Roslagbanan till Rimbo, för och emot och när, var, hur?

[Per Lind]

Om man söker på "Schmalspur" och Geschwindigkeit" på Google får man följande svar:

https://www.google.com/search?client=fi ... windigkeit
In Japan und Südafrika fahren Personenzüge auf Kapspur mit Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h. In Südafrika verkehren Güterzüge mit bis 16 000 Tonnen Gewicht. Auf europäischen Meterspurbahnen wird planmäßig bis zu 120 km/h gefahren, in Tunesien 130 km/h und Queensland mit Kapspur-Neigezügen „QR Tilt Train“ 160 km/h.

-Per

[Per Lind]

Mer hittar man här: http://www.schmalspur-europa.at/schmals ... orbild.htm

Roll-out Flügeltriebzug: Die Rhätische Bahn und Stadler präsentieren erstmals den neuen Zug «Capricorn»

Die Rhätische Bahn (RhB) und Stadler haben heute mit circa 120 Gästen aus Wirtschaft und Politik den Roll-out des neuen «Capricorn» (Rätoromanisch für Steinbock) für den grössten Kanton der Schweiz gefeiert und den neuen Triebzug zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Mit diesen Zügen ist in Graubünden erstmals der Flügelzugbetrieb möglich. Damit kann auf einspurigen Strecken der Halbstundentakt ohne aufwendige Streckenausbauten realisiert werden. Insgesamt baut Stadler für die RhB 36 vierteilige Züge. Es ist die grösste Beschaffung von neuem Rollmaterial in der Geschichte der RhB.

Dr. Renato Fasciati, Direktor der RhB, und Dr. Thomas Ahlburg, Group CEO von Stadler, haben heute gemeinsam den «Capricorn» erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Rund 120 geladene Gäste aus Wirtschaft und Politik verfolgten in Altenrhein live die spektakuläre Einfahrt des neuen Triebzuges. Die beiden CEOs zerschnitten am Roll-out zeremoniell ein rotes Band beim Ausstieg aus dem neuen Zug. Der Roll-out ist einer der wichtigsten Meilensteine im Entstehungsprozess eines Schienenfahrzeugs. In der Branche ist es üblich, dass dieser Moment gebührend gefeiert wird.

Ende Juni 2016 hat die RhB bei Stadler die elektrischen Niederflurtriebzüge für 361 Millionen Schweizer Franken bestellt. Für die RhB ist es die grösste Beschaffung von Rollmaterial ihrer Geschichte. Die 36 «Capricorns» tragen wesentlich zur Modernisierung der bestehenden RhB-Flotte bei und ermöglichen dem Bündner Bahnbetreiber einen Leistungssprung in der Produktivität. Die RhB plant den Einsatz der ersten neuen vierteiligen Züge auf der Strecke Landquart–Davos–Filisur ab Spätherbst 2019. Voraussichtlich 2021 wird mit dem Flügelzugbetrieb Landquart–Klosters–Davos/St. Moritz begonnen. Die Züge kommen auch in der Surselva und im Unterschnitt zum Einsatz. Getreu dem zukünftigen Einsatzgebiet der neuen Züge, war der Anlass ganz bündnerisch geprägt: Comedian Claudio Zuccolini führte durch das Programm und die Gäste wurden mit Bündner Spezialitäten verwöhnt.

Renato Fasciati: «Ein Meilenstein in zweierlei Hinsicht»
«Der neue «Capricorn» ist in zweierlei Hinsicht ein Meilenstein. Einerseits können wir damit unseren Fahrgästen mehr Komfort bieten. Mit der sukzessiven Inbetriebnahme der neuen Züge werden wir auf dem ganzen Stammnetz modernes, behindertengerechtes Rollmaterial unterwegs haben. Zweitens ist es mit einem Auftragswert von 361 Millionen Schweizer Franken das grösste Beschaffungsprojekt in unserer Geschichte. Die neuen Züge bedeuten einen markanten Produktivitätssprung für den Bahnverkehr in Graubünden. Wir freuen uns, dass wir mit Stadler einen langjähren Partner zur Seite haben, mit dem wir dieses Projekt erfolgreich realisieren können», sagte Dr. Renato Fasciati.

