Forum - Spårvägssällskapet.se

Det borde ju gå att tillverka lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h. Då torde vikten kunna halveras per axel mot A35 som är byggd för 90 km/h.

Hur många minuter per år är en A35 på Djurgården uppe i högre hastighet än 40 km/h?

Hechtwagen skrev: ↑onsdag 02 april 2025 12:19 Det borde ju gå att tillverka lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h. Då torde vikten kunna halveras per axel mot A35 som är byggd för 90 km/h.

Hur många minuter per år är en A35 på Djurgården uppe i högre hastighet än 40 km/h?

Spårväg City ska ju eventuellt kopplas samman och då vill man ha vagnar som går betydligt fortare än så.

Även om dagens konstruktion behöver förstärkas så kan man i övrigt utforma det så att framtida ombyggnad och förläggning inte hindras.

Jag tror inte konstruktionen är det stora problemet utan alla nya byggnader. Gatan blir smalare och kommer gå i sicksack och det blir svårt att rymma en spårväg med hållplats.

Odd skrev: ↑onsdag 02 april 2025 21:35 Även om dagens konstruktion behöver förstärkas så kan man i övrigt utforma det så att framtida ombyggnad och förläggning inte hindras.

Ja där har man förutsättningar att göra rätt och anlägga ett spårreservat. Internationellt så är spårvagnar på gågator inget konstigt så varför inte här?

Men vi lär gå med käpp när spårvägen öppnas till Ropsten och vara döda innan den förlängs mot Kungsholmen.

... men det hindrar väl inte att vi hjälper den nya generationen tänka rätt?
-Per

Per Lind skrev: ↑torsdag 03 april 2025 10:13 ... men det hindrar väl inte att vi hjälper den nya generationen tänka rätt?
-Per

Nej absolut inte, och var tionde försvarsarbete kommer ju till användning i slutändan.

Hur blev det med blindtarmen i tunneln vid Odenplan, kommer den till nytta nu när Gula Linjen byggs?

Hechtwagen skrev: ↑onsdag 02 april 2025 12:19 Det borde ju gå att tillverka lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h. Då torde vikten kunna halveras per axel mot A35 som är byggd för 90 km/h.

Hur många minuter per år är en A35 på Djurgården uppe i högre hastighet än 40 km/h?

"...lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h."

Var hittar man sådana vagnar? Totalvikt? Axellast?

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑torsdag 03 april 2025 15:03
Hechtwagen skrev: ↑onsdag 02 april 2025 12:19 Det borde ju gå att tillverka lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h. Då torde vikten kunna halveras per axel mot A35 som är byggd för 90 km/h.

Hur många minuter per år är en A35 på Djurgården uppe i högre hastighet än 40 km/h?
"...lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h."

Var hittar man sådana vagnar? Totalvikt? Axellast?

Det lär väl gå att få sådana tillverkade, vagnar för onödiga 90 km/h var ju inget problem.

"Dudley branch line in the suburbs of Birmingham. A very light tram, Trampower’s ‘City Class’ Tram, a 29 m long prototype that weighed just 750 kg/m has been tested between 2000 and 2007 on the tram networks of Blackpool and Wirral."

Det blir 22,5 ton för 30 metersvagnarna att jämföra med 51 ton för en A35. Behövs det 51 ton ledvagn i innerstaden?

Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 15:16
dr Cassandra Nojdh skrev: ↑torsdag 03 april 2025 15:03
Hechtwagen skrev: ↑onsdag 02 april 2025 12:19 Det borde ju gå att tillverka lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h. Då torde vikten kunna halveras per axel mot A35 som är byggd för 90 km/h.

Hur många minuter per år är en A35 på Djurgården uppe i högre hastighet än 40 km/h?
"...lättare vagnar för innetstadstrafik med en Sth på 40 km/h."

Var hittar man sådana vagnar? Totalvikt? Axellast?
Det lär väl gå att få sådana tillverkade, vagnar för onödiga 90 km/h var ju inget problem.

"Dudley branch line in the suburbs of Birmingham. A very light tram, Trampower’s ‘City Class’ Tram, a 29 m long prototype that weighed just 750 kg/m has been tested between 2000 and 2007 on the tram networks of Blackpool and Wirral."

Det blir 22,5 ton för 30 metersvagnarna att jämföra med 51 ton för en A35. Behövs det 51 ton ledvagn i innerstaden?

Trampower? Dem verkar det ju gå rätt knackigt för: https://trampower.co.uk/ Jag har sällan sett en så illa programmerad hemsida!

