Forum - Spårvägssällskapet.se

Verspieder skrev:

Enceladus skrev:Linje 639 kan kortas av till Söderhall. Längre söderut skulle i mitt tycke vara onödig parallellkörning, givet att Roslagsbanan får minst samma turtäthet som linje 639 under större delen av dygnet.

Parallellkörning, ja. Onödig... nja, då måste du först jämföra med resandestatistiken. Vilket både SL och Nobina har full koll på, tack vare VBP på 639 och 676 sedan sommaren 2011.

10-15 minuterstrafiken söderut från Rimbo 06-09-tiden, och tillbaka från Tekniska 15-18 blir kanske lite svår att köra med samma turtäthet med enbart tåg. 676 är dessutom redan idag ofta fullsatt och förstärkt med 676X, så byten i Söderhall mellan en avkortad 639 och 676 fungerar idag bara i lågtrafiken. Morgon och eftermiddagar vardagar, samt söndagseftermiddagar söderut under sommarhalvåret är både 639 och 676 fullsatta mellan Söderhall och Stockholm, vilket idag är det främsta kundklagomålet gällande dessa linjer.

Ni som kan räkna snabbt i huvudet: Hur hög turtäthet skulle man kunna ha från Rimbo med uppbyggd bana med STH 100 Rimbo - Kårsta, samt ytterligare två X15p inköpta? Entimmerstrafik under lågtrafik, och uppåt 30-minuterstrafik i rusning? Samt ovan nämnda korta 639 som matar till/från Söderhall.

Enceladus skrev:

Verspieder skrev:

Enceladus skrev:Linje 639 kan kortas av till Söderhall. Längre söderut skulle i mitt tycke vara onödig parallellkörning, givet att Roslagsbanan får minst samma turtäthet som linje 639 under större delen av dygnet.

Parallellkörning, ja. Onödig... nja, då måste du först jämföra med resandestatistiken. Vilket både SL och Nobina har full koll på, tack vare VBP på 639 och 676 sedan sommaren 2011.

10-15 minuterstrafiken söderut från Rimbo 06-09-tiden, och tillbaka från Tekniska 15-18 blir kanske lite svår att köra med samma turtäthet med enbart tåg. 676 är dessutom redan idag ofta fullsatt och förstärkt med 676X, så byten i Söderhall mellan en avkortad 639 och 676 fungerar idag bara i lågtrafiken. Morgon och eftermiddagar vardagar, samt söndagseftermiddagar söderut under sommarhalvåret är både 639 och 676 fullsatta mellan Söderhall och Stockholm, vilket idag är det främsta kundklagomålet gällande dessa linjer.

Ni som kan räkna snabbt i huvudet: Hur hög turtäthet skulle man kunna ha från Rimbo med uppbyggd bana med STH 100 Rimbo - Kårsta, samt ytterligare två X15p inköpta? Entimmerstrafik under lågtrafik, och uppåt 30-minuterstrafik i rusning? Samt ovan nämnda korta 639 som matar till/från Söderhall.

Tanken är att Rimbo ska ha 15-minuterstrafik under högtrafik. Se det föreslagna trafikutbudet i Modul Rimbo på sidan 280 här.

Verspieder skrev: Ni som kan räkna snabbt i huvudet: Hur hög turtäthet skulle man kunna ha från Rimbo med uppbyggd bana med STH 100 Rimbo - Kårsta, samt ytterligare två X15p inköpta? Entimmerstrafik under lågtrafik, och uppåt 30-minuterstrafik i rusning? Samt ovan nämnda korta 639 som matar till/från Söderhall.

TKO skrev:Intressant urval i 'faktarutan'... vi får reda på hur många eluttag det blir men inte hur många sitt- och ståplatser!

/TKO

Odd skrev:Kul.
Notera korgbredden, 2750mm, jämfört med C30 på 2950mm. X10p har en bredd på 2600mm. Vad är det invändiga måttet.

Det extra utrymmet gör att skillnaden mot tunnelvagnar blir ännu mindre än förut. Kanske är det så att vi till slut får det bekräftat att även tunnelbana kan köra på smalspår, med kontaktledning och ha plankorsningar i olika kombinationer... (tips, Japanerna och tyskarna har fattat det, och en hel del andra...)

LÅ1 skrev:Tillbaka till trådämnet. Stockholmdirekt visar interiörbilder på de nya tågen. "Så blir de nya tågen på Roslagsbanan".

TKO skrev:

Odd skrev:Kul.
Notera korgbredden, 2750mm, jämfört med C30 på 2950mm. X10p har en bredd på 2600mm. Vad är det invändiga måttet.

