

Tror jag det att hon surnat till, med såna idioter på ett forum! Lite hyfs får det nog vara, man kallar inte folk för vad som helst.

De e int lätt att förklar för nån som int begrip! Är det någon särskild person som du vill idiotförklara? Det där kriget får du bedriva någon annanstans.

Daniel L skrev:

MWE skrev: Det har inte SL själva folk till, utan det är Veolia Transport som måste få till detta. Den organisationen måste dessutom sedan överföras till Arriva, eftersom operatörsbytet sker under pågående mässa. Hur det ska gå till, med mindre än en månad kvar, är en gåta för mig men SL vet ju bäst, som vanligt...............

Eftersom att du verkar lite avigt inställd till hela arrangemanget, så undrar jag hur du skulle velat att det hela löses?
Rent spontant är det väl så att SL är beställare av trafik och Veolia/Arriva är utförare av trafik, då är det väl relativt självklart att SL inte kan ställa upp med förare, konduktörer mm.
Vad det anbelangar trafikutövare och tillika trafikentreprenören så torde det vara så att ju kortare framförhållning som beställaren har så ökar riskexponeringen i uppdraget och detta brukar även avspegla priset för utförande av tjänsten. När uppdraget senare är utfört och alla bedömda risker inte inträffade så återstår det pengar i den så kallade riskpremien, och detta överskott blir en utökad vinst för uppdraget. Om dock alla risker faller ut och till och med fler kostnadsdrivande händelser inträffar är det säkerligen så att det går att, med ett väl underbyggt resonemang och dokumentation, att föra en dialog med SL om ytterligare ersättning.
För övrigt är det säkerligen så att Veolia/Arriva har rätt att tacka nej till detta uppdrag då det antagligen inte ingår i det gällande avtalet med SL, men om det är så att avtalet medger denna typ av extrabeställningar så har ju Veolia/Arriva redan accepterat avtalet och anses väl därför vara ersatta på ett korrekt sätt.

Personligen tycker jag att det är bättre att komma med konstruktiv kritik, med vilket jag menar att det är bättre att själv presentera en alternativ lösning på problemet än att bara säga att det inte är bra.

Jag vill slutligen bara poängtera att mitt resonemang bygger på uppfattningen att MWE är avigt inställd till att köra tåg till den ovan nämnda mässa, och om detta är missförstått från min sida så ber jag dig, MWE, att bortse från mitt inlägg i debatten.

Absolut inte, jag tycker att detta är en mycket bra idé att visa för allmänheten vart deras surt förvärvade slantar har hamnat. Även om en del tror annorlunda så glömmer i alla fall jag inte vilka som är mina egentliga huvudmän, dvs. Stockholms läns skattebetalare.

I princip har du rätt i dina resonemang, dock med den invändningen att det inte går att växla tid mot pengar i vilken omfattning som helst. Vi måste dock ha en viss minimitid på oss för att ha en rimlig chans att genomföra en sådan här aktivitet. Semestertiden pågår ju fortfarande och vi kör med reducerad bemanning. Samtidigt ska vi ju sköta vårt ordinarie uppdrag på det sätt vi åtagit oss att göra. För att uttrycka sig balanserat, så befinner ju sig beslutsfattarna inom SL/SLL på ett visst avstånd från verksamheten numera, och kan kanske inte alltid se vilka förberedelser som krävs. Det var egentligen bara det jag ville ha sagt.

MWE skrev:

bruse skrev:

MWE skrev: Ja du, vederbörande (kolla in hennes blogg får du se) har tydligen surnat till och mottagit de mest devota ursäkter från forummoderatorerna

Tror jag det att hon surnat till, med såna idioter på ett forum! Lite hyfs får det nog vara, man kallar inte folk för vad som helst.

De e int lätt att förklar för nån som int begrip! Är det någon särskild person som du vill idiotförklara? Det där kriget får du bedriva någon annanstans.

Du citerar bra, men förstå citatet också, så inser du att jag inte kommer förklara för dig.



Sent from my iPhone using Tapatalk

bruse skrev:
Du citerar bra, men förstå citatet också, så inser du att jag inte kommer förklara för dig.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Just du varken kan eller behöver förklara något för mig. Men du borde nog ändra ditto motto eftersom du själv inte tycks förstå dess innebörd.

Vad är egentligen orsaken till att man fortfarande har Tri Bygg och "demonstrationskörningar" på den nu byggnda bandelen?

Är signalsystemet t.ex. över huvud taget inte i drift ordentligt, eller?