750 kg/m är ju rätt så sensationellt. Som jämförelse har A32 1262 kg/m och A34/M06 1333 kg/m. (enl. officiella datablad). För att nämna några vagntyper som är kända för publicum.

Allt går att tillverka, bara man betalar. Hr. Gädda vet naturligtvis att det inte går till så, utan man utgår från någon av de konstruktionstyper som tillverkarna erbjuder. Med "vagnar för onödiga 90 km/h" avses förstås de förkättrade A35. Här var det ju så att CAF:s Urbos AXL uppfyllde åtminstone ett krav från Region Stockholm, nämligen just detta. I sin tur härstammade det kravet från den befängda idén att spårvägifiera Saltsjöbanan. Men CAF har naturligtvis andra vagntyper. Liksom Alstom, Siemens och Stadler t.ex. Botanisera gärna bland dessa.

Tja ett vanligt mustangtåg i Stockholm vägde lite under 1 ton per meter. I princip samma som M23 + S27 i göteborg.

A34 är ungefär 30% tyngre per meter, anses 1,33 ton per meter vara lätt för en spårvagn numera?

Behöver spårvagnar i inberstaden högre Sth än 70 km/h? Behöver de 70 km/h? Eller klarar de sig med de 40 km/h som SS hade som.Sth i innerstaden "i alla år"? Eller var det rent av 30 km/h som var Sth för SS spårvagnar i innerstaden?

På en gågata på lär hus som helst alla hastigheter över 40 km/h anses aningen höga.

Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 17:01 Tja ett vanligt mustangtåg i Stockholm vägde lite under 1 ton per meter. I princip samma som M23 + S27 i göteborg.

A34 är ungefär 30% tyngre per meter, anses 1,33 ton per meter vara lätt för en spårvagn numera?

Behöver spårvagnar i inberstaden högre Sth än 70 km/h? Behöver de 70 km/h? Eller klarar de sig med de 40 km/h som SS hade som.Sth i innerstaden "i alla år"? Eller var det rent av 30 km/h som var Sth för SS spårvagnar i innerstaden?

På en gågata på lär hus som helst alla hastigheter över 40 km/h anses aningen höga.

Till flydda tider återgår min tanke än så gärna.....
De uppräknade vagntyperna ovan var i alla fall smalare än 2,65 m.

~ 30 x 2,65 m är enligt min mening ett rimligt mått. Sedan kan man tänka sig många parametrar inom denna ram.

70 km/h är en vanlig sth bland moderna vagntyper.

Har man en sweet spot vid 70 km/h för spårvagnar?

Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 17:01 Behöver spårvagnar i inberstaden högre Sth än 70 km/h? Behöver de 70 km/h? Eller klarar de sig med de 40 km/h som SS hade som.Sth i innerstaden "i alla år"? Eller var det rent av 30 km/h som var Sth för SS spårvagnar i innerstaden?

Sth i gatuspår var 35 km/h.

Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 18:54 Har man en sweet spot vid 70 km/h för spårvagnar?

I det ledande spårvägslandet i Europa krävs tågskyddssystem för spårväg med högre sth än 70 km/h

Harald skrev: ↑torsdag 03 april 2025 18:55
Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 17:01 Behöver spårvagnar i inberstaden högre Sth än 70 km/h? Behöver de 70 km/h? Eller klarar de sig med de 40 km/h som SS hade som.Sth i innerstaden "i alla år"? Eller var det rent av 30 km/h som var Sth för SS spårvagnar i innerstaden?
Sth i gatuspår var 35 km/h.

Tack.

Harald skrev: ↑torsdag 03 april 2025 18:59
Hechtwagen skrev: ↑torsdag 03 april 2025 18:54 Har man en sweet spot vid 70 km/h för spårvagnar?
I det ledande spårvägslandet i Europa krävs tågskyddssystem för spårväg med högre sth än 70 km/h

Ja, vi har visst trätt om detta tidigare: viewtopic.php?p=351488#p351488

Med den värderade nr. 1 den gången.

Hr. Gädda minns kanske denna tråd också: viewtopic.php?t=43594

Jätteprojektet som ska lösa Stockholms tågkaos

Di skrev:En del i planeringen handlar dessutom om att förbereda för transportlösningar som inte finns i dag eller bara existerar i begränsad skala och hur dessa kommer att påverka trafikmiljön vid stationen. Det kan handla om självkörande taxibilar – eller drönare, som behöver tillgång till landningsytor på taken på de nya hus som byggs.

En förlängning av Spårväg City är tydligen inte en transportlösning som inte finns i dag...

