Forum - Spårvägssällskapet.se

NerdBoy skrev:För övrigt skulle nog stämningen bli bättre om svaren verkligen betydde något och inte bara var tomma ord. Den här tråden är ett rätt bra exempel på hur det blir när kundtjänst försöker skapa illusionen av att någon faktiskt bryr sig, när det i själva verket inte lyfts ett finger för att lösa problemet.

Jag råkade åka med en buss som hade detta ljud och det finns kvar, trots att det gått så lång tid.

Bland annat svarar SLs kundtjänst så här:

Hej Lennart, Cristian, Anders och Oskar!
Arriva är medvetna om problemet med det höga ljudet från stoppknapparna, mycket tack vare att våra resenärer har hört av sig om detta till oss. Vi har än så länge inte fått något besked om varför problemet har uppstått och vad det kan bero på men de arbetar för att lösa detta. Vi för även vidare era klagomål direkt till dem så kan de lättare ringa in problemet, tack för att ni rapporterar vidare detta till oss.
NinaKundtjänst

Då kan man undra följande:
1. Är bussförarna döva? De borde ju ha rapporterat in det och skrivit felrapporter.
2. Hur kommer det sig att man ännu, mer än ett halvår senare, inte lyckats att åtgärda problemet.
3. Vad är det för fel på den gamla hederliga enklangsplingklockan?

Och inför dragsnöret igen!

Odd skrev:3. Vad är det för fel på den gamla hederliga enklangsplingklockan?

Och inför dragsnöret igen!

Båda innehåller "mekaniska delar" som inte är kompatibla med en buss fordonsdator, att ha sådant i en buss idag är som svordomar i kyrkan...

Och "antikviteter" vill vi ju inte SL ha på sina bussar. Dragsnören och enklangsklockor är museiföremål...

Du glömde dessutom "blinkersreläet" (speciellt det som fanns på H50 och H80) och den halvautomatiska växellådan av fabrikat Wilson...

Snöret/knapparna är kopplade via ett självhållande relä till en mekanisk likströmsplingklocka. En av reläkontakterna tänder stannar-skylten och lampan på förarbordet. I serie med det självhållande reläets spole sitter ett annat relä som styrs av dörrstängningsimpuls eller annan signal från bussens övriga system som indikerar att man kan släcka lampan. Inga delar i detta behöver ens gå in i bussens centraldator. Kan det bli enklare och driftssäkrare? Pling-ljudet och skylttändningen kommer alltid som bekräftelse på att någon vill stiga av oavsett om bussens informationsdator har hängt sig.

Odd skrev:Inga delar i detta behöver ens gå in i bussens centraldator.

Där har du det stora felet. Allt som händer i en buss måste in i centraldatorn. Det förs säkert statistik på avstigningshållplatser på nåt sätt. Och på slarviga busschaufförer som struntar i att folk vill stiga av.

Om nu även bussdatorn måste få veta om någon tryckt på stannarknappen så kan ytterligare en reläkontakt avdelas för det, så har man både isolerat systemet från datorn och har kvar en tydligare/tillförlitligare funktion.

Odd skrev:

NerdBoy skrev:För övrigt skulle nog stämningen bli bättre om svaren verkligen betydde något och inte bara var tomma ord. Den här tråden är ett rätt bra exempel på hur det blir när kundtjänst försöker skapa illusionen av att någon faktiskt bryr sig, när det i själva verket inte lyfts ett finger för att lösa problemet.

Jag råkade åka med en buss som hade detta ljud och det finns kvar, trots att det gått så lång tid.

Bland annat svarar SLs kundtjänst så här:

Hej Lennart, Cristian, Anders och Oskar!
Arriva är medvetna om problemet med det höga ljudet från stoppknapparna, mycket tack vare att våra resenärer har hört av sig om detta till oss. Vi har än så länge inte fått något besked om varför problemet har uppstått och vad det kan bero på men de arbetar för att lösa detta. Vi för även vidare era klagomål direkt till dem så kan de lättare ringa in problemet, tack för att ni rapporterar vidare detta till oss.
NinaKundtjänst

Då kan man undra följande:
1. Är bussförarna döva? De borde ju ha rapporterat in det och skrivit felrapporter.
2. Hur kommer det sig att man ännu, mer än ett halvår senare, inte lyckats att åtgärda problemet.
3. Vad är det för fel på den gamla hederliga enklangsplingklockan?

Och inför dragsnöret igen!

Busschaufförerna HAR felrapporterat detta, och mycket annat.

Kantorn skrev:

Odd skrev:Inga delar i detta behöver ens gå in i bussens centraldator.

Där har du det stora felet. Allt som händer i en buss måste in i centraldatorn. Det förs säkert statistik på avstigningshållplatser på nåt sätt. Och på slarviga busschaufförer som struntar i att folk vill stiga av.