Jag inser att vagnhallen är långt från färdig, men det torde räcka att anslutande växlar är färdiga och skydd finns som hindrar spårgående arbetsfordon att nå ut på banan. Eller?

M_M skrev:Vad är egentligen orsaken till att man fortfarande har Tri Bygg och "demonstrationskörningar" på den nu byggnda bandelen?

Är signalsystemet t.ex. över huvud taget inte i drift ordentligt, eller?

Jag inser att vagnhallen är långt från färdig, men det torde räcka att anslutande växlar är färdiga och skydd finns som hindrar spårgående arbetsfordon att nå ut på banan. Eller?

Yes sir, you´re absolutely right! Signalsystemet är en viktig komponent, som fn. inte finns i drift (och detta har vi ju berört tidigare). Alla "vägskydd" är alltså fn. inaktiva, och hur plankorsningarna ska passeras vid test/demokörningar på ett säkert sätt är en del av den riskbedömning som Transportstyrelsen vill ha för att kunna ta ställning till en ansökan om trafiktillstånd för ett ändamål som ovan. Eftersom banan inte är färdig och slutbesiktigad för kommersiell trafik är TRI Bygg det enda realistiska alternativet för säkerhetsstyrningen.

Så klart att man måste provåka Solnagrenen i dag den 18/8 när chansen ges och se om man får uppleva något drama i SL´s regi...men jag kan iaf säga att avgången 10.55 från Solna Centrum gick smärtfritt fram till Bällsta Bro, dock hände något senare som gjorde att man ställde in avgångar, nån som vet vad som hände?




Speciell biljett dagen till ära....






Snart dags att avgå mot Bällsta Bro






Bra att uppmana folk att titta ner precis vid övergången innan man uppmanar folk att titta upp, varför inte åt sidan där spårvagnarna faktiskt kommer ifrån ( oftast )?.



Efter tömning i Bällsta Bro körs vagnarna ner till hpl Karlsbodavägen för vändning






Speciellt inrättad busslinje 113X till Boutsällningen i Annedal

/a32

Några färska bilder från depåbygget av Ulvsundadepån på nya Tvärbanan... håll till godo.


Bygget sett från Johannesfreds hållplats



In/utfartsspår från tvärbanan till depån norrifrån



Fortsättningen på infartsspåret på depåområdet



Ut/infartsspåret i norra änden av depån



Verkstadsplatser inne i kommande bygganden






Spårharpan mot kommande uppställningshallen



Samma vy men mot andra hållet ( trafikspår )






Mot berget kommer uppställningshallen att ligga

/a32

En viss Susanne Stenius har fotodokumenterat ganska mycket av hur Tvärbanans Solnagren växer fram:

http://www.susannestenius.se/Tverbanan.html

Passerade förbi Solna C idag och upptäckte till min förvåning att den tidigare avstängda gångtunneln från t-banan mot gamla Råsunda fotbollsstadion nu är öppen (i gången hade traktens ungdom - får man förmoda - kl-ttr-at synpunkter på Djurgårdens IF, men det återger jag inte här eftersom det dels var kl-tt-er, dels hade ett aldeles för grovt språk för publicums känsliga ögon). När jag kom ut ur gångtunneln såg jag att Tvärbanans hpl Solna är är praktiskt taget färdigställd och även spårlagd. Egentligen återstår bara plattläggning på perrongerna och framdragning av kontaktledning. Tyvärr rådde ett blött duggregn på platsen, så jag ville inte ta fram min allt annat än vattentäta kamera.

På samtliga ställen noterade jag att SL och General Electrics installationsentreprenör för det nya signalsystemet, Infranord, tror att det räcker med att vrida en huvudsignals signallyktor åt sidan för att signalen ska anses ogiltig. Det kan väl vara på en bana som inte är i bruk ännu, men samma sak sker just nu på befintlig Tvärbana, och det är ett -la ofog! Det finns, såvitt jag kan se, inget i TRI Spårväg som berättigar till att ogiltiga signaler markeras på något annat sätt än med ogiltighetsmärke. När tvärbanan byggdes användes sådana under signalinstallationen, det minns jag själv och det finns också bildbevis i Thomas Johansson Tvärbanebok. Men den här gången räckte pengarna tydligen inte till ogiltighetsmärken också.....

Säkerhetsbestämmelserna gäller tydligen bara för dem som vill följa dem.


Alldeles i närheten av hpl Karlsbodavägen.