Information om genomförd behovsanalys för Bytespunkt City TN 2023-0505

Trafikförvaltningen skrev:Bytespunkt City är regionens och Sveriges största bytespunkt. Den omfattar Centralstationen som trafikeras av fjärr-, regional- och flygtåg, Cityterminalen som omfattar regional-, fjärr- och flygbusstrafik, pendelbåtstrafik vid Klara Mälarstrand, pendeltåg som trafikerar Stockholm City, tunnelbanans tre linjer som korsas vid T-Centralen, Spårväg City samt lokala och regionala busslinjer som trafikerar det omkringliggande gatunätet.

Platsen står inför omfattande omvandlingar till följd av planerad stadsutveckling och betydande infrastruktursatsningar som väntas påverka både funktion och resenärsflöden. Ett pågående detaljplanearbete för Centralstaden – som omfattar Centralstationen, stationsområdet samt en överdäckning av den norra och södra bangården från Kungsbron till Centralbron – syftar till att möjliggöra nya stadskvarter och funktioner. Arbetet bedrivs av Jernhusen i samverkan med Stockholms stad. I direkt anslutning till området pågår även detaljplanearbetet för Klara City View samt en ombyggnation av Tegelbacken.

Parallellt utreder Trafikverket på regeringens uppdrag, framtida ombyggnation av Stockholm C och Tomteboda bangård. Region Stockholm planerar för en förlängning av Roslagsbanan till T-Centralen, samtidigt som utbyggnaden av tunnelbanan med fem nya sträckningar fortskrider och påverkar resandeströmmarna i bytespunkten. Därtill pågår planeringen av expressbusslinje I, som ska trafikera mellan City och Tyresö/Haninge

Trafikförvaltningen har genomfört en behovsanalys för bytespunkt City. En västlig förlängning av Spårväg City har inte övervägts. Därmed kan den bli omöjlig.

Enceladus skrev: ↑fredag 06 mars 2026 18:18 Information om genomförd behovsanalys för Bytespunkt City TN 2023-0505

Trafikförvaltningen skrev:Bytespunkt City är regionens och Sveriges största bytespunkt. Den omfattar Centralstationen som trafikeras av fjärr-, regional- och flygtåg, Cityterminalen som omfattar regional-, fjärr- och flygbusstrafik, pendelbåtstrafik vid Klara Mälarstrand, pendeltåg som trafikerar Stockholm City, tunnelbanans tre linjer som korsas vid T-Centralen, Spårväg City samt lokala och regionala busslinjer som trafikerar det omkringliggande gatunätet.

Platsen står inför omfattande omvandlingar till följd av planerad stadsutveckling och betydande infrastruktursatsningar som väntas påverka både funktion och resenärsflöden. Ett pågående detaljplanearbete för Centralstaden – som omfattar Centralstationen, stationsområdet samt en överdäckning av den norra och södra bangården från Kungsbron till Centralbron – syftar till att möjliggöra nya stadskvarter och funktioner. Arbetet bedrivs av Jernhusen i samverkan med Stockholms stad. I direkt anslutning till området pågår även detaljplanearbetet för Klara City View samt en ombyggnation av Tegelbacken.

Parallellt utreder Trafikverket på regeringens uppdrag, framtida ombyggnation av Stockholm C och Tomteboda bangård. Region Stockholm planerar för en förlängning av Roslagsbanan till T-Centralen, samtidigt som utbyggnaden av tunnelbanan med fem nya sträckningar fortskrider och påverkar resandeströmmarna i bytespunkten. Därtill pågår planeringen av expressbusslinje I, som ska trafikera mellan City och Tyresö/Haninge
Trafikförvaltningen har genomfört en behovsanalys för bytespunkt City. En västlig förlängning av Spårväg City har inte övervägts. Därmed kan den bli omöjlig.

Ja, så blir det nog. Gatan där Klarabergsviadukten går nu blir dels smalare, kommer dels förskjutas i sidled fram och tillbaka. Med de andra funktioner som ska rymmas blir det nog omöjligt att rymma plattformar för en hållplats Centralen som jag tycker vore motiverad, men att över huvud taget få fram spår för en spårväg blir också mycket svårt. Vidare tror jag inte konstruktionen anpassas. Ingen av de inblandade parterna har värderat nyttan av en spårväg tillräckligt högt för att få med den i planeringen.

En del har har lite inställningen att det alltid är möjligt att bygga spårväg, men i praktiken är chansen mycket liten när man inte har planerat in den och när gatan kommer att knixa sig fram och tillbaka.

Forum - Spårvägssällskapet.se

Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?

Re: Centralstaden byggs för 20-25 mdr kr, men var är spåren?