Forum - Spårvägssällskapet.se

Henrik Schütz skrev:
16 34 17 42 304 373...

HS

...302 604. Vill man så går det nog.

Karsten skrev:

Henrik Schütz skrev:
16 34 17 42 304 373...

HS

...302 604. Vill man så går det nog.

Vad är det där för kryptiska nummer?

twr skrev:

Karsten skrev:

Henrik Schütz skrev:
16 34 17 42 304 373...

HS

...302 604. Vill man så går det nog.

Vad är det där för kryptiska nummer?

Vagnsnummer på de ängbyvagnar (4xA24, 1xB24 ,2xA30 och 1xB30) som inte är nermalda.

Men ordningsföljden är konstig, tycker jag. Den bör nog vara 302 42 304 604 373 17 16 34 eller något i den stilen

CS skrev:

/jes skrev:Eventuellt regimskifte i kommun och landsting brukar väl ske någon månad senare än på regeringsnivå, d v s i november?

Etapp 2 av Aga-depån börjar i augusti med rivning av återstående vagnhall och fortsättningen av depåbygget är till stor del redan upphandlad. Källa: SL:s informationsmöte på Lidingö 12 mars.

Planeringen utgick från att spårväg City skulle komma till Ropsten 2017/2018. Om depåbygget fullföljs enligt planerna dröjer det kanske tre år tills nya bron är klar och det finns något att ansluta till i Ropsten. Lidingö stad har startat detaljplanearbetet för ny bro, men det tar säkert ett par år innan upphandling kan ske. Man ska bestämma hur bron ska se ut (hög/låg/öppningsbar) och anslutningen i Ropsten ska utformas- om det nu blir någon. Stockholms handelskammare tycker gott att man kan åka buss och superbussar blir väl perfekt i den nya miljöcertifierade Norra Djurgårdsstaden.

Stockholms handelskammares inflytande inom ämnet trafikplanering överstiger med råge deras kompetens inom området. Vi talar om ca 50 bussar/h. Så faktiskt genom att satsa på spårväg finns mer utrymme över till bilarna än att satsa på buss

Asch, Handelskammaren är överspelad. Spårvägen genom frihamnen kommer att byggas, men först när den behövs. Den frågan äger Stockholms stad helt och hållet, genom planmonopolet. Däremot kommer den att byggas direkt i sin helhet, att hålla på och palta med etapputbyggnader till ex.vis Lindarängsvägen är ju meningslöst. Dessutom måste man inse att vissa prioriteringar behöver göras, även om t.ex. lokf. H. Schütz anser att SLL har gott om pengar. Den mest angelägna spårutbyggnaden just nu, vid sidan av de ståtliga t-baneplanerna (som man inte vet något om hur det blir med med tanke på statens pålitlighet som avtalspartner: http://www.dn.se/ekonomi/staten-svek-mi ... na-i-klam/), är att få igång Tvärbanans Kistagren, något som kört ihop sig inte minst dörför att SLL blivit osams med Sundbybergs kommun.

Men åter till Lidingö. Det är klart att upprustningen av LB kommer att färdigställas, det beslutades med bred och blocköverskridande majoritet när det begav sig. Största hotet är väl färdigställandet av det nya signalsystemet. Hur går det med de polska industrireläerna, C? Vem är det förresten som ska bygga ställverken? Lokf. Schütz har oroat sig för axelräknarna också, men de behöver väl inte nödvändigtvis köpas från General Electric?

Sedan har vi ju A36-vagnarna. Och ev. outklarade planöverklaganden. Osv, osv.

Alla planfrågor är lösta!

HS

Planeringen nu ligger för trafik centralen gåshaga ftån December 2020, att vänta längre än så med hänvisning till bristande underlag är oseriöst.

Spårväg syd saknar tex helt underlag i dagsläget, resenärerna skall komma när banan bygts.

HS

Henrik Schütz skrev:Planeringen nu ligger för trafik centralen gåshaga ftån December 2020, att vänta längre än så med hänvisning till bristande underlag är oseriöst.

Spårväg syd saknar tex helt underlag i dagsläget, resenärerna skall komma när banan bygts.

HS

Kanske är det så, jag bara refererade till det faktum att utbyggnaden måste följa utbyggnaden av värtahamnarna. Den intresserade kan läsa mer ex.vis här:
http://bygg.stockholm.se/Alla-projekt/n ... rtahamnen/

Spårväg syd tycker jag är ett väl så skakigt projekt, men det fördjupar jag mig inte mer i här - bl.a. eftersom det inte är trådens ämne.

Men kan ingen berätta vem som ska leverera de olika systemdelarna i LB:s nya signalsystem? ATC blir väl Siemens ZUB-nånting. Levererar Siemens axelräknarna också? Och vem ska få bygga de nya (relä)ställverken? Det kan väl inte längre vara vara någon hemlighet. Jag utgår från att alla dessa upphandlingar redan är gjorda.

Henrik Schütz skrev:Alla planfrågor är lösta!

HS

Ja, jag lever i det förgångna tydligen. Järnvägsplanen vann laga kraft den 20/12 2013 enl. SL/TF
http://sll.se/sll/templates/NormalPage.aspx?id=64462
och det var ju skönt att veta.

Det Henrik skriver betyder i så fall att även detaljplanerna har vunnit laga kraft?!
Edit: Plockar upp min gamla länk till länsstyrelsens diarium och det framgår inte riktigt tydligt, men förefaller som om Mark- och miljödomstolen vid Nacka Tingsrätt avslagit överklagandet
http://diarium.lansstyrelsen.se/Case/Ca ... ID=1201908

Det var väl det enda kvarstående hindret - därmed är det som Henrik säger och nu är det väl bara att köra på. Störst bekymmer är nog tyvärr ändå vagnarna. Kanske får signaturen Musterman ändå rätt tillslut....

