Vad händer med Saltsjöbanan?

[dr Cassandra Nojdh]

Ett inlägg från ett politiskt parti om de många fördyringarna i Nacka. Jag tar inte ställning för eller emot varken det partiet eller det de skriver här, jag är inte tillräckligt insatt. Men jag tänkte att det kanske är intressant.

https://www.nvp.se/2026-03-01/stadsbygg ... ljZWD-tigg

Det där är ju mest Nackainternt krakel.

Det som är intressant här är att Saltsjöbanan måste få tillbaka sin banvall, och att Region Stockholm och Nacka kommun måste komma överens om kostnadsfördelningen för detta.

Den som begärde att få tillgång till banvallen måste rimligen bära alla kostnader. Varför skulle Regionen vika ner dig här?

Jag kan inte inse att jag har påstått att Region Stockholm skulle "vika ned sig". Hur en uppgörelse mellan parterna timligen skulle kunna se ut har jag ingen åsikt om, och har heller inte uttalat någon sådan.

I den NVP-artikel som hr. twr refererade till, och där företrädare för ett kommunalt parti lägger ut texten om allt som anses vara fel i Nacka kommun (något jag som icke boende i Nacka inte har någon åsikt om) handlar bara en enda mening om just SB:

Nu träter dessutom regionen och Nacka kommun om vem som ska betala för att lägga tillbaka Saltsjöbanans räls.

Och det var ju känt sedan tidigare:

https://www.mitti.se/nyheter/notan-salt ... 1770614716

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/utter-stop ... 1776354455

[twr]

https://www.nacka.se/nyheter-start/2026 ... zZ9zxwWF2g

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/saltsjoban ... 1779078382

[Hechtwagen]

Rätt inttessant jämförelse att det tog ett och ett halvt år från det att järnvägsbolaget grundades 1891 tills järnvägen invigdes 1893 inklusive den 650 meter långa tunneln vid Stadsgården.

Att lägga ut det saknade spåret k artikeln skulla kunna vara klart på 60 dagar om man kunde återuppväcka rallarna från 1800-talet.

[dr Cassandra Nojdh]

Rätt inttessant jämförelse att det tog ett och ett halvt år från det att järnvägsbolaget grundades 1891 tills järnvägen invigdes 1893 inklusive den 650 meter långa tunneln vid Stadsgården.

Att lägga ut det saknade spåret i artikeln skulle kunna vara klart på 60 dagar om man kunde återuppväcka rallarna från 1800-talet.

Här gör hr. Gädda en ganska dålig jämförelse. Det politiska och ekonomiska förutsättningarna är ju helt annorlunda idag, jämfört med när wallenbergarna ursprungligen smällde ut järnvägen. Dagens rallare har ju dessutom tillgång till helt andra redskap och maskiner, så det är inte där problemet ligger. Region Stockholm och Nacka kommun är ju i luven på varandra sedan en längre tid.

Etter värre är det i Ropsten, där Trafikverket står som en hötapp mellan två åsnor: https://www.mitti.se/nyheter/lidingo-oc ... db99bdacce

[Hechtwagen]

Fast även när det råder enighet och finansieringen är ordnad så drar det ut på tiden i åratal.

[dr Cassandra Nojdh]

Fast även när det råder enighet och finansieringen är ordnad så drar det ut på tiden i åratal.

Jaså - på så sätt.

Jag skulle nog vilja säga att varje inträffat fall får värderas var för sig. Det har sina risker att generalisera för mycket. Om vi återvänder till Saltsjöbanan så borde man kunna återuppbygga sträckan mellan Saltsjö-Järla och Henriksdal relativt snabbt, om bara viljan funnes. Rent tekniskt, åtminstone vad gäller spår och kontaktledning, borde det inte stöta på några oväntade svårigheter. Reservation, förstås, för signaleriet.

Som det nu är gör ingen glad: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stock ... ltsjobanan

[Joakim W]

Nej, det där gör nog ingen glad. Men vi ser fram emot öppnandet av Dockans lastplats 2028!

"Följande stationer är nedlagda fram till 2028: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan.

Källa: SL"

[twr]

Nej, det där gör nog ingen glad. Men vi ser fram emot öppnandet av Dockans lastplats 2028!

