Kameror ersätter tågvärdar på pendeltågen

[Hechtwagen]

Nu anses det inte vara förarbrist på pendeln i Stockholm.
När SJ i Stockholm hade övertalighet och badade i lokförare i våras efter att uppsalapendeln lagts ner så undersöktes möjligheten att låna ut lokförare till pendeltågen men de hade inget behov av fler förare.

Är det så att fordonen inte räcker för att utöka trafiken?

[/jes]

Nu anses det inte vara förarbrist på pendeln i Stockholm.
När SJ i Stockholm hade övertalighet och badade i lokförare i våras efter att uppsalapendeln lagts ner så undersöktes möjligheten att låna ut lokförare till pendeltågen men de hade inget behov av fler förare.

Är det så att fordonen inte räcker för att utöka trafiken?

Kanske anpassning till verkligt behov ställt mot kostnaden?

[Enceladus]

Nu anses det inte vara förarbrist på pendeln i Stockholm.
När SJ i Stockholm hade övertalighet och badade i lokförare i våras efter att uppsalapendeln lagts ner så undersöktes möjligheten att låna ut lokförare till pendeltågen men de hade inget behov av fler förare.

Är det så att fordonen inte räcker för att utöka trafiken?

Kanske anpassning till verkligt behov ställt mot kostnaden?

Då skulle fokus ligga på vardagstrafiken. Detta har diskuterats många gånger. Dessutom återställs övriga spårtrafiken, trots att pendeln har ökat mer än tuben.

[/jes]

Aha, det måste alltså vara konspiration från TF:s sida att utbudet inte förändras.

[Hechtwagen]

Nu anses det inte vara förarbrist på pendeln i Stockholm.
När SJ i Stockholm hade övertalighet och badade i lokförare i våras efter att uppsalapendeln lagts ner så undersöktes möjligheten att låna ut lokförare till pendeltågen men de hade inget behov av fler förare.

Är det så att fordonen inte räcker för att utöka trafiken?

Kanske anpassning till verkligt behov ställt mot kostnaden?

Man undrar ju hur mycket dyrare SJ är än MTR, sannolikt är SJ dyrare per producerad sittplatskilometer utan tågvärdar än vad MTR var med tågvärdar.
Jag misstänker som sagt att det är fordonsbrist.

[Enceladus]

Svar på skrivelse från Samuel Stephan (SD) och Roland Johansson (SD) om pendeltågens tekniska utveckling del 8

Trafiknämndens genomförandebeslut avseende eftermontering av kamera- och monitorutrustning på pendeltågsfordon samt beslut om godkännande av tilläggsavtal (TN 2021–0674) slår fast ett förändrat krav vad avser bemanning. Trafikförvaltningen konstaterar att incidentfrekvensen inte har ökat efter att tågvärdarna tagits bort, utan att antalet resenärer som klämts i dörrar i genomsnitt per månad har minskat sedan 2021 jämfört med tiden före förändringen.

SL hävdar att färre resenärer kläms i dörrar efter förändringen.

[Enceladus]

Den amerikanska delstaten New York överväger ett lagförslag som skulle tvinga tåg med fler än två vagnar att ha tågvärdar - trots att omvärlden går i motsatt riktning. Enligt intresseorganisationen Effective Transit Alliance är New Yorks tunnelbana ett av tre tunnelbanesystem i världen med tågvärdar. Stämmer detta?

Hochul Expected to Veto Bill Requiring 2-Person Crews on Subway Trains

New York City’s subway system lags behind most major transit networks in adopting one-person, or even fully remote, train operation, said Eric Goldwyn, a program director at New York University’s Marron Institute of Urban Management.

In a review of more than 400 train lines in more than a dozen countries, just 6 percent still required two-person crews, according to an Marron Institute analysis. In New York, only a small number of shuttle trains and shorter lines operate without conductors.