Thomas Ahlburg: «Freude, einen Zug für Schweizer Schienen zu bauen»
«Wir sind sehr stolz, heute zusammen mit der RhB den neuen Zug für Graubünden zu präsentieren. Das ganze Stadler-Team freut sich immer sehr, wenn wir als Schweizer Hersteller einen Zug für die Schweizer Schienen bauen dürfen. Bereits seit 1963 dürfen wir sowohl Züge, als auch Lokomotiven und Wagen für die RhB bauen. Das über die Jahre stetig aufgebaute Vertrauen und gegenseitige Kennen hat massgeblich dazu beigetragen, dass der Zug so schnell entwickelt und gebaut wurde. Die robusten und komfortablen Züge werden den Fahrgästen der RhB viel Freude bereiten», betonte Dr. Thomas Ahlburg am heutigen Festanlass.

Das Prinzip des «Flügelns»
Neu an diesem Zug ist der Flügelzugbetrieb. Bei diesem werden mehrteilige Züge unterwegs getrennt, was als «Flügeln» bezeichnet wird. Die beiden Teilzüge fahren zu verschiedenen Zielen weiter. In der Gegenrichtung werden die beiden Teile wieder vereint und fahren gemeinsam weiter. Damit kann auf der einspurigen Strecke zwischen Landquart und Klosters der Halbstundentakt ohne aufwendige Streckenausbauten realisiert werden. Um einen reibungslosen Flügelzugbetrieb zu gewährleisten, verfügen die «Capricorns» über automatische Kupplungen.

Die vierteiligen Züge verfügen über 164 komfortable Sitzplätze, davon 35 in der 1. Klasse. Den Reisenden stehen in allen Abteilen Steckdosen zur Verfügung. Das moderne Fahrgastinformationssystem hält die Fahrgäste über ihre Reise auf dem Laufenden. Speziell ist dabei die Übertragung des Ausblicks aus der Frontkamera im Führerstand. Dass sich, wie in den meisten RhB-Zügen, auch beim neuen «Capricorn» in allen Abteilen Fenster öffnen lassen, wird das Fahrerlebnis durch Graubünden zusätzlich erhöhen. Dank den grossen Multifunktionsabteilen bieten die «Capricorns» auch ausreichend Platz für Fahrräder, Skier und andere Sportgeräte sowie für Kinderwagen und Gepäck.

Die Züge fahren mit einer Betriebsgeschwindigkeit von maximal 120 Stundenkilometern und sind auch auf Personen mit eingeschränkter Mobilität ausgerichtet. Drei der vier Wagen verfügen über einen Niederflureinstieg. Zudem ist der Zug mit einer behindertengerechten Toilette, Rollstuhlplätzen und taktilen Beschriftungen für Sehbehinderte ausgerüstet. Eine Brandbekämpfungsanlage sorgt für ein sicheres Reisen.

Quelle: Stadler AG / 15.04.2019

[Hechtwagen]

"Per Lind sa att det finns banor i Europa med spårvidd under 1000mm där man kör 130-170km/h, och det är detta vi båda ifrågasatte "

Det finns alltså inga banor med under 1000mm spårvidd där man kör 130 km/h eller fortare. Att länka till uppgifter som berör banor ned 1000 mm eller bredare spår ger lite "goddag yxskaft" vibbar.

Tror det kan finnas en 900 mm bana i Portugal eller Grekland där man kör 90 km/h, det är nog snabbast hittills i Europa på banor under 1000 mm spårvidd.

[twr]

https://en.wikipedia.org/wiki/Narrow-gauge_railway

Narrow gauge's reduced stability means that its trains cannot run at speeds as high as on broader gauges. For example, if a curve with standard-gauge rail can allow speed up to 145 km/h (90 mph), the same curve with narrow-gauge rail can only allow speed up to 130 km/h (81 mph).[11]

In Japan and Queensland, recent permanent-way improvements have allowed trains on 3 ft 6 in (1,067 mm) gauge tracks to exceed 160 km/h (99 mph). Queensland Rail's Electric Tilt Train, the fastest train in Australia and the fastest 3 ft 6 in (1,067 mm) gauge train in the world, set a record of 210 km/h (130 mph).[12] The speed record for 3 ft 6 in (1,067 mm) narrow-gauge rail is 245 km/h (152 mph), set in South Africa in 1978.[13][14][15]

A special 2 ft (610 mm) gauge railcar was built for the Otavi Mining and Railway Company with a design speed of 137 km/h.[16] Curve radius is also important for high speeds: narrow-gauge railways allow sharper curves, but these limit a vehicle's safe speed.