"Följande stationer är nedlagda fram till 2028: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan.

Källa: SL"

Var har du läst det där? Det känns som att någon har läst på wikipedia och missförstått:

Följande stationer är nedlagda: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan. Vid Saltsjöbadens station fanns fram till 2004 även ett grenspår med stoppbock strax före den tidigare ändhållplatsen Dalaröbryggan. Spåret revs upp i samband med bygget av nya bostadshus.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Saltsj%C3%B6banan

[Joakim W]

Nej, det där gör nog ingen glad. Men vi ser fram emot öppnandet av Dockans lastplats 2028!

"Följande stationer är nedlagda fram till 2028: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan.

Källa: SL"

Var har du läst det där? Det känns som att någon har läst på wikipedia och missförstått:

Följande stationer är nedlagda: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan. Vid Saltsjöbadens station fanns fram till 2004 även ett grenspår med stoppbock strax före den tidigare ändhållplatsen Dalaröbryggan. Spåret revs upp i samband med bygget av nya bostadshus.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Saltsj%C3%B6banan

Längst ner i SVTs artikel som doktorn länkade ovanför mitt inlägg.

[dr Cassandra Nojdh]

Ja, jag såg också det där tramset i SvT-artikeln, men tyckte inte att det var värt att kommentera. SvT:s källhänvisning är ju ganska bristfällig, för att uttrycka sig försiktigt.

Just Dockans lastplats finns faktiskt omnämnd i ett jättegammalt inlägg här på forum: viewtopic.php?t=5297

Skribenten bakom detta har inte varit aktiv här på mer än 10 år.

[Enceladus]

Få passagerare reser med Saltsjöbanan

Enligt SL beror det på att Saltsjöbanan inte längre går hela vägen in till Slussen utan stannar vid Saltsjö-Järla där byte behöver göras till buss för att komma in till stan.

Samtidigt kör parallell busstrafik utan byten samma sträcka.

[...]

Men sedan hösten 2025 kör både tåg och direktbussar parallellt efter ett politiskt beslut att tillföra pengar till ersättningsbussar tills dess Slussen är färdigbyggt.

Detta är ytterligare ett exempel på SL:s oförmåga att lägga resurserna där de gör störst nytta. Det är hål i huvudet att både köra tåg och parallellgående bussar.

[gek]

Detta är ytterligare ett exempel på SL:s oförmåga att lägga resurserna där de gör störst nytta. Det är hål i huvudet att både köra tåg och parallellgående bussar.

Och hål i huvudet är det även att tillåta att en järnväg under åtskilliga år är stängd för tågtrafik för att istället vara upplåten för bil- och busstrafik.

[twr]

Nej, det där gör nog ingen glad. Men vi ser fram emot öppnandet av Dockans lastplats 2028!

"Följande stationer är nedlagda fram till 2028: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan.

Källa: SL"

Var har du läst det där? Det känns som att någon har läst på wikipedia och missförstått:

Följande stationer är nedlagda: Stadsgården, Fåfängan, Dockans lastplats, Lännerstasundet, Vinterbrinken, Pålnäsviken och Dalaröbryggan. Vid Saltsjöbadens station fanns fram till 2004 även ett grenspår med stoppbock strax före den tidigare ändhållplatsen Dalaröbryggan. Spåret revs upp i samband med bygget av nya bostadshus.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Saltsj%C3%B6banan

Längst ner i SVTs artikel som doktorn länkade ovanför mitt inlägg.

SVT verkar ha rättat till artikeln så att de inte längre nämner stationerna som lades ned för länge sedan.

[Hechtwagen]

Det är rätt rörigt att tolka detta när allt kallas stationer. Det är av ganska stor vikt att skilja på stationer och det som inte är /var stationer på Saltsjöbanan. Hpllplatser, hållställen lastplatser och allt vad det nu heter är ju inga stationer.

Hur många stationer har lagts ner / försvunnit från Saltsjöbanan.

[dr Cassandra Nojdh]

Forsen får ny roll i Saltsjöbanan

Teknikkonsultbolaget Forsen har tilldelats ett nytt uppdrag av Region Stockholm, Trafikförvaltningen, inom program Saltsjöbanan. Uppdraget omfattar projekteringsledning och byggledning i projektet Saltsjöbanans återbyggnad mellan Henriksdal och Saltsjö-Järla.