Allowing the M.T.A. to shift some trains to single-person operation would free up money for more frequent service, especially on lines that have been improved with modern signal systems that allow trains to be controlled remotely, Mr. Goldwyn said.

New Yorks guvernör Kathy Hochul vill inte tvinga tåg att ha tågvärdar. Experter säger att pengarna gör större nytta i utökat trafikutbud. Stockholms pendeltåg är dessvärre ett skräckexempel. Tågvärdarna slopades, men utbudet minskade. SL använder pengarna för att utöka utbudet i övrig spårtrafik. Missnöjet är stort:

I Rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2024 görs en jämförelse mellan trafikslagens kundnöjdhet. Jumboplatsen innehas av pendeltåg med en nöjdhet på 59 procent. Näst sämst är buss med en kundnöjdhet på 80 procent. Pendeltåg har alltid varit sämst, men nu är gapet enormt.

[Enceladus]

Lokförare blir ensamma med ansvaret när tågvärdarna är borta

På det operativa trafikstödet, OTS, som ska fungera som ett stöd för förarna, jobbar omkring 30 personer, bland dem flera tidigare tågvärdar. De har fyra bilar som är utstationerade på olika platser i pendeltågsnätet, som sträcker sig från Gnesta till Uppsala och Nynäshamn till Bålsta. Tågvärdarna var 400 och fanns på varje pendeltåg.

[...]

– Jag är medveten om att vi fortfarande har en bit kvar när det gäller arbetet med de mobila resurserna, var de är stationerade och hur de ska kunna ta sig ut på olika platser snabbt. Men våra skattepengar är inte obegränsade, vi behöver göra en prioritering och den samlade bedömningen från en bred politisk majoritet är att det är bättre att ha mobila resurser än tågvärdar. Sedan är jag öppen för att öka resurserna för att få dem att fungera bättre, säger Jakop Dalunde.

[...]

När tågvärdarna ombord på pendeltågen avskaffades infördes ett operativt trafikstöd, OTS, som rycker ut vid olyckor och andra incidenter. OTS har fyra bilar som utgår från Upplands Väsby, Kallhäll, Västerhaninge och Södertälje.

Nu har det gått drygt två år sedan tågvärdarna avskaffades den 1 oktober 2023. Idag har pendeln omkring 150 färre anställda. Samtidigt är det färre avgångar.

[gek]

Nu har det gått drygt två år sedan tågvärdarna avskaffades den 1 oktober 2023. Idag har pendeln omkring 150 färre anställda. Samtidigt är det färre avgångar.

Det har inte framgått om neddragningarna (jämfört med läget innan MTR förstörde trafiken med sin fordons- och personalbrist) beror på minskat resande i förhållande till läget innan pandemin, eller att det finns alltför få fungerande X60-enheter. De flesta inställda avgångar beror numera på Trafikverket; exempelvis är det i dag på grund av växelfel inga uppehåll vid Stockholm S, och många tåg är inställda eller går ovan jord istället för via pendeltågstunneln.

[Enceladus]

Nu har det gått drygt två år sedan tågvärdarna avskaffades den 1 oktober 2023. Idag har pendeln omkring 150 färre anställda. Samtidigt är det färre avgångar.

Det har inte framgått om neddragningarna (jämfört med läget innan MTR förstörde trafiken med sin fordons- och personalbrist) beror på minskat resande i förhållande till läget innan pandemin, eller att det finns alltför få fungerande X60-enheter. De flesta inställda avgångar beror numera på Trafikverket; exempelvis är det i dag på grund av växelfel inga uppehåll vid Stockholm S, och många tåg är inställda eller går ovan jord istället för via pendeltågstunneln.

Nedskärningarna beror tyvärr på kaoset i trafiken när tågvärdarna togs bort. SL fick en unik chans att reducera trafiken genom att helt enkelt inte återställa den. Som bekant är det djupt impopulärt att minska utbudet. Politikerna hoppades kunna låtsas om att utbudet ökade eller åtminstone inte minskade. Det gick sådär:

Det är uppenbart att snabbtågen slopades för att spara pengar - samtidigt som SL utökar trafiken i den övriga spårtrafiken.

