Forum - Spårvägssällskapet.se

2763 skrev:

LÅ1 skrev: Jag har inte förstått om gastankarna exploderat eller om man lyckades kyla dem så de är intakta.

Lyssnade på extrainsatt västeko här nere och de intervjuade nåt brandbefäl. De lät bussen brinna ut för att undvika att kyla tuberna eftersom det finns säkerhetsanordningar som sänker gastrycket när det brinner i anslutning till tryckflaskorna, genom att släppa ut gas "kontrollerat". Att kyla bussen med vatten hade tydligen ökat explosionsrisken.

Fråga mig inte hur detta hänger ihop, leta upp något av de extra västekona och lyssna själv om ni undrar i stället.

/T

LÅ1 skrev:Vilken tur att bussen inte var i trafik och fullsatt!

Vilken traumatisk upplevelse det måste varit för lokföraren innan han fick besked om att bussen var tom. Jag misstänker att lokföraren sprungit bakåt i tåget före kollisionen. Det är väl instruktionen?

Varför blev bussen stående över spåret? Finns det någonstans system för att känna av att spåret inte är fritt vid liknande övergångar?

Hechtwagen skrev:

LÅ1 skrev:Vilken tur att bussen inte var i trafik och fullsatt!

Vilken traumatisk upplevelse det måste varit för lokföraren innan han fick besked om att bussen var tom. Jag misstänker att lokföraren sprungit bakåt i tåget före kollisionen. Det är väl instruktionen?

Varför blev bussen stående över spåret? Finns det någonstans system för att känna av att spåret inte är fritt vid liknande övergångar?

Sådana system finns på alla övergångar som passeras i 160 km/h eller mer. Osäker på den lägre hastighetsgränsen.

LÅ1 skrev:Ja, det kan man nästan gissa från Haralds bild. Det där är problem lite här och var. På en del ställen ryms knappast ens en personbil mellan bommarna och vägen. Men jag tror man har byggt bort många sådana korsningar på senare år(-tionden). Eller tagit bort möjligheten att korsa spåret. Anläggningarna är väl från början skapade i en annan tid när tågen tuffade på betydligt långsammare.

2763 skrev:

LÅ1 skrev:Varför blev bussen stående över spåret? Finns det någonstans system för att känna av att spåret inte är fritt vid liknande övergångar?

Gissning: Blev stående med väjningsplikt i efterföljande korsning med vältrafikerad väg.

/T

ADDE skrev:Det här säkerhetssystemet i detta fall var ju mer en fara än säkerhet. MAN borde göra om så att istället för att motorn stängs av mitt under färd så borde ett larm gå igång hos föraren och något rött symbol borde indikera på förarpanelen som berättar att man borde stanna direkt där det är lämpligt.

dr Ehnberg skrev:Dags igen. Men batteribussar den här gången.

https://www.bild.de/video/clip/news-aus ... ECjbb8QSlU

daniel_s skrev:Fan, jag som just tyckte att jag hade löst problemet med nya bussterminalen vid Slussen...

Tillbaka till ritbordet!

Harald skrev:

daniel_s skrev:Fan, jag som just tyckte att jag hade löst problemet med nya bussterminalen vid Slussen...

Tillbaka till ritbordet!

Tips:

hestomnibus.jpg

SVT Nyheter skrev:Efter att tre minibussar exploderat i Kalmar län har Skånetrafiken nu beslutat att ta 17 minibussar av samma modell ur drift.

[...]

Länstrafiken i Kalmar drabbades av tre explosioner innan bussarna togs ut drift. Under helgen beslutades att Försvarsmakten skulle skjuta sönder gastankarna på bussarna. Där handlar det om ett 60-tal bussar.

Bussarna i Skåne är av samma märke som i Småland och har också byggts om på samma sätt för att kunna köras på gas. Ännu finns inget beslut om vad som kommer att hända med Skånetrafikens bussar.

Odd skrev: ↑måndag 27 maj 2024 14:50 Rimligen borde ju då de batteribränder som varit, göra att alla batteribussar måste skrotas?

National Research Council Canada skrev:Lithium‑ion batteries will soon be one of the world's most common sources of electrical energy storage. Trillions of cells are already powering everything from tiny electric toothbrushes to massive electric vehicles (EVs) such as transport trucks. These batteries are generally safe, but if they're defective or become damaged, an uncontrolled self-heating state (thermal runaway) in a single cell may spark a chain reaction of fire or explosions.

The good news is these events are rare, you have less chance of seeing a high-quality lithium‑ion battery fail (reports estimate 1 in 40 million) than you do being struck by lightning in your lifetime (1 in 15,300 according to National Oceanic and Atmospheric Administration statistics on how dangerous lightning is). A typical vehicle has thousands of cells, and with EV production growing exponentially and lithium‑ion batteries being used in new applications, safety testing is becoming increasingly critical.

Odd skrev: ↑måndag 27 maj 2024 14:50 Både gas- och etanol har ju fungerat generellt bra. Men det finns en tendens, som inom många andra områden, att det bildas en perception bias kring det (vet inte om det finns något svenskt uttryck, men om du vet något så skriv det gärna).