Projektet omfattar återuppbyggnad av järnvägsanläggningen på en cirka 1 900 meter lång sträcka. I arbetet ingår bland annat spår, växlar, el, kontaktledning, tele, kanalisation, trafikstyrning och återställning av viktiga stationsfunktioner. Projektet är en del av den fortsatta utvecklingen av Saltsjöbanan, som har en viktig roll för kollektivtrafiken i Nacka och sydostsektorn.

Bolagets uuppdrag omfattar projekteringsledning och byggledning inom flera teknikområden. Fokus ligger på samordning, kvalitet, framdrift och samarbete med beställaren och övriga aktörer i projektet.

Uppdraget planeras starta under 2026 och pågå till 2028.

[Sio]

Forsen får ny roll i Saltsjöbanan

Teknikkonsultbolaget Forsen har tilldelats ett nytt uppdrag av Region Stockholm, Trafikförvaltningen, inom program Saltsjöbanan. Uppdraget omfattar projekteringsledning och byggledning i projektet Saltsjöbanans återbyggnad mellan Henriksdal och Saltsjö-Järla.

Projektet omfattar återuppbyggnad av järnvägsanläggningen på en cirka 1 900 meter lång sträcka. I arbetet ingår bland annat spår, växlar, el, kontaktledning, tele, kanalisation, trafikstyrning och återställning av viktiga stationsfunktioner. Projektet är en del av den fortsatta utvecklingen av Saltsjöbanan, som har en viktig roll för kollektivtrafiken i Nacka och sydostsektorn.

Bolagets uuppdrag omfattar projekteringsledning och byggledning inom flera teknikområden. Fokus ligger på samordning, kvalitet, framdrift och samarbete med beställaren och övriga aktörer i projektet.

Uppdraget planeras starta under 2026 och pågå till 2028.

Det var en märklig upphandling. Det skulle ha tre konsulter som tillsammans skulle täckar in alla sex teknikområden inom MBESTK. Man kan ju i bland hitta någon som kan två teknikområden men det är undantag. Att man skulle hitta någon firma som hade tre konsulter som kan två områden var känns väldigt långsökt och i så fall hade man nog någon i åtanke redan. Konsulterna ska dessutom vara beredda att arbeta från projektkontoret i Sickla.

Forsen har som jag kan se mest referenser inom byggledning på järnväg. Nu skall det göras systemhandlingar och bygghandlingar (vilket kommer att kräva långt fler än tre personer om än aldrig så kompetenta), sen blir det förstås byggledning på slutet om Forsen har kvar uppdraget då.

Det luktar som att någon tagit in sina kompisar, till ett jobb som förmodligen är mer komplicerat än de inser.

[dr Cassandra Nojdh]

Det skulle ha tre konsulter som tillsammans skulle täckar in alla sex teknikområden inom MBESTK.

Varifrån kommer uppgiften om tre konsulter? Förklara gärna förkortningen MBESTK.

[Sio]

Det skulle ha tre konsulter som tillsammans skulle täckar in alla sex teknikområden inom MBESTK.

Varifrån kommer uppgiften om tre konsulter? Förklara gärna förkortningen MBESTK.

BEST är en ganska vedertagen förkortning för Bana, El, Signal och Tele, dvs de järnvägstekniska huvuddisciplinerna.
Men utöver det behöver man ju ofta projektera mark och kanalisation, då kan man lägga till M och/eller K. Och få MBEST, BESTK eller MBESTK.

Uppgiften om tre konsulter kommer från förfrågan, som jag har tagit del av. Det fanns skall-krav förstås, någon ska ha jobbat si och så länge med spår, någon annan med signal osv. Det enda sättet att få extra poäng i utvärderingen var om man kunde erbjuda en mindre organisation. Mest extra poäng fick man om man kunde erbjuda tre personer som täckte in alla skall-krav.

Edit: Eller det fanns kanske något mer sätt att få lite extra poäng, jag tror mig minnas att om man hade erfarenhet som assessor så gav det också något extra i utvärderingen. Också en konstig merit i sammanhanget.