SL:s årsrapporter är en sorglig historia. I Expressbussbokslut 2024 - en intressant läsning i övrigt - görs en jämförelse mellan trafikslagens återhämtning efter pandemin. 2022 hade pendeltåg den starkaste återhämtningen med 95 procent av 2019 års resande. Sedan började slakten. Ändå ligger pendeltåg ännu på en högre nivå än tunnelbana och buss. Nästa år återställs eller till och med utökas all spårtrafik förutom just pendeltåg. Kommer detta att påverka resandet?

I Rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2024 görs en jämförelse mellan trafikslagens kundnöjdhet. Jumboplatsen innehas av pendeltåg med en nöjdhet på 59 procent. Näst sämst är buss med en kundnöjdhet på 80 procent. Pendeltåg har alltid varit sämst, men nu är gapet enormt.

Notera att SL samtidigt ökade utbudet hos trafikslag med en sämre återhämtning. SL anser ju att pendeltågsresenärer inte har något val - det är kanske inte fel.

Nu får Södertälje mer kollektivtrafik för pengarna

Kollektivtrafiken ska vara ett smidigt alternativ i hela länet, och i Södertälje sätter vi därför in 17 extra avgångar per dag för buss 747, för att minska trängseln och öka komforten i rusningstrafik. I december 2025 permanentade vi också den så kallade Mörkötrafiken, som gjort det smidigare att resa även i mindre tätbefolkade delar av kommunen. I augusti i år börjar pendeltåget äntligen köra fler avgångar nattetid. Det betyder att du kan resa med kollektivtrafiken på ett tryggt och smidigt sätt, även om du har obekväma arbetstider eller vill åka hem senare från en fest eller spelning.

Nu står hoppet till att utökad nattrafik ska vända de usla siffrorna. Totalt sett blir det fortfarande färre avgångar än tidigare, men på natten blir det mycket bättre.

[Enceladus]

SL hävdar att färre resenärer kläms i dörrar efter förändringen.

L i regionen bryter partilinjen om SD-samarbete

– Om Moderaterna menar allvar med att samarbeta med oss behöver vi vara extremt tydliga med våra röda linjer. För Sverigedemokraterna är återinförda tågvärdar ett krav i en kommande majoritet, skriver Samuel Stephan i ett pressutskick.

Sverigedemokraterna menar att avskaffandet har lett till fler dörrklämningar, vinterproblem när snö och is måste borstas bort från kameror och ökade förseningar.

– En kamera kan aldrig ersätta en närvarande tågvärd som hjälper resenärer, avstyr bråk och agerar direkt när något händer, säger Samuel Stephan.

SD kräver återinförda tågvärdar. Ironiskt nog påstod samma parti tidigare att de nattliga avgångarna som införs i augusti är omöjliga på grund av banarbeten.

[Enceladus]

Därför kör SL:s pendeltåg upp till fjällen

– Vi har åkt upp till Storlien och Boden med ett pendeltågsset för att genomföra testerna. Kamerornas funktion når ännu inte den prestanda vi eftersträvar och vi fortsätter jobba tillsammans med leverantören tills kravnivån är uppnådd, säger Stina Petrini, kommunikationschef på SJ Stockholmståg.

– Det är svårare att genomföra testerna i Stockholm eftersom spåren här har mer trafik. Vi vill kunna stanna, undersöka och dokumentera vad som händer i olika väderlekar. Högre upp är det också större växlingar av temperatur och vind, säger Stina Petrini.

Bodensare möttes av en ovanlig syn för några veckor sedan: Ett pendeltåg från SL gled in på stationen. SL tänker dock inte förlänga Uppsalalinjen till Boden, utan det handlar istället om testkörning av pendeltågens kamerasystem.