Forum - Spårvägssällskapet.se

Henrik Schütz skrev:Olika grupperingar sluter sig kring olika projekt, och denna F4 har ett antal tillskyndare, och om den skrotas, så komme vi inte att kasta oss över bomhusvagnen och renovera den. då blir det snarare inget gjort...

Nu var det ju inte frivilliga insatser du skrev om tidigare:

Henrik Schütz skrev:det är sl spårvägsmuseum som bör agera. sss som ideeöl förening har redan ladorna fulla. således en icke intern frågs.

HS

Som jag redan har skrivit i tråden så har jag inget emot att bussen räddas genom frivilliga insatser. Tvärtom önskar jag dem som vill försöka all lycka. Frivilliga insatser kan aldrig vara fel om de inte går till något direkt ont ändamål och det är bara de som gör insatserna som kan bestämma hur de ska prioriteras.

daniel_s skrev:Det är väl en sanning med modifikation, de har ju ett hydrauliskt system i stället för tryckluft till bromsen så de är väl egentligen inte mer all-electrics än M29? (M29 har kanske luftfjädring också, men den motsvaras ju inte av någon elektrisk fjädring på M25/M28 så det är fortfarande dött lopp...)

Jag tycker inte man kan säga att M25 och M28 har ett hydrauliskt system på samma sätt som M29 har ett tryckluftssystem. M29 har en kompressor och en tryckluftsbehållare som försörjer mekanisk broms, dörrcylindrar och fjädring. Jag tror inte PCC all-electrics hade elektrisk fjädring, hur en sån nu skulle se ut. Motverkande solenoider kanske . M25 och M28 har elektriska dörrmaskiner men i mekaniska bromsen finns en hydraulisk komponent, det är riktigt. På M25 är det en vanlig hydraulisk fordonsbroms fast lite större än i en personbil och det som trycker på kolvarna i de två huvudcylindrarna är fjädrar. Bromsen lossas med solenoider som motverkar fjädrarna. På M28 börjar vi kanske närma oss ett hydraulsystem, för det finns det en hydraulpump som ger ett tryck till hydraulcylindrar som motverkar de fjädrar som verkar direkt på bromsbeläggen. Men OK, riktigt all-electric är de inte. Vi får väl kalla dem hydraulectrics Sedan kan man tillägga att en av nyheterna på PCC all-electrics var att bromsarna verkade på en bromstrumma på motorn i stället för på hjulen. Därmed undvek man att värma upp de fjädrande hjulen, vilket förlängde livet på gummielementen i dem. Den konstruktionen har även M25 och M28, men den blev ju rätt vanlig på spårvagnar, såväl PCC air-electrics som icke PCC-vagnar.

Och var är den här bilden tagen?

http://www.lombardiabeniculturali.it/fo ... 0-0002236/

Kan rent av vara i italien!

http://www.lombardiabeniculturali.it/fo ... 0-0002237/

HS

Jösses, den webplatsen var en guldgruva,120 officiella trådbussbilder från tillverkaren! Varav åtta med F4

Vad tycks om den här!

http://www.lombardiabeniculturali.it/fo ... 0-0002234/

HS

Henrik Schütz skrev:Och var är den här bilden tagen?

http://www.lombardiabeniculturali.it/fo ... 0-0002236/

Kan rent av vara i italien!

http://www.lombardiabeniculturali.it/fo ... 0-0002237/

HS

Enligt texten på sidan, är båda bilderna tagna i Stockholm år 1950. Det behöver ju inte nödvändigtvis stämma, men kan det vara i Gröndal på första bilden?

På "andra" bilden står det någonting på huset högst upp t v i bild, jag har svårt att tyda texten men det skulle kunna stå "ICIPALE" som i Municipale och då är det väl mest sannolikt i Italien...

Mycket tveksamt. Bussen ser inte ut att ha någon registreringskylt, vilket borde betyda att det i vart fall inte är på Stockholms gator. Den verkar också ha en provisorisk stötfångare som inte liknar den den har på bilder från Stockholm som den här tagen vid en pressvisning när bussen uppenbarligen var helt ny:



Bild från Stockholmskällan, Creative Commons Erkännande-IckeKommersiell-DelaLika 2.5 (CC BY-NC-SA 2.5)

Jag undrar också om vi någonsin har haft sådan målning på kantstenen som på bilden. Det har förekommit streckad markering av busshållplatser, men det här ju i ett gathörn.