Det extra utrymmet gör att skillnaden mot tunnelvagnar blir ännu mindre än förut. Kanske är det så att vi till slut får det bekräftat att även tunnelbana kan köra på smalspår, med kontaktledning och ha plankorsningar i olika kombinationer... (tips, Japanerna och tyskarna har fattat det, och en hel del andra...)

Fast definitionsmässigt har en tunnelbana inga plankorsningar, åtminstone inte i Sverige. Har den det så är det en "spårväg"...

För övrigt finns det inga tyska exempel på tunnelbanor som vare sej är smalspåriga eller har plankorsningar - så det är många fel i ovanstående inlägg.

/TKO

Sio skrev: För att fixa 4 tåg/h måste man snitta över 72km/h Kårsta-Rö, vilket innebär att man måste räta kurvorna mellan Sparren och Rö. Utan kurvrätning tror jag man klarar max 20 minuterstrafik.

I länken finns en del annat intressant, bla att man beräknar fordonsbehovet till fyra X15p istället för två som jag räknat med (följd av 15 minuterstrafik) och anläggningskostanden här på 2,2 mdr år 2014, något nedbruten men här utan fordon och depå och en del annat.

Hechtwagen skrev:

LÅ1 skrev:Tillbaka till trådämnet. Stockholmdirekt visar interiörbilder på de nya tågen. "Så blir de nya tågen på Roslagsbanan".

Spartansk inredning om man jämför med vad norrtäljeresenärerna för för samma SL taxa.

Hechtwagen skrev:Spartansk inredning om man jämför med vad norrtäljeresenärerna för för samma SL taxa.

twr skrev:

Sio skrev: För att fixa 4 tåg/h måste man snitta över 72km/h Kårsta-Rö, vilket innebär att man måste räta kurvorna mellan Sparren och Rö. Utan kurvrätning tror jag man klarar max 20 minuterstrafik.

I länken finns en del annat intressant, bla att man beräknar fordonsbehovet till fyra X15p istället för två som jag räknat med (följd av 15 minuterstrafik) och anläggningskostanden här på 2,2 mdr år 2014, något nedbruten men här utan fordon och depå och en del annat.

Det är betydligt billigare att bygga en mötesstation.

Sio skrev:

twr skrev:

Sio skrev: För att fixa 4 tåg/h måste man snitta över 72km/h Kårsta-Rö, vilket innebär att man måste räta kurvorna mellan Sparren och Rö. Utan kurvrätning tror jag man klarar max 20 minuterstrafik.

I länken finns en del annat intressant, bla att man beräknar fordonsbehovet till fyra X15p istället för två som jag räknat med (följd av 15 minuterstrafik) och anläggningskostanden här på 2,2 mdr år 2014, något nedbruten men här utan fordon och depå och en del annat.

Det är betydligt billigare att bygga en mötesstation.

Fast kanske inte så bra? Vid 4 tåg i timmen ska man möta ett tåg var 7,5:e minut. Körtiden Rö - Kårsta måste ökas från 8-9 minuter till 15 minuter för att det ska gå i hop. Eller så får man bygga fler nya mötesstationer så att körtiden mellan dem blir i rätt intervall.

Edit: Ett annat alternativ vore att förlänga bangården i Rö till ett partiellt dubbelspår söderut för att ta ett flygande möte. Jag gissar att man då måste förlänga ca 2km söderut från Rö för att få i hop det.

Verspieder skrev:

Hechtwagen skrev:Spartansk inredning om man jämför med vad norrtäljeresenärerna för för samma SL taxa.

Norrtälje får hålla sig med 676.
För Sjuhundrabygden med Rimbo och Rö blir inredningen kanske lite spartansk, ja. Inte för att 639-bussarna är några lyxbussar direkt, utan det rör sig ju om helt vanliga förortsbussar på en röd linje som inte ens är påtänkt som blå stomlinje. Å andra sidan kan de fyra Rimbotågen med maxfart 120 km/t (som det talades om tidigare) säkerligen specas med annorlunda inredning som mer än väl matchar de rätt slitna Volvobussarna på 639.

twr skrev:

Verspieder skrev:

Hechtwagen skrev:Spartansk inredning om man jämför med vad norrtäljeresenärerna för för samma SL taxa.

Norrtälje får hålla sig med 676.
För Sjuhundrabygden med Rimbo och Rö blir inredningen kanske lite spartansk, ja. Inte för att 639-bussarna är några lyxbussar direkt, utan det rör sig ju om helt vanliga förortsbussar på en röd linje som inte ens är påtänkt som blå stomlinje. Å andra sidan kan de fyra Rimbotågen med maxfart 120 km/t (som det talades om tidigare) säkerligen specas med annorlunda inredning som mer än väl matchar de rätt slitna Volvobussarna på 639.

Det blir förstås fler än fyra tåg. Du hinner inte omloppet T-Centralen - Rimbo och tillbaka på en timme, snarare två timmar.