Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
En fråga som kan ge anledning till en total urspårning (sic!), så vanlig på detta forum.Cyclocop skrev:Gästvagnslängtan!
Numer så döps ju allehanda vagnar med namn. Om vi tillfälligtvis skall ha ett namn på den spanska gästen så föreslår jag Jesus (uttalas schesuss), eftersom alla har hört talas om honom men ingen har sett honom, typ. Fast det kanske är fel kön, är gästen en signora?
Hur det än förhåller sig med den saken har jag fått tips om nedanstående länk, som sägs ska föreställa ett ex. av den aktuella vagntypen på hemmaplan.Cyclocop skrev:Gästvagnslängtan!
Numer så döps ju allehanda vagnar med namn. Om vi tillfälligtvis skall ha ett namn på den spanska gästen så föreslår jag Jesus (uttalas schesuss), eftersom alla har hört talas om honom men ingen har sett honom, typ. Fast det kanske är fel kön, är gästen en signora?
Ja, det finns en hel del smaskiga videoclip från Madrid på Youtube. En av Dina länkar visar ju också interiörer och här ser man tydligt släktskapet mellan Citadis "huvudserie" och Regio Citadis. Konstigt vore det väl annars, vagnarna är natutligtvis byggda med samma komponenter och konstruktionsmoduler. Klippen verkar också ge förklaringen till Madridvagnens smala hjulprofil, såvitt man kan se är banan helt och hållet lagd med gatuspårsräl, troligtvis med smal flänsränna 36 mm. I Tvärbaneboken kallas denna rälprofil RI60 - gatuspårsdelen Gröndal- Liljeholmen och omvänt är lagd med denna rälprofil.Richard Jacobsson skrev:Nej Björn det vore väl extremt olyckligt om det skulle sluta på det sättet, med tanke på de givna omständigheterna.
Några andra filmer av Citadis i Madrid:
http://youtube.com/watch?v=YmLCmWDZhvY& ... ed&search= och http://youtube.com/watch?v=C0rNzXkhAlE& ... ed&search=.
Om jag har förstått rätt använder franska och spanska nya spårväger alltid gatuspårsräl med betongslipers gjutit i betong.Björn Ehnberg skrev: Klippen verkar också ge förklaringen till Madridvagnens smala hjulprofil, såvitt man kan se är banan helt och hållet lagd med gatuspårsräl, troligtvis med smal flänsränna 36 mm.
Alstom har ju vidareutvecklat sin Regio Citadis till ett högre plan, nämligen Dualis (som också är en duospårvagn, men huvudsakligen kommer att lanseras i Frankrike). Sitter på bilder av vagntypen, men dessa är tyvärr copyrightade...Björn Ehnberg skrev:Ja, det finns en hel del smaskiga videoclip från Madrid på Youtube. En av Dina länkar visar ju också interiörer och här ser man tydligt släktskapet mellan Citadis "huvudserie" och Regio Citadis. Konstigt vore det väl annars, vagnarna är natutligtvis byggda med samma komponenter och konstruktionsmoduler. Klippen verkar också ge förklaringen till Madridvagnens smala hjulprofil, såvitt man kan se är banan helt och hållet lagd med gatuspårsräl, troligtvis med smal flänsränna 36 mm. I Tvärbaneboken kallas denna rälprofil RI60 - gatuspårsdelen Gröndal- Liljeholmen och omvänt är lagd med denna rälprofil.Richard Jacobsson skrev:Nej Björn det vore väl extremt olyckligt om det skulle sluta på det sättet, med tanke på de givna omständigheterna.
Några andra filmer av Citadis i Madrid:
http://youtube.com/watch?v=YmLCmWDZhvY& ... ed&search= och http://youtube.com/watch?v=C0rNzXkhAlE& ... ed&search=.
Mvh.
Björn
PS. Dessutom ser man att det ibland regnar i det soliga Spanien.
Ja, jag har inte heller kunnat hitta något bildmaterial på Dualis Citadis (eller om den kanske ska benämnas Citadis Dualis) på Alstoms hemsidor, bara presskommuniken om ordern till SNCF från i maj i år.Ivers1991 skrev:Alstom har ju vidareutvecklat sin Regio Citadis till ett högre plan, nämligen Dualis (som också är en duospårvagn, men huvudsakligen kommer att lanseras i Frankrike). Sitter på bilder av vagntypen, men dessa är tyvärr copyrightade...Björn Ehnberg skrev:Ja, det finns en hel del smaskiga videoclip från Madrid på Youtube. En av Dina länkar visar ju också interiörer och här ser man tydligt släktskapet mellan Citadis "huvudserie" och Regio Citadis. Konstigt vore det väl annars, vagnarna är natutligtvis byggda med samma komponenter och konstruktionsmoduler. Klippen verkar också ge förklaringen till Madridvagnens smala hjulprofil, såvitt man kan se är banan helt och hållet lagd med gatuspårsräl, troligtvis med smal flänsränna 36 mm. I Tvärbaneboken kallas denna rälprofil RI60 - gatuspårsdelen Gröndal- Liljeholmen och omvänt är lagd med denna rälprofil.Richard Jacobsson skrev:Nej Björn det vore väl extremt olyckligt om det skulle sluta på det sättet, med tanke på de givna omständigheterna.