Den här bilden påstås också vara tagen i Stockholm, men det är ju helt tydligt att bussen kör i högertrafik.

Men den här bilden är från Stockholm.

Harald skrev:Mycket tveksamt. Bussen ser inte ut att ha någon registreringskylt, vilket borde betyda att det i vart fall inte är på Stockholms gator. Den verkar också ha en provisorisk stötfångare som inte liknar den den har på bilder från Stockholm som den här tagen vid en pressvisning när bussen uppenbarligen var helt ny

Jag gissar att den italienska (?) bilden är tagen vid provkörningen och att stötfångaren som är monterad på bussen på bilden är avsedd för bogseringen till järnvägsstationen eller var man nu lastade bussen för avtransporten.

Det verkar ha tagit över ett år att få de tio bussarna levererade!

Finnes virkelig denne?

Fantastisk i så fall.

Mvh Bjørn

Kan F4:an vara utvecklad från denna busstyp?

http://www.tramroma.com/tramroma/rete_u ... rot_08.htm

Hittade även denna länk som visar spårvagnar samt bussar från Milano, ingen typ F4 där. Om ni skrollar längst ner på sidan står det "Slideshow", klicka på den och ni får en c:a 20 minuter lång slideshow från Milano med nutida samt historiska bilder:

http://www.flickr.com/groups/milanoatm/ ... 31541@N07/

Det finns en bevarad alfa romeo trådbuss ytterligare i hela världen, dock ingen ledvagn. I princip var det bara stockholm som köpte ledvagnar av denna modell, resten var treaxliga kortvagnar.

HS

Henrik Schütz skrev:Det finns en bevarad alfa romeo trådbuss ytterligare i hela världen, dock ingen ledvagn. I princip var det bara stockholm som köpte ledvagnar av denna modell, resten var treaxliga kortvagnar.

HS

SSS Trådbussekretariat (Thomas J) meddelar att förutom Stockholm så har 10 st ledvagnar av chassimodellen 140 AF levererats också till Milano. Sannolikt med samma korgtyp. Chassimodellen 140 AF var betydligt vanligare som "kortvagn", 80 st sådana levererades till Aten samt ytterligare vagnar till Belgrad och Prag. I en broschyr från 40-talet marknadsför Fiat också en "värstingvariant" av ledad 140 AF helt lik F4 men femaxlig. Alltså dubbla hjul även på släpet! Däremot så verkar det inte att dömma av samma broschyr som att de har lyckats med att sälja den modellen.

218

Det var kanske inte så många utöver Stockholm som behövde en "spårvagnsdödare". När bussfanatikerna på Göteborgs trafikkontor hade varit i Curitiba och sett dubbelledbussar kom det upp bilder av en sådan på anslagstavlorna med texten "spårvagnsdödaren". F4 hade kanske samma funktion i en del SS-tjänstemäns tankevärld. Men den hade ju den goda smaken att begå självmord i stället, så vi kan ju vara storsinta och digga det återstående exemplaret.

Hehe trägen vinner, hittade den här sidan, skrolla ner till näst sista bilden så hittar ni Alfa Romeo filobus 140 AFS, står dessutom någonting om Stockholm där:

http://www.miol.it/stagniweb/foto6.asp? ... I=50&Col=5

Dessutom lite tekniska data från Svensk Busshistoria:

http://www.svenskbusshistoria.se/asp/se ... 40%20AFS/4

Läckert! Är det någon som sett någon färgbild av en F4 från 50-talet?

"4055:an räddadades i sista stund" kan man i dag läsa i Dagens Nyheter. Men det framgår av artikeln att det inte finns någon garanti för att vraket kommer att bevaras.

Var finns vraket nu?

//Bussmicke
www.bussmicke.se

Var i DN/lördagstidningen stod det om bussen? Jag har inte hittat artikeln själv.
/Lars J

Sista sidan av bildelen, som i sin tur var gömd i en annonsbilaga!

För oss som inte har DN, vad stog det om bussen? Vart kommer den att placeras nu?

Artikel kommer i MfSS den 12 dec.