Västlig tunnelbana

[Fyrgeit]

Känns det inte som man hade kunnat göra det tvåfiligt (1 per riktning) på Norr Mälarstrand just där arbetstunneln ska vara, så kan rampen vara på den ordinarie västergående körbanan?

[Breitspurbahn]

T-banebygge kan nagga Rålambshovsparken i kanten

Region Stockholm har två alternativ till var Fridhemsplans arbetstunnel ska ligga: vid bensinmacken på Lindhagensplan eller i grässlänten norr om Rålambshovsleden – ett kort stenkast från Rålambshovsparken.

[...]

Vid en inventering av bensinstationer i Stockholms stad framgår dock att bensinstationen vid Lindhagensplan är viktig att ha kvar. En tillfällig flytt under byggtiden är därmed Regionens ansvar, menar Stockholms stad.

Svårt val för bensinpopulister, men är det inte dags att förbjuda bensinbilar i Stockholms innerstad?

Nej, då måste ju alla handla bil av högerextremisten Elon Musk och det vore väl hemskt. Då kanske den stackars Biden besegras!

[BSB101]

Nej, då måste ju alla handla bil av högerextremisten Elon Musk och det vore väl hemskt. Då kanske den stackars Biden besegras!

Sedan när har Musk monopol på elbilar? Om man är lagt åt andra hållet går det utmärkt att köpa elbil av Kina-kommunister eller göra som flertalet andra och välja något annat märke.

[Harald]

Eftersom det bara var bensinbilar som skulle förbjudas så kan man ju köpa en dieselbil.

[Enceladus]

Mässan -Tunnelborrmaskin gör debut vid t-banebygge

En stor förändring är att man planerar att köra 70 meter långa tåg i stället för nuvarande längd som är 140 meter i högtrafik. Perrongerna blir kortare men tågen ska i stället gå i tätare trafik. Att köra tunnelbanan med automatisk drift är ett alternativ som man överväger.

– Det är mer i linje med hur man bygger ut tunnelbanan internationellt, sa Stefan Persson.

Just nu pågår järnvägsmässan Train & Rail i Älvsjö. Hitachi Rail, företaget bakom den automatiska driften i Köpenhamns metro, har en tydlig närvaro. Försöker företaget marknadsföra sig inför byggandet av Stockholms nya tunnelbana med automatisk drift?

[twr]

Nu är det officiellt! Den nya banan Älvsjö - Fridhemsplan är Gula linjen. Trafikregionrådet förklarade det på SVT:s lokalnyheter alldeles nyss. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stock ... n-byggs-ut

[Enceladus]

Nu är det officiellt! Den nya banan Älvsjö - Fridhemsplan är Gula linjen. Trafikregionrådet förklarade det på SVT:s lokalnyheter alldeles nyss. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stock ... n-byggs-ut

Nu är det helt officiellt: https://nyatunnelbanan.se/nyhet/gula-li ... r-soderut/

Beslutet om färgerna påverkar inte linjedragningar eller framtida trafikering.

Färgen är dock av sekundär betydelse så länge trafikslaget är tunnelbana (med allt vad den innebär).

[ADDE]

Jag kollade på Denna video av RMTransit på YouTube där han tar upp om höggolvsspårvagnar och deras flexibilitet att fungera både som gatuspårväg, lokalbana, tunnelbana och, även om det inte togs upp i videon, kanske även som tramtrain. Spårvägens karaktär ändras efter området den trafikerar och vilket behov den uppfyller.

Och tanken slog mig, vore det inte smartare om denna västliga tunnelbana, som planeras bygga för halvlånga tunneltåg, borde byggas som en snabbspårväg i tunnel istället? Banan skulle kunna kopplas ihop med Spårväg syd i Älvsjö och från Fridhemsplan gå upp i markytan och fortsätta vidare någonstans... kanske till Hornsberg?

[Pluppiplopp]

Varför inte? Dock så går det ju att bara köra A35 då de har samma tillåtnahastighet som C30 så låggolv är nog inte ett stort problem.

[Enceladus]

Halvvägs i planeringen för gula linjen till Älvsjö

Under hösten 2023 planerar Region Stockholm för två samråd, ett om var en framtida depå kan ligga och ett om utformningen av tunnelbanan till Älvsjö – var stationerna hamnar, hur linjen planeras gå och vilka arbetsområden som behövs ovan jord. Det är inte helt enkelt att få plats med en ny linje nära tätbebyggda områden, befintliga tunnelbanor och Mälaren, så det är mycket som behöver vägas in.