Just stopp-knappar sitter det väl "överallt" så det är nog ingen större vinst att inte behöva ha en separat ledning för dessa knappar, men "stannar"-skyltarna är så få att det är antagligen en viss besparing att låta dem styras av t.ex. närmaste "dörrdator" istället för att ha en lång kabel genom hela bussen. Men visst, en del bussar verkar ju vara helt knäppt konstruerade med dörröppnarknappar som inte går att använda som "plingknappar" o.s.v.... (Ja, sen finns ju också det omvända, att det bara står "stopp" men inte "öppna" på dörrknapparna. Idiotiskt. Då är det bättre att som på GS M31 ha båda sorters knappar parallellkopplade, så kör ingen fast på det. Då får man dessutom redundans mot trasiga knappar).

Förresten så vill man väl ändå ha en koppling mellan "dörrdator" och de knappar som sitter närmast dörrarna, och därför så får man ett "avbrott" i nån slags kedja av stoppknappar som inte öppnar dörrar, och då kan man kanske lika gärna koppla ALLA stoppknappar till "dörrdatorerna".

En mekanisk ringklocka kostar garanterat mer än att bara braka ut ett lämpligt plingljud i högtalaranläggningen som man ändå antagligen kan tänkas vilja ha.

Jag skulle tro att ett för starkt plingljud beror på att man mitt i en produktionsserie bytt/ändrat något på högtalaranläggningen så att signalnivån där man matar in plingljudet normalt är svagare, så att den nivå som tidigare var rätt plötsligt blir alldeles för stark. Kombinera detta med att man inte vill ha några rörliga delar (inkl potentiometrar) i onödan så har man en signalkälla utan reglerbar utnivå, så blir det som det blir.

Det märkliga är att man bara släpper iväg sån skit till kund, och att kund inte klagar. Det borde väl annars vara riktigt trevligt för bussägaren att slippa behöva betala för bussarna förrän tillverkaren åtgärdat ett sånthär fel, även om bussägaren kanske ändå skiter i vad kunderna tycker...

Jämför för övrigt högtalarutropen på X40 som led av liknande problem, där signalnivån i kopplet mellan vagnarna var olika på olika vagnar, så att en given nivå från mikrofonen gav olika starkt ljud i olika multade X40-enheter.

Det verkar råda stor förvirring om dessa bussar både här och i Kundforumet. Det rör sig inte om några nytillverkade fordon, utan begagnade bussar från Arriva i Nederländerna. Så dessa ljud lär knappast ha snabbinstallerats vid flytten till Sverige, utan det har nog funnits där sedan bussarna var nya.

Jaha, se där. Märkligt att ljudet var okej där nere?

Verspieder skrev:Det verkar råda stor förvirring om dessa bussar både här och i Kundforumet. Det rör sig inte om några nytillverkade fordon, utan begagnade bussar från Arriva i Nederländerna. Så dessa ljud lär knappast ha snabbinstallerats vid flytten till Sverige, utan det har nog funnits där sedan bussarna var nya.

Är du på att det handlar om de begagnade bussarna? Jag trodde det handlade om nyinköpta OmniLink och 8900.

AdrianLangemar skrev:

Verspieder skrev:Det verkar råda stor förvirring om dessa bussar både här och i Kundforumet. Det rör sig inte om några nytillverkade fordon, utan begagnade bussar från Arriva i Nederländerna. Så dessa ljud lär knappast ha snabbinstallerats vid flytten till Sverige, utan det har nog funnits där sedan bussarna var nya.

Är du på att det handlar om de begagnade bussarna? Jag trodde det handlade om nyinköpta OmniLink och 8900.

Märkligt i så fall. Inga av Nobinas nyköpta Volvo 8900 (76xx-serien placerade i Uppsala och Hallstavik) har ju inte något störande högt ljud för hållplatsknappen.

Verspieder skrev:

AdrianLangemar skrev:

Verspieder skrev:Det verkar råda stor förvirring om dessa bussar både här och i Kundforumet. Det rör sig inte om några nytillverkade fordon, utan begagnade bussar från Arriva i Nederländerna. Så dessa ljud lär knappast ha snabbinstallerats vid flytten till Sverige, utan det har nog funnits där sedan bussarna var nya.

Är du på att det handlar om de begagnade bussarna? Jag trodde det handlade om nyinköpta OmniLink och 8900.

Märkligt i så fall. Inga av Nobinas nyköpta Volvo 8900 (76xx-serien placerade i Uppsala och Hallstavik) har ju inte något störande högt ljud för hållplatsknappen.

Inga av Keolis nyinköpta bussar heller. Har för mig att det tidigare på kundforumet har framkommit att detta är något som entrepenörena bestämmer själva.

Har diskuterats på Buss-snack rentav:
http://www.omnibuss.se/forum/index.php?topic=57187.0

Mitt i: SL stänger kundforum efter elaka kommentarer