Några andra filmer av Citadis i Madrid:
http://youtube.com/watch?v=YmLCmWDZhvY& ... ed&search= och http://youtube.com/watch?v=C0rNzXkhAlE& ... ed&search=.
Mvh.
Björn
PS. Dessutom ser man att det ibland regnar i det soliga Spanien.
Intressant att höra! Den som vill ha en översikt över olika spårbyggnadstekniker rekommenderas VTI-skriften Spårvägens infrastruktur. Tvärbanan använder betongspår av olika konstruktioner på sträckan genom Hammarby Sjöstad, där dock med en rälprofil med bredare flänsränna (sk. hamnspår) valts. Längs Lugnets Allé används Edilonspår, där rälerna är inbäddade i en speciell, vibrationsdämpande gummimassa.late- skrev:Om jag har förstått rätt använder franska och spanska nya spårväger alltid gatuspårsräl med betongslipers gjutit i betong.Björn Ehnberg skrev: Klippen verkar också ge förklaringen till Madridvagnens smala hjulprofil, såvitt man kan se är banan helt och hållet lagd med gatuspårsräl, troligtvis med smal flänsränna 36 mm.
Absolut. Rekommenderar också engelska skriften "A survey of UK tram and light railway systems relating to the wheel/rail interface" som går att hitta på denna sidan. Innehåller också information om Grenoble och Montpellier. Rälsprofilen är SEI 35GP.Björn Ehnberg skrev:Intressant att höra! Den som vill ha en översikt över olika spårbyggnadstekniker rekommenderas VTI-skriften Spårvägens infrastruktur.
Croydon Tramlink har nyligen bytt från Edilon till gjutade betongslipers i en kurva. Dom hade problem med att svetsa kurvan när Edilonmassan smalt i hög temperatur och måste därför byta. Rälsen där var dock av ett exceptionell hårt typ. Artikel om detta finns i senaste numret av Tramways & Urban Transit.Björn Ehnberg skrev:Längs Lugnets Allé används Edilonspår, där rälerna är inbäddade i en speciell, vibrationsdämpande gummimassa.
Här finns två bilder. Mer information kan man hitta i Railway Gazette.Björn Ehnberg skrev:Ja, jag har inte heller kunnat hitta något bildmaterial på Dualis Citadis (eller om den kanske ska benämnas Citadis Dualis) på Alstoms hemsidor, bara presskommuniken om ordern till SNCF från i maj i år.
Det blir bara bättre och bättre det här, ja för sjutton lägg ned Neuss och Ulm och merparten av de olönsamma men nyupprustade näten i f d DDR också när ni ändå är på gång, andas kan vill väl göra i syrgastuber!Ivers1991 skrev:Samma tidning omhandlar för övrigt Dresdens 30-meter XXL-vagn och Neuss' folkomröstning om spårvägens framtid...
Omröstningen om spårvägen i Neuss' framtid (vilken förövrigt var ganska kul läsning, dock inte p.g.a nedläggningshotet). 1999 förvisades U75 från stadens centrum. Omröstningen om linje 79 ägde rum 13 maj, och fick (surprise) en positiv utgång. Spårvägen i Neuss blir alltså kvar.Johan Eriksson skrev:Det blir bara bättre och bättre det här, ja för sjutton lägg ned Neuss och Ulm och merparten av de olönsamma men nyupprustade näten i f d DDR också när ni ändå är på gång, andas kan vill väl göra i syrgastuber!Ivers1991 skrev:Samma tidning omhandlar för övrigt Dresdens 30-meter XXL-vagn och Neuss' folkomröstning om spårvägens framtid...
When will they ever learn?
Senaste information är lastning i Barcelona 9 aug, lossning i Sthlm ca 15 aug.Thomas Lange skrev:Tyvärr visar det sig mer komplicerat än man trodde att arrangera transporten av Madrid-vagnen till Stockholm. Från Alstom meddelas att det tyvärr dröjer till slutet av juli månad innan den kan lossas på Strandvägen.