De skribenter som har intressanta idéer om gula linjen till Älvsjö kan passa på att framföra dessa under årets kommande två samråd.

[Fyrgeit]

Jag kollade på Denna video av RMTransit på YouTube där han tar upp om höggolvsspårvagnar och deras flexibilitet att fungera både som gatuspårväg, lokalbana, tunnelbana och, även om det inte togs upp i videon, kanske även som tramtrain. Spårvägens karaktär ändras efter området den trafikerar och vilket behov den uppfyller.

Och tanken slog mig, vore det inte smartare om denna västliga tunnelbana, som planeras bygga för halvlånga tunneltåg, borde byggas som en snabbspårväg i tunnel istället? Banan skulle kunna kopplas ihop med Spårväg syd i Älvsjö och från Fridhemsplan gå upp i markytan och fortsätta vidare någonstans... kanske till Hornsberg?

Väldigt intressant. Jag tror dock Liljeholmen-Fridhemsplan skulle behöva större kapacitet än spårvagnståg, då får man bygga Kungsholmenbanan också
(Det hade nog varit smidigare/billigare att ha spårvagnar på Västerbron. Det är trevligt med stationer/hållplatser som inte är flera tiotals meter under marken.)

Reece har tidigare hyllat snabbspårvägen Tvärbanan trots dess låggolvsvagnar i denna videon (som jag bidrog med filmmaterial till )

[Enceladus]

(Det hade nog varit smidigare/billigare att ha spårvagnar på Västerbron. Det är trevligt med stationer/hållplatser som inte är flera tiotals meter under marken.)

Det beror väl på om målpunkten finns under eller ovan jord. En regional förbindelse utan uppehåll mellan Liljeholmen och Fridhemsplan har sannolikt övriga tunnelbanelinjer som målpunkt. En lokal förbindelse med uppehåll i Hornstull och Västerbroplan har emellertid själva omnejden som målpunkt.

Att gula linjen får djupa stationer i Liljeholmen och Fridhemsplan behöver alltså inte vara en nackdel om resenärerna ändå ska ner under jorden. Däremot riskerar Årstaberg att bli en riktigt usel knutpunkt enär pendeltågsstationen är belägen på en viadukt. Tar bytet för lång tid så gör resenärerna det i Älvsjö.

[Odd]

Den gulrosagrönprickiga linjen är egentligen en variant på den pendeltågstunnel som föreslagits av en grupp tänkare för mer än 20 år sedan. Den finns beskriven på Wikipedia.

Att jag skulle föredra en pendeltågstunnel i stället för ännu en, och denna gång helt isolerad, tunnelbanelinje, har väl knappast gått någon förbi. För- och nackdelar med dessa två alternativ har jag redovisat i flera andra inlägg.

[Anders Hanquist]

Vad betyder "gulrosagrönprickiga linjen" ?

[Odd]

Den linje som har haft såväl rosagrön, prickig och gul linjefärg i diverse skisser och förslag. Vem vet, kanske kan vi lägga till ytterligare en eller ett par färger och former innan den är färdig. Som bekant är färgen det absolut viktigaste i Stockholmska tunnelbaneprojekt nu för tiden.

[ADDE]

Den gulrosagrönprickiga linjen är egentligen en variant på den pendeltågstunnel som föreslagits av en grupp tänkare för mer än 20 år sedan. Den finns beskriven på Wikipedia.

Att jag skulle föredra en pendeltågstunnel i stället för ännu en, och denna gång helt isolerad, tunnelbanelinje, har väl knappast gått någon förbi. För- och nackdelar med dessa två alternativ har jag redovisat i flera andra inlägg.

Absolut. Jag håller med detta, såväl som att ha förespråkat att bygga en snabbspårväg på markytan istället. Men om de tänker envisas med en tunnelbanelinje med tåg i spårvagnslängder, så kanske det vore bättre om den var ett flexibelt system som snabbspårväg är.

[Enceladus]

Här hamnar stationerna för Tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö!