?

Tagbitaren skrev: Men kan ingen berätta vem som ska leverera de olika systemdelarna i LB:s nya signalsystem? ATC blir väl Siemens ZUB-nånting. Levererar Siemens axelräknarna också? Och vem ska få bygga de nya (relä)ställverken? Det kan väl inte längre vara vara någon hemlighet. Jag utgår från att alla dessa upphandlingar redan är gjorda.

Nya ställverk? Ströks inte dessa också i den bantade investeringsplanen? Aga måste ju få ett nytt ställverk, men resten kan behållas under förutsättning att de kan kompletteras?

Det fanns egentligen bara ställverk i Aga baggeby? ropsten och gåshaga brygga , skall man lägga växlar och tågvägar i högberga brevik och skärsätra/kottla behövs ställverk..

hS

Det finns inte längre något pågående detaljplanearbete på lidingö stads hemsida avseende högberga, detta kan ses som ett tecken på att planen vunnit laga kraft.

HS

Henrik Schütz skrev:Det fanns egentligen bara ställverk i Aga baggeby? ropsten och gåshaga brygga , skall man lägga växlar och tågvägar i högberga brevik och skärsätra/kottla behövs ställverk..

hS

En definitionsfråga, det fanns "ställverk" på alla stationer men flera av dem var mycket enkla, fast geniala!

Tagbitaren skrev:Men kan ingen berätta vem som ska leverera de olika systemdelarna i LB:s nya signalsystem? ATC blir väl Siemens ZUB-nånting. Levererar Siemens axelräknarna också? Och vem ska få bygga de nya (relä)ställverken? Det kan väl inte längre vara vara någon hemlighet. Jag utgår från att alla dessa upphandlingar redan är gjorda.

kan denna länk till Eltels hemsida ge svar på dina frågor

http://www.eltelnetworks.com/sv/Svenska ... -sparvag-/

och denna länk till Atkins hemsida

http://www.atkins.se/projekt/bana-lidingo/

Inga problem längre, det går som på räls. ATC-installationen snart klar, och dessutom återanvändes gamla baliser!
Än så länge är Lidingöbanan underdog i kampen med Tvärbanan när det gäller färdigställande, men kanske ändå inte !??
Signaler och ATC installeras, tråd hängs upp, det är bara det där med depåområdet som är en grushög ...
Det är också bygget av MAX som aldrig kommer igång, det oroar mer. Bygget ska bli kedjans restaurang nr 100, och tydligen något alldeles speciellt. Här blir det utmärkt utsikt över in- och utryckning i Aga-depån. Två vagnar vid 10-minuterstrafikens början och avslutning, ingen av- eller tillkoppling.

Var inte baliserna på utsidan av rälsen innan moderniseringen? Hur kommer det sig att de nu placeras på insidan istället?

Antennerna på A36 sitter innanför hjulen, och de gamla vagnarna är skrotade.

That's why!

HS

Banmotorerna på A36 sitter ju på utsidan av boggiramen så det är nog inget bra ställe att ha antennerna på.

För övrigt är nog baliserna mer skyddade mellan rälerna än utanför. På senare tid har det varit rätt mycket spår efter traktordäck på baliserna...

Tagbitaren skrev:

CS skrev:

/jes skrev:Eventuellt regimskifte i kommun och landsting brukar väl ske någon månad senare än på regeringsnivå, d v s i november?

Etapp 2 av Aga-depån börjar i augusti med rivning av återstående vagnhall och fortsättningen av depåbygget är till stor del redan upphandlad. Källa: SL:s informationsmöte på Lidingö 12 mars.

Planeringen utgick från att spårväg City skulle komma till Ropsten 2017/2018. Om depåbygget fullföljs enligt planerna dröjer det kanske tre år tills nya bron är klar och det finns något att ansluta till i Ropsten. Lidingö stad har startat detaljplanearbetet för ny bro, men det tar säkert ett par år innan upphandling kan ske. Man ska bestämma hur bron ska se ut (hög/låg/öppningsbar) och anslutningen i Ropsten ska utformas- om det nu blir någon. Stockholms handelskammare tycker gott att man kan åka buss och superbussar blir väl perfekt i den nya miljöcertifierade Norra Djurgårdsstaden.

Stockholms handelskammares inflytande inom ämnet trafikplanering överstiger med råge deras kompetens inom området. Vi talar om ca 50 bussar/h. Så faktiskt genom att satsa på spårväg finns mer utrymme över till bilarna än att satsa på buss

Asch, Handelskammaren är överspelad. Spårvägen genom frihamnen kommer att byggas, men först när den behövs. Den frågan äger Stockholms stad helt och hållet, genom planmonopolet. Däremot kommer den att byggas direkt i sin helhet, att hålla på och palta med etapputbyggnader till ex.vis Lindarängsvägen är ju meningslöst. Dessutom måste man inse att vissa prioriteringar behöver göras, även om t.ex. lokf. H. Schütz anser att SLL har gott om pengar. Den mest angelägna spårutbyggnaden just nu, vid sidan av de ståtliga t-baneplanerna (som man inte vet något om hur det blir med med tanke på statens pålitlighet som avtalspartner: http://www.dn.se/ekonomi/staten-svek-mi ... na-i-klam/), är att få igång Tvärbanans Kistagren, något som kört ihop sig inte minst dörför att SLL blivit osams med Sundbybergs kommun.

Med risk för att vi borde starta en ny tråd är jag lite intresserad av hur och på vad du grundar dina prioriteringar av vilka spårinvesteringar som bör göras. Jag är nyfiket intresserad