[Odd]

...
Det finns alltså inga banor med under 1000mm spårvidd där man kör 130 km/h eller fortare. Att länka till uppgifter som berör banor ned 1000 mm eller bredare spår ger lite "goddag yxskaft" vibbar.
...

Det kanske beror på att han inte föll i den fälla som var gillrad.

Att ställa extremt snäva villkor för en fråga med vetskapen om att begränsningarna på marginalen gör det svårt eller omöjligt att få fram ett matchande svar trots att det finns information strax utanför de uppsatta begränsningarna, visar ju på att frågeställaren har för avsikt att göra det omöjligt att ge ett i grunden relevant svar på frågan. Om man i detta fall inte tittar på det exakta måttet 1000 mm som nedre begränsning, utan ersätter det med begreppet "smalspår" så ger det större möjlighet att få det svar som frågan egentligen förtjänar.

[Anders Hanquist]

Nu är väl inte några "Shinkansen"- eller "TGV"-hastigheter aktuella för Roslagsbanan eftersom det är en lokalbana. Men finns det något tekniskt som gör att just 1435 mm skulle vara det optimala för höghastighetståg?

[TKO]

Nu är väl inte några "Shinkansen"- eller "TGV"-hastigheter aktuella för Roslagsbanan eftersom det är en lokalbana. Men finns det något tekniskt som gör att just 1435 mm skulle vara det optimala för höghastighetståg?

Om vi skall fortsätta fabulera fritt så är det förmodligen bättre ju större spårvidden är!

Thomas K Ohlsson
ingenjör

[Lennart Petersen]

"Per Lind sa att det finns banor i Europa med spårvidd under 1000mm där man kör 130-170km/h, och det är detta vi båda ifrågasatte "

Det finns alltså inga banor med under 1000mm spårvidd där man kör 130 km/h eller fortare. Att länka till uppgifter som berör banor ned 1000 mm eller bredare spår ger lite "goddag yxskaft" vibbar.

Tror det kan finnas en 900 mm bana i Portugal eller Grekland där man kör 90 km/h, det är nog snabbast hittills i Europa på banor under 1000 mm spårvidd.

Lissabons spårväg går på 900mm spårvidd men knappast med höga hastigheter. 900mm är en sällsynt spårvidd , det är ”Mollie” Bad Doberan-Kühlungsborn och så finns det en kort sträcka på ön Borkum. Italien har rätt mycket med spårvidd 950mm men knappast någon med höga hastigheter fast förortsbanorna till Neapel har rätt hög standard.
I övrigt är spårvidder under 1m mest lokalbanor eller turistbanor.
För meterspår sticker RhB , Rätische Bahn, ut med hastigheter upp till 120 t.ex i nybyggda tunneldelar och långa snälltåg som kan ha restaurangvagn. Spårvidd 1067 finns det mycket lite av numera i Europa, Isle of Man har en bana och så någon museibana i Norge.

[Verspieder]

Nu är väl inte några "Shinkansen"- eller "TGV"-hastigheter aktuella för Roslagsbanan eftersom det är en lokalbana. Men finns det något tekniskt som gör att just 1435 mm skulle vara det optimala för höghastighetståg?

Just precis. Men att hålla debatten mellan Kårsta och Rimbo, och känna att 120 km/t på denna bandel är en helt okej hastighet, är tydligen lite svårt.

[CS]

Den här kärran levererar Stadler till 950mm spårvidd

https://www.stadlerrail.com/media/pdf/tmarst0415e.pdf

[twr]

Nu är väl inte några "Shinkansen"- eller "TGV"-hastigheter aktuella för Roslagsbanan eftersom det är en lokalbana. Men finns det något tekniskt som gör att just 1435 mm skulle vara det optimala för höghastighetståg?

Även om SL använder begreppet lokalbana skulle jag snarare se Roslagsbanan som en regional järnväg. Andra begrepp som skulle passa är snabbtunnelbana eller pendeltåg.

[twr]

Den här kärran levererar Stadler till 950mm spårvidd

https://www.stadlerrail.com/media/pdf/tmarst0415e.pdf

Maxhastighet 120 km/h.

Stadler levererar ju även X15p till Roslagsbanans 891 mm, med en hastighet på 120 km/h.