Gul linjes stationer kommer att skilja sig en del från dagens tunnelbanestationer i Stockholm. Plattformarna blir 75 meter långa istället för 150 meter. Varje station får en upp- och nedgång och du tar dig med snabbhissar till och från plattformen för en kortare och smidigare resa, eftersom linjen byggs en bit ner.

Synd bara att Fridhemsplan har sin enda uppgång i norra ändan av plattformen. Det sabbar hela linjen som annars tycks ha en väl genomtänkt lösning.

[Lennart Petersen]

Här hamnar stationerna för Tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö!

Gul linjes stationer kommer att skilja sig en del från dagens tunnelbanestationer i Stockholm. Plattformarna blir 75 meter långa istället för 150 meter. Varje station får en upp- och nedgång och du tar dig med snabbhissar till och från plattformen för en kortare och smidigare resa, eftersom linjen byggs en bit ner.

Synd bara att Fridhemsplan har sin enda uppgång i norra ändan av plattformen. Det sabbar hela linjen som annars tycks ha en väl genomtänkt lösning.

Gul linje är dock i nuläge inte helt färdigplanerad vad beträffar stationerna , just nu pågår samråd där det går bra att lämna synpunkter.
https://nyatunnelbanan.se/alvsjo/samrad/
Och man kan ju anta att många resenärer klumpar ihop sig mot den ände av tåget som är närmast utgång vid Fridhemsplan.

[Enceladus]

M vill inte ha t-bana i Rålambshovsparken

– Politikerna i regionen och staden måste sätta sig ner och samarbeta för att undvika ett nytt Slussenfiasko, vi borde dela kostnader och ansvar, säger Tamsons.

[...]

– Regionens politiska ledning har inte sagt flasklock. Nu lägger vi i oppositionen ett skarpt förslag till beslut: rädda parken undan grävskoporna, hindra en ny almstrid, säger Kristoffer Tamsons.

[...]

Investeringsregionrådet Jens Sjöström (S) är inte lika säker.

– Vi inom politiken har inte bestämt oss, det handlar om kostnader, annan verksamhets känslighet, värden som ställs mot varandra. Var arbetstunneln ska byggas är en förhandlingsfråga, det pågår samtal mellan regionen och staden, sade han tidigare till DN.

Gula linjens arbetstunnel vid Fridhemsplan kommer att påverka omgivningen var den än hamnar: vid Rålambshovsparken eller Lindhagensplans bensinmack.

[Enceladus]

System för självkörande tåg planeras på Gul linje

Region Stockholms trafiknämnd fattade i september 2023 beslut om att förvaltning för utbyggd tunnelbana ska planera för ett system med självkörande tåg för tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Nu återstår beslut i Region Stockholms regionstyrelse samt regionfullmäktige.

Gula linjen planeras som bekant för självkörande tåg, men beslut återstår i regionfullmäktige och regionstyrelsen. Fördelarna med självkörande tåg är många:

Energiförbrukningen blir lägre genom att tågen längs linjen körs på ett mer energieffektivt sätt. Genom att till exempel matcha ett inbromsande tåg med energiåtermatning och ett accelererande tåg på samma elektrifierade sträcka, så kan energin ”återanvändas”.

Självkörande tåg är mer energieffektiva!

Investeringskostnaden i sig är något högre, medan driftskostnaderna därefter är lägre. Totalt innebär det därför en mer kostnadseffektiv tunnelbana. En extra satsning som ger mer tunnelbana för skattekronan.

Självkörande tåg kostar mindre att köra!

Turtätheten kan enkelt ökas från lågtrafik till högtrafik. Om det behövs till exempel vid event med många resenärer.

Det är även enkelt att snabbt sätta in fler avgångar! Vidare används en annan teknik för att bygga själva tunnelbanan:

– De byggen som är igång nu är ju allihopa förlängningar, där vi lägger till ett antal stationer till befintliga linjer. Då behöver vi bygga för samma slags tåg och samma signalsystem. På Gula linjen kan vi göra annorlunda – och då ska vi ta till vara den teknikutveckling som skett, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.

Förutom självkörande tåg kommer tunnelbanan till Älvsjö att byggas med en annan teknik än resten av tunnelbanan – den ska borras fram med en jätteborr.

Det är ännu inte klart vilka tåg som kommer att köpas in. C30 har som bekant onödiga hytter. Resenärerna vill också ha en